-91 Calibra ja ruostehommat

[Jerski]

Tuli tollanen -91 8v Calibra pelastettua paaliin tai pellolle joutumiselta. Ensimmäinen Opel tässä taloudessa, muita saksalaisia onkin ollut vaikka kuinka.

Ongelmana on se että parin vuoden seisonnan aikana vesi päässyt reilusti sisätiloihin joten etujalkatilat aika surullista katsottavaa. Kuskin puolelta tunkin korvake ja sen ympäristö aivan reikäjuustoa, apukuskin jalkatilasta ei sentään mennyt työkalut läpi mutta aika rujolta näyttää sekin. Perus takavalojen ympäristö ja takakilven alapuoli myös valmista kamaa.

Onko noihin mitään korjauspeltejä saatavilla, erityisesti tunkinkorviin? En ainakaan nopealla googlauksella itse löytänyt mitään.
Muut hommat nyt varmaan saan tehtyä vaikkei korjauspaloja löytyisikään mutta tuon tunkin korvakkeen kanssa saattaa tulla ongelmia, sen verran vähän kokemusta metallihommista että tuskin osaan väkertää edes etäisesti saman näköistä tuotetta.

Ensimmäistä kertaa ruostekorjauksia tekemässä ja mätää löytyikin "hiukan" enemmän kuin mitä päällepäin näkyi Kaippa tuo täytyy leimalle kuitenkin laittaa kun tuli kerran aloitettua.

[TJT]

Jos tunkinkorvatkin ovat heikossa hapessa, niin en niistä kovin huolissani olisi. Siellä on sitten jo muutenkin niin paljon mätää, että hitsilankaa saa polttaa kyllästymiseen asti.

Korjauspeltejähän calibraan kyllä saa. Helmakotelohan on vaan siihen oven takareunaan asti ja loppu helmasta on takakyljen kanssa samaa palaa.
Takakyljet karkeasti 500€ kuskin puoli ja liki 600€ apparin puoli. Helmat noin 170€/kpl(siihen oven takareunaan asti).

Sen tunkinkohdan jos haluaa ihan välttämättä saada alkuperäisen näköiseksi, niin suoraa peltiä vaan hitsaa ja vaikka hiomalla tekee tunkinkolon.

Itse en näkisi vaivaa, kun orggistunkki on niin helevetin turvaton kyherö muutenkin.

[1,2sorsa]

Toisesta autosta ruosteettomat (..tai ainakin vähemmän ruosteiset) takaposket ja helmat

No näitä on kyllä kaiken maailman saatanan jokkis apinat purkanu osiksi jo liikaakin että kylkipaloja sanee

[Jerski]

Jos tunkinkorvatkin ovat heikossa hapessa, niin en niistä kovin huolissani olisi. Siellä on sitten jo muutenkin niin paljon mätää, että hitsilankaa saa polttaa kyllästymiseen asti.

Korjauspeltejähän calibraan kyllä saa. Helmakotelohan on vaan siihen oven takareunaan asti ja loppu helmasta on takakyljen kanssa samaa palaa.
Takakyljet karkeasti 500€ kuskin puoli ja liki 600€ apparin puoli. Helmat noin 170€/kpl(siihen oven takareunaan asti).

Sen tunkinkohdan jos haluaa ihan välttämättä saada alkuperäisen näköiseksi, niin suoraa peltiä vaan hitsaa ja vaikka hiomalla tekee tunkinkolon.

Lähinnä katsastusta ajattelin että mitä siellä sanovat jos ei ole saman näköinen pohja kuin toisella puolen, itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa miltä näyttää kunhan leimalla kelpaa eikä tarvitse heti olla tekemässä uudestaan. Täytyy joku päivä rälläköidä jalkatilat auki ja katella että paljonko vaatii uutta tavaraa.
Helmoja tuohon on edelliselle leimalle jo uusittukin.

Jos korjauspellit noin kauheasti maksaa niin ne saa kyllä melkein unohtaa, opiskelijabudjetilla ei pahemmin houkuttele tilailla monta kertaa auton hintaa maksavia osia. Pitää jostain purkuautosta käydä leikkelemässä vähemmän mädät palat tilalle jos sattuu vastaan.

Tekniikka tuossa sentään pelaa kuin tauti niin ei tarvitse sillä päätään tai lompakkoa vaivata. Lähti parin vuoden seisonnan jälkeen vanhoilla bensoilla käyntiin paremmin kuin nykyinen käyttis volkkarinrohjo keskellä kesähelteitä.

[cb600]

Ei se sitä insinööriä kiinnosta onko se pohja samanlainen molemmin puolin, kunhan ny suunnilleen on oikeen muotonen, eikä niitä tunkin paikkoja tarvi tehä tunkille sopivaks.