Opel Vectra 2,2 vm 2001 ohjauksentehostin

[talvirengas]

Kysymyksiä viisaammille
Kysymyksessä otsikon mukainen vectra, jossa ohjauksentehostimessa ongelma.
Kysymykset:
1. Mitstä johtuu kun auto käynnistetään ja tehostajan säiliön korkki on avoinna, tyhjäkäynnillä ohjaus tosi jäykkä (jumissa) ja tehostimen nestepinta normi korkeudessa. Noin kahden minutin kuluttua kierroksia lisättäessä pinta säiliössä nopeasti laskee (tyhjenee) ja syntyy vaahtoa.
Moottori sammutettu välittömästi, pinta palautuu normikorkeuteen, vuotamista ei näy ulkopuolelle.
2. Mikä aiheuttaa ko. tilanteen?
3.Minne neste voi mennä ja palautua, kun ohjauspyörää ei ole käännetty?
4. Onko tässä mallissa tehostin tosiaan nokka akselin päässä, edestä katsottuna oikealla?
Auto ollut käyttämättä n. kaksi viikkoa ja käynnistettäessä ohjaus oli jäykkä sekä ylimääräinen ääni havaittavissa, jonka perusteella lähdetty vikaa tutkimaan. Kiitos vastauksista

[Robertx]

1. Vaahtoaminen johtuu yleensä siitä , että ohjaustehostimen pumppu imee imupuolelta ilmaa öljyn joukkoon.
4. Tehostimen pumppu on tosiaan nokka-akselin päässä edestä katsottuna oikealla.

[TAEA]

Kiinnostaisi itseäni kysymyksen 3.kohta?
Eli minne neste voi säiliöstä hävitä. Mielestäni nestepinta pysy melko vakiona, jos ohjausta ei käännetä. Käännettäessä pinta voi hetkellisesti laskea, mutta nousee kun paluupuolelta alkaa nestettä virrata säiliöön takaisin.
Onko teoriani väärä?
Kiitos vastauksista.

[Robertx]

Kun ohjaustehostimen pumppu käynnistyy, niin se tekee tehostinjärjestelmään 2-5 bar paineen. Osa öljystä häviää säiliöstä kokoonpuristumisen vuoksi. Käännettäessä ääriasentoon paine on Z22SE koneella 108 bar.
Taitaa olla tuon öljyn kokoonpuristuvuus 1 % luokkaa , joten se ei selitä pinnan alenemaa kuin pieneltä osin.

[TAEA]

Kiitos vastauksesta. Tarkentaisin kysymystäni.
Kiinnostaisi nimenomaan minne öljy voi mennä, koska määrä on mielestäni desilitroja. 1% alenemaa tosiaan tuskin huomaa, koska öljyn pinnassa on virtaama. Olen itse nähnyt tapahtuman joka eka kohdassa kerrotaan. Öljypinta nousi moottorin sammuttamisen jälkeen melko nopeasti normaali tasoon. Eli ulospäin ei mitään havaintoa vuotamisesta.
Korjaukseen ryhtyminen vaatisi tietoa "mitä korjata" koska suhteellisen suuri töinen purkaminenkin.
Vika siis ilmenee ettei tehostin lähde ohjausta keventämään ja ääni säiliön tyhjenemisen jälkeen samanlainen kuin keskipakopumpun kavitointi.
Kiitoksia paljon vastaajille.

[Robertx]

Ainoa, mikä tulee mieleenon, että järjestelmässä on ilmaa ja öljyn määrä on liian pieni. Ilma puristuu kasaan huomattavasti enemmän kuin öljy.
Ohjaus ilmautuu sen öljysäiliön kautta. Pumppu ei saa käydä kuivana. Ensin täytetään säiliö max merkkiin, moottori käytmään ja heti lisätään öljyä min merkkiin asti. Sitten kahdesti käännetään ohjausta sekä oikealle hitaast , että vasemmalle 45 astetta , lisätään öljyä tarvittaessa. Sen jälkeen käännetään vielä kahdesti ääriasentoihin ja lisätään öljyä. Öljytason pitää olla säiliön min ja max merkkien välissä 20 asteen lämpötilassa.
Öljylaatu on Dexron 2 .