Opel Omega B2 bensasta dieseliin.

[Jersku]

Moro, onko kukaan aikasemmin täällä muuttanut bensa omegaa dieseliksi tai toisinpäin. Auto on -99 B2 2.2 16v ecotec bensiini. Tekniikanluovuttaja on -94 vm 2.5td omega. Kaikki muut menee paikolleen muutaku laittaa paitsi sähköt. Eli 2 isoa pyöreää liitintä akun takana, toinen ei passaaa ei.
Elikkä neuvoja saa antaa, tarkotus olisi vakiona pitää aluksi että yritetään saada sähköpumpulla pelaamaan, jos ei onnistu niin mekaanisella syöttöpumpullahan sen saa toimimaan kyllä.

[asuistola]

Meinaatko saada katsastettua/rekisteröityä? Kannattaa ottaa selvää onko päästövaatimukset luovuttaja autossa ja kohteessa samat. Melkein voisin väittää että tuo dieseltekniikka ei käy, on liian vanha.

[Jersku]

Meinaan, se ei tuota minkäänlaista ongelmaa. mutta edelleenki tarvitsen apua sähköjen kanssa.

[shamrock]

Yhtään tuntematta Omegaa, mutta muihin Ooppeleihin koneita vaihdelleena oon yleensä havainnut ongelmia liittimessä jonka kautta moottori yhdistyy esim mittaristoon jne. Moottorin ohjauspuolihan tietenkin vaihdetaan kokonaan omine johtoineen, mutta sitten sen toisen liittimen kautta naittaminen auton kanssa on se ongelma. Eikä siihen yleensä mitään valmista ratkaisua ole, sähkökuvat käteen ja johto kerrallaan selvittelee mikä menee mihinkin, Tosin esim B-Corsan ja F-Astran välisessä swapissa värit täsmät vaikka liittimen pinout ei, joten joskus se voi olla todella helppoakin

Ja siinäkin oon kyllä samoilla linjoilla että kun tekniikka on noin paljon vanhempi, katsastuksessa joudut kyllä todistelemaan tekniikan kelpoisuutta. Ellei ole jo valmiiks tuttu inssi joka tuntee asian, muuten sulla kyllä on oltava mustaa valkoisella.

[DEAD]

Ja siinäkin oon kyllä samoilla linjoilla että kun tekniikka on noin paljon vanhempi, katsastuksessa joudut kyllä todistelemaan tekniikan kelpoisuutta. Ellei ole jo valmiiks tuttu inssi joka tuntee asian, muuten sulla kyllä on oltava mustaa valkoisella.

liekkö tuossa nykyään juurikaan ongelmaa päästöluokan kanssa kun on tuon ikänen koppa

[shamrock]

Ja siinäkin oon kyllä samoilla linjoilla että kun tekniikka on noin paljon vanhempi, katsastuksessa joudut kyllä todistelemaan tekniikan kelpoisuutta. Ellei ole jo valmiiks tuttu inssi joka tuntee asian, muuten sulla kyllä on oltava mustaa valkoisella.

liekkö tuossa nykyään juurikaan ongelmaa päästöluokan kanssa kun on tuon ikänen koppa

Jotenkin sitä on kokemumsesta oppinut varautumaan siihen, että jos se kone vaan on vanhemmasta autosta, mitä tahansa voi tulla vastaan. Toki en tiedä onko jossakin kohtaa sitten jo katsastuksella valmiiksi enemmän tietoa käytettävissä, mutta '90 luvun alkupään autoon konetta vaihtaessa vaadittiin kyllä todistus maahantuojalta, eikä ollut kuin 2 vuotta vanhempi luovuttaja. Ja koomista vielä, että tuo tilalle tullut kone oli autojen ikäerosta huolimatta uudempaa moottoriperhettä, mutta eihän se maalaisjärki tässä kohtaa riittänyt. Jarruistakin olivat ensin vaatimassa papereita, riitti sentään kun näytti varaosaluetteloista, että kyseisessä autossa on jo muutenkin mallisarjan suurimmat jarrut

[Jersku]

Kiitoksia sieltähän tuli asiallista vastausta. Olen maahantuojaan ollut yhteyksissä ja muutoskatsastuksessa ei ole esteitä. Vakiona pitää niin ei tarvitse kuin vertauslaput maahantuojalta, ja jos meinaa piristää niin 260hp maksimi teho lappuihin, silloin tehonmittaus ja vertauslaput mukaan ja konttorille.

Muuten kaikki passaa paikolleen mutta koneen kiinnityskohta erinlainen neloskoneissa niin saa apurungonkin vaihtaa.
Sittenpä saaki ottaa sähkökaaviot käteen.

[Jersku]

Viellä olisi tarvetta sähkökaaviolle, elikkä johtonippu mikä tulee auton hytistä iskaritolpan päälle ja haarautuu liittimille niin pitäisi vaihtaa, tarkotus olisi katkaista nippu ja yhdistää dieselistä loppupätkä johtosarjasta, tarvitsee vain kunnollisen sähkökaavion. Tuolta vectra16v sivulta löytyy jotain mutta tosi epäselviä, ja jos jollakin on tietoa mistä kunnollisen kaavion löytää niin saa ilmoittaa.