Astra G 1.8 Caravan Sport -02 [Z18XE]

[Juho M-P]

Ja pultin kannasta saa 60ast kätevästi.

[PolarSeaBlue]

Hyviä vinkkejä olivat nämä kaikki. Pahvi, maalitussi, merkit pistepuikolla pultin kantaan jne.
90 asteen käännöt vedin silmämääräisesti ja se viimeiset 45 astetta ihan pahvimallineella. Maalitussitäplät kannessa + pistepuikon jälki pultin kannassa olivat hyvänä kontrollina.

Kansi on nyt oikeassa kireydessä. Asennettu sitten imu- ja pakosarja, termostaattikotelo, pakoputki katin laippaan ja vesipumpun pulteille kierrelukitetta.
Siinä oli katkenneen pultin poisporausta katin laipasta, öljyn pesemistä lambdan naarasliittimestä ynnä muuta kaikkee pientä ja aikaaviepää.

Huomenissa kenties hydrot ja nokka-akselit paikoilleen ja jakopään tavarat...

Sitten, jos ehtii, kaasuläppäkotelon putsaus ja bensalinjojen sekä ecun kiinnitys.

Urakkatahdilla tässä ei tehdä Kiitos, jos jaksatte seurata.

[1,2sorsa]

Se on hyvä että joku tekee tässä samalla kuvilla selvät ohjeet. Hyvä linkata sitten jollekkin joka pohtii tekeekö vaiko ei

[PolarSeaBlue]

Tossa on myös hyvä brittiläinen kuvasarja Z18XE:n remontista (siinä tehdään myös alakerta):
http://www.migweb.co.uk/forums/projects ... ppy-3.html


Tähän jäin eilen. Kansi kiristetty ja imu- sekä pakosarja kiinnitetty. Pakosarjan kiinnitykseen Haynes ilmoittaa 12 Nm ja netissä oleva Vauxhall Workshop Manual 22 Nm! Laitoin sitten "kompromissina" kuparimutterit 20 Nm:n kireyteen.
Pahvissa kääntöpuolella 45 asteen linjat kansipulttien reikien keskiöstä lähtien ja tuossa etupuolella tärkeimmät momentit.


Hydrauliset venttiilinpainimet nostettu magneettisauvalla öljykylvystä.
Pahvissa nokkalaakerikansien pulttien kiristysjärjestys.


Nokkalaakerikannet pestyinä. Näissä oli numerointi valmiiksi meistettynä.


Etummaisten laakerikansien alle laitoin Hylomaria, kun sen saa levitettyä silikonia hallitummin, eikä siten tuki niin herkkään laakerikannen ohkaisia öljykanavia. Nokkastefojen paikalleenlyöntiin löytyi sopivan kaliiberin vesijohtoputkea, josta leikkasin kymmensenttisen pätkän. Ei ollut kyllin isoa hylsyä juuri nyt käsillä.

Ei ennättänyt tänään jakopäätä laittaa...

[PolarSeaBlue]

Eipä nyt sitten olekaan iloa tästä lukitustyökalusta, kun pitäisikin olla KM-852 !
Vaikka tossa lukee, että Vauxhall/Opel 1.8/2.0 16v Ecotec engines (myös pahvin takana samoin!)
En tiedä sopiiko sitten 1.6 16v -koneisiin ja olisi painovirhe tuossa myyntipäällyksessä?
Z20LEH koneeseen tämä oli just passeli, mutta siinähän nokkapyörät miltei koskettavat toisiaan ja tässä Z18XE:ssä mahtuu peukalo hyvin niiden väliin...

[blex84]

Varmaan tarkoitettu vanhaan isolohko 1.8 siin ja 2.0 ecotekkiin kun ovat ns samoja moottoreita kun nämä uudemmat 1.8sit ovat samoja 1.6 ecotekin kanssa kun sama jakopääkin molemmissa

[PolarSeaBlue]

Joo, käytetään lukkopihtejä tms.

[PolarSeaBlue]

Toinen juttu, jonka huomasin onneksi nyt ajoissa...
Ei se jako aikaisemminkaan ollut hampaalla pielessä! (ks. sivu 2, kuva 3)
Alahammaspyörän nuolen vastinmerkki olisikin ollut taustamuovin alakourussa, joka muovi on joskus tipahtanut pois kyydistä
Se vastinmerkki näyttäisi olleen noin klo 17:30 suunnassa.

[Juho M-P]

18/20 ecotec eli ns. Isolohkomoottorit. x18XE ja X20XEV

Tais olla tosiaan 17.30 se merkki ja kampiakselin kiila suoraan alas(tai ylös ei muista kumpi).

[PolarSeaBlue]

Laitoin koneeseen aluksi 4 litraa öljyä ja öljypumpun plugista sain menemään vain 75 ml. Joku poikittainen mäntä siellä kanavassa näkyi taskulampulla. Pitää vielä hieman täydentää, että tulee 4.5 ltr yhteensä. Olisin laittanut GM:n Dexos kakkosta, mutta sitä ei ollut "hyllyssä", joten öljyksi tuli Mobilin 5W-50.

Tohon mä ensin sovittelin pakopuolen ohjainrullaa, mutta ihmettelin että kiristyy pohjamuovia vasten liikkumattomaksi Sekä uus että vanha rulla?
Liikaa tuijottelin Haynesin kuvaa, jossa rulla on tohon laitettu (Haynesin kuva on eri moottorista). Tonne alemmashan se kuuluu laittaa (jossa tilapäinen pultti ja messinkiprikka) ja vasta sitten, kun moottorin lohkoon kiinnittyvä kannatinrauta on ensin kiinni. Sen paikka on siinä kannatinraudassa Ei tullut purkaessa kiinnitettyä isompaa huomiota tuohon. Yksi pultti jäi yli jakopään osista, joten toi reikä on varmaan ollut pelkästään tulpattuna sillä ruuvilla?

Lukkopihdit nokkapyörien rei'issä ei pysyny kiinni kyllin lujasti keskipultteja kiristettäessä, joten trimmasin puukapulan ja kiintoavaimen pitämään vuoroin kumpaistakin akselia aloillaan kiristämisen ajan. Kyllä se KM-852 olis ollut hyvin käytännöllinen tässä vaiheessa. Tässä jo nokka-akselin hammaspyörät pultattu lopulliseen kireyteen ja mallattu kohdistusmerkit vastakkain pulttien linjaan.

Koska jakopään alaosan muovikouru on tästä moottorista lähteny käveleen, jouduin käyttämään tätä toissijaista YKK:n kohdistusmerkkiä. Apulaitteiden kiilahihnapyörällä on tosi huomaamaton, pieni merkki ja kansimuovissa vastinmerkki (nuolet).
Tilapäisesti laitoin tämän kiilahihnapyörän ja kansimuovin paikalleen kohdistusta varten.

Samat merkit toisesta vinkkelistä. Tuo "hampaaton osuus" pyörän kehällä osoittaa tällöin suoraan ylös klo kahteentoista.

Kiilahihnapyörän alla näytti nyt tältä...

[PolarSeaBlue]

Vedin remmin kireälle punaisten nuolten suuntaan ja kiskoin sen alahammasrattaalle. Kaikkiin sopiviin väleihin pikku kiiloja pitämään remmiä aloillaan (vihreät nuolet) ja vielä vesipumpun rattaan allakin näkyy yks pieni hylsy. Keräsin kaikki löysät kiristimen luokse ja siihenhän se kiristin oli nyt helppo laittaa säätöä odottamaan.

Kiristimen keskipultiksi en laittanut sitä mukana tullutta helposti nylppääntyvää kupukantaista torxia vaan normipultin aluslevyn kera. Tässä kiristimen viisari jo lopullisessa asemassa. Ja se hylsy pilkottaa tuolla edelleen...

Kampiakselin päätypultin kiristämistä varten rakensin tämmöisen "lukitsimen". Pari tuollaista lujaa silmukkaa pulteilla ja muttereilla kiilahihnapyörän reikiin ja Opelin rengaspulttien piippuavain silmukoista läpi ja toinen pää vastaa apurungon yläpintaan.

Kumimaton pala välissä, ettei avain tee ilkeitä jälkiä apurunkoon...

[PolarSeaBlue]

Kaasuläppäkotelo pesulaatikossa. Törkeän paljon öljyistä tahnaa läpän alla ja nielussa. Mikähän tuohon ylenmääräiseen likaantumiseen on ollut syynä?
Mielestäni kannentiivisteessäkään ei ollut vuotojälkiä, että olisi kampikammioon paineita työntänyt...
Huohotussysteemin toiminta jossain määrin epäselvä vielä mulle.

Jakopään puoleinen moottorinkannatin pultattu takaisin, joten sain tunkin pois moottorin alta ja ketjutaljan koukun pois tieltä.

Pakosarjan uudet pinnapultit (1.16 eur/kpl) häikäisevät ja uudet kuparimutterit, jotka lopulta maksoivat 0.59 eur/kpl.
Vieläköhän joutuu irrottamaan pari ylärivistä oikealta moottorin nostosilmukan kiinnittämiseksi?

Meinasin ensin käyttää uudelleen tämän erittäin asiallisen näköisen metallisen pakopuolen ohjurirullan. Metallinen, kuten OPC:n jakopäänsarjassakin (OE GM/Opel) oli viime keväänä.
Laitoin nyt sitten kuitenkin Z18XE:n satsissa olleen uuden OE GM/Opel muovirullan (INA, made in France), kun tämän metallisen laakerissa lukee "Made in China"

[Juho M-P]

Huohotusmuha on täysin normaalia. Löytyy kaikista maailman moottoreista. Öljysumu ja pöly jne kerryttää vuosien saatossa tuollaista tahnaa.

[PolarSeaBlue]

Kliinisen puhdasta tuli isolla vesiväripensselillä ja dieselillä. Nielussa ainoastaan kuituja talouspaperista, kun en puhaltanut pois kuvan ottoa varten...
Pikkureikäisen kanavan tarkistin puhaltamalla, ettei ole tukossa.
Olishan senkin pystynyt rassaamaan auki tarvittaessa hammasväleihin tarkoitetulla pulloharjamaisella tarvikkeella, mutta en nähnyt tarpeelliseksi tässä tapauksessa.
Toki uuden tiivisteen laitoin myös imusarjan ja tämän väliin (1.31 eur)

Uudet tulpat moottoriin löytyivät hyllystäni.

Laittaiskohan vielä uuden "lypsykoneenkin" tähän, kun sellainen tuossa ajelehtii?

Ennen venttiilikopan kiinnitystä laitoin hyvin ohuesti punaista kuumuuden- ja öljynkestävää moottorisilikonia noihin etupään kiperiin mutkiin.

[Janza1985]

Asiallista projektin kerrontaa