C20XE ja A Vecun rakentajat!

Viesti Kirjoittaja **JoreTuning** » 17 Elo 2002, 20:58

On 2002-08-17 18:21, veecuilija wrote:
Auto on alunperin C20NE motilla ja vähäpäästöisyydestä ei ole rekisteriotteessa hajuakaan. Auto on otettu käyttöön 89' vuonna

Jos se on '89 malli, niin eikös kone ole silloin ilman tuota "C"-kirjainta eli pelkkä 20NE? Itsellä ainakin on näin.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 17 Elo 2002, 23:38

Koskas tuo C20NE tuli markkinoille? Kai niitä on valmistettu rinnakkainkin. Erikoista vaan tosiaan jos tuossa autossa on C20NE, mutta se ei kuitenkaan ole vähäpäästöinen. Ainoa selitys mitä tuolle keksisin olisi että auto on muuttoauto. Aikoinaan, kun vähäpäästöisyys ei vielä ollut pakollista saivat vähäpäästöiset autot lievän verohelpotuksen kompensoimaan saastelaitteiden hintaa. En ymmärrä miksi saastelaitteilla varustettua autoa ei olisi rekisteröity vähäpäästöiseksi jos se tosiaan on alkujaan suomalainen auto.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 19 Elo 2002, 10:27

Mutta olisi kiva tietää mitä kestää C20NE koneen kytkin ja sisuskalut. Onko C20NE:ssä ja C20XE:ssä sama kytkin?

Eri kykät on NE- ja XE-koneissa. Onhan nissä eri laatikotkin. NE:ssä F16 XE:ssä F20. Laittaa NE-koneeseen F20 lootan, niin saa kestävämmän, tiheämmin välitetyn laatikon ja siihen laatikkoon sitten saakin helpommin kunnon kytkimiä.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **Thevpp** » 20 Elo 2002, 09:39

miten perustelet sen että se on kestävämpi?
f16 ja f20 ovat samoja laatikoita joskin niissä on välityksissä eroja!
on suoralla 5 ja eri perävälityksellä mutta mutta samoja isuzun paskoja ne on...

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 20 Elo 2002, 12:46

On 2002-08-20 09:39, Thevpp69 wrote:
miten perustelet sen että se on kestävämpi?
f16 ja f20 ovat samoja laatikoita joskin niissä on välityksissä eroja!
on suoralla 5 ja eri perävälityksellä mutta mutta samoja isuzun paskoja ne on...

Toi voi, ja varmaan onkin aivan totta. Jonkun olen kuullut sanovat, että F20 ois kestävämpi, mutta tiedä sitten.

Jos ne kerta on samoja laatikoita ja välitykset vaan eroaa toisistaan, niin eikö silloin F20 laatikolle tarkoitettu kykä menis F16-lootaan?

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 20 Elo 2002, 13:29

korjattakoon, että LET ja XE nokkien välillä on eroa ainakin nostossa n 1mm XE:n hyväksi.

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 20 Elo 2002, 14:14

Mitäs ahtimia olette kokeilleet ja minkälaisia kokemuksia teillä on mistäkin? Mikä olisi teidän mielestä hyvä ja pieni ahdin, joka herää jo alhaalta?

Missä päin olette käyneet teettämässä pakosarjoja?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 20 Elo 2002, 15:36

Ahditimen valinta on ammattilaisen tai valveutuneen harrastajan tehtävä. Oikeaan ratkaisuun tarvitaan joko pirunmoinen merkkikohtainen perstuntuma tai sitten raakaa dataa: koneen arvioitu volumetrinen hyötysuhde eri kierrosluvuilla, koneen koko haluttu huipputeho ja painesuhde jne.

Eli yritän sanoa, että pelkkä eri ahtimista puhuminen ei auta sinua tämän tapauskohtaisen valinnan tekemisessä, ellei jollain ole kokemusta juuri sinun moottorikonstruktiosi ahtamisesta.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 20 Elo 2002, 15:50

On 2002-08-20 14:14, veecuilija wrote:
Mitäs ahtimia olette kokeilleet ja minkälaisia kokemuksia teillä on mistäkin? Mikä olisi teidän mielestä hyvä ja pieni ahdin, joka herää jo alhaalta?

Missä päin olette käyneet teettämässä pakosarjoja?

Alhaalta heräämiseen vaikuttaa myös moni muu asia kuin ahtimen koko. Ensinnäkin puristukset. Jos et aio käyttää mitään suuria paineita, puristukset voivat helposti olla 9. Näin saadaan hyvin alhaalta vetävä ja aikaisin heräävä kone. Toisekseen kunnollinen ja oikein mitoitetttu pakosarja, jotta sykäykset saadaan kohdalleen, niin johan rupee turbo heräämään aikaisin.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 21 Elo 2002, 12:38

Kone tulee säilymään muuten vakiona, mutta puristuksia lasketaan ja bensansyöttöä lisätään. Ilmeisesti kannattaa teettää uusi pakosarja. Vakio sattuu olemaan tyypiltään 4-2-1 satsi ja kooltaan 38mm-41mm.

Tarvitseeko imusarja minkälaista muokkausta kun asentaa ahtimen? Poikkeaako C20LETin imusatsi tuon koneen imusarjasta millä tavalla?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 21 Elo 2002, 16:39

On 2002-08-19 10:27, nemo wrote:
Laittaa NE-koneeseen F20 lootan, niin saa kestävämmän, tiheämmin välitetyn laatikon ja siihen laatikkoon sitten saakin helpommin kunnon kytkimiä.

Tuo laatikon tyyppi ei vaikuta siihen mikä kytkin sinne sopii, F16:ssa ja F20:ssä on sama kytkinakselin poori ja ilmeisesti saman kokoinen kytkinkoppakin, eli ei se laatikon tyyppi vaikuta siihen kytkimeen yhtään mitään.

On 2002-08-20 09:39, Thevpp69 wrote:
miten perustelet sen että se on kestävämpi?
f16 ja f20 ovat samoja laatikoita joskin niissä on välityksissä eroja!

F16ja F20 eivät ole sama laatikko, eikä ero ole välityksissä. F20 askia ei taida olla eri välityksillä, mutta F16 askia taas on useammilla erilaisilla välityksillä, ja sitä on tehty myös tasan samoilla välityksillä kuin F20 lootaakin. F20 ja F16CR siis ovat välityksiltään identtiset.

Viesti Kirjoittaja **Jagge97** » 25 Elo 2002, 18:21

mulla on 16v asconassa f-16cr laatikko jossa on f-20 kytkin ja hyvin toimii.

Mutta mitkä välitykset on 16v calibrassa kun ne ainakin tuntuu olevan pitemmät kun mun asconassa, 2-vaihteella calibrassa menee helposti yli 100km/h kun taas asconassa jäädään selvästi alle.?

Viesti Kirjoittaja **LrdGrmRpr** » 25 Elo 2002, 19:45

Sama kone, eri auto... Itsellänikin olisi kiinnostusta tuon C20XE koneen virittämisestä katukäyttöön... Vapaasti hengittävänä... Ruiskuille en meinannut tehdä mitään, imusarja saattaa mennä vaihtoon... Peltipakosarja on, vapaavirtaus suodatin, kireämmät nokat ja säädettävät nokkapyörät tulee... Lastuksi olen harkinnut 19hv ja >20nm entisen korvaava... Tosin muutkin lastut ja varsinkin niiden hinnat ja saatavuus kiinnostavat... Kone tulee Omegan laatikon kanssa Opel Rekord E -78 autoon. Paikallinen katsastusmies sanoi ettei koneen vaihdosta tule edes prosentteja, sillä se on saman kokoinen kuin alkup. (2.0S alunperin siis) ja ahtamaton. Ainoa prosentit tulevat siis laatikosta ja mahdollisesti sähköistä. Rekordin kytkinlevy käy booriltaa, mutta on n. 1,5cm pienempi halkasialtaan, joten en taida sitä sinne laittaa... Joko Omegan levy, tai diisel Rekordin levy, jos siihen löytyy sopiva boori (vaihdettavaa mallia)...

Viesti Kirjoittaja **ata** » 26 Elo 2002, 11:09

On 2002-08-25 18:21, Jagge97 wrote:
Mutta mitkä välitykset on 16v calibrassa kun ne ainakin tuntuu olevan pitemmät kun mun asconassa, 2-vaihteella calibrassa menee helposti yli 100km/h kun taas asconassa jäädään selvästi alle.?

Calibran(kin) välitykset löytyvät tuolta mun aikoinaan tekemältä Vectra A-sivulta. http://www.iki.fi/ata/vectra/ on osoite. Ascossa voi olla eri perävälitys vaikka laatikossa oliskin samat välitykset.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Elo 2002, 11:58

Paikallinen katsastusmies sanoi ettei koneen vaihdosta tule edes prosentteja, sillä se on saman kokoinen kuin alkup. (2.0S alunperin siis) ja ahtamaton. Ainoa prosentit tulevat siis laatikosta ja mahdollisesti sähköistä

Hehe...

Joo, kuten on ennenkin todettu, niin ei ne katsastusmiehet tiedä mistään mitään

Jos vaihdat koneen niin prosentteja tulee, ei sillä ole mitään tekemistä koneen koon kanssa. Vaikka tuo nimenomainen äijä ne prosentit jättäisikin merkitsemättä, niin kyllä ne tulee silti ja jälkeenpäin voi tulla ongelmia jos otteen tiedot eivät täsmää.