Opel Vectra A 1990 2.0i 8ventt. C20NE käyntihäikkä ja voimanpuute

[Keijo A.J]

Vecculin pahus alkoi oikuttelemaan. Tällä kertaa käynnin ja voiman suhteen.
Tää ilmeni eilen ajossa, yhtäkkiä voima oli tyystin poissa, juuri ja juuri jaksoi käydä joutokäyntiä, ei vikavaloa. Jonkin aikaa seis ja sitten taas toimi normaalisti. Vaihdettu pensasuodatin ja koeajossa kaikki ok, ehkä pieni nykäys kun antoi kenkää, muuten toimi normaalisti. Tänään, tuskin jaksoi joutokäyntiä. Kaasun painolla lähes tukehtuu. Mistäs tota vaivaa voisi alkaa etsimään ja mahdollisesti vaivan lääkittyäkin?

[tiiikeri]

Ekana ruiskun lämpötila-anturi vaihtoon ja uusi orkkis tai Bosch tilalle, jos ei oo äskettäin vaihdettu. Samalla tarkistat liittimen johdotuksen. Polttoainepumpun rele myös hyvä tarkistaa. Jos ei oo hyvä, niin sit uutta hyvälaatuista relettä tilalle esim.orkkis tai Wehrle.

Seuraavaksi virranjakajan kansi avaten ja pinnat puhdistaen sisäpuolelta, pyörijästä että johtojen lähdöistä. Samalla voi mitata sytkäjohtojen vastusarvot ja vaihtaa johdot kunnollisiin esim.Bosch, jos huonot.

Jos kansi ja pyörijä huonossa kunnossa, niin sitten uudet Boschilaiset tai orkkikset tilalle. Tulpatkin voi samalla kurkistaa ja tähänkin vaan Boschia tai orkkista tilalle, jos on huonot.

Lisäks tarkistat tietenkin ilmamäärämittarin ja imusarjan välisen haitariletkun ja vaihdat sen uuteen, jos revennyt tai huonokuntoinen.

Lambdan mahdollisen häiriön kokeilet niin, että nyppäät lambdan liittimen irti johtosarjasta ja katsot poistuuko oikuttelu. Jos poistuu, niin sitten vaan uutta orkkista tai Boschia tilalle.

Kampiakselin tunnistimenkin voi tarkistaa. Noita menee kyllä äärettömän harvoin, kun näissä vanhoissa vehkeissä sekin on alkujaan Boschin valmistetta.

Noilla eväillä pääset jo alkuun.

[Keijo A.J]

Ekana ruiskun lämpötila-anturi vaihtoon ja uusi orkkis tai Bosch tilalle, jos ei oo äskettäin vaihdettu. Samalla tarkistat liittimen johdotuksen. Polttoainepumpun rele myös hyvä tarkistaa. Jos ei oo hyvä, niin sit uutta hyvälaatuista relettä tilalle esim.orkkis tai Wehrle.

Seuraavaksi virranjakajan kansi avaten ja pinnat puhdistaen sisäpuolelta, pyörijästä että johtojen lähdöistä. Samalla voi mitata sytkäjohtojen vastusarvot ja vaihtaa johdot kunnollisiin esim.Bosch, jos huonot.

Jos kansi ja pyörijä huonossa kunnossa, niin sitten uudet Boschilaiset tai orkkikset tilalle. Tulpatkin voi samalla kurkistaa ja tähänkin vaan Boschia tai orkkista tilalle, jos on huonot.

Lisäks tarkistat tietenkin ilmamäärämittarin ja imusarjan välisen haitariletkun ja vaihdat sen uuteen, jos revennyt tai huonokuntoinen.

Lambdan mahdollisen häiriön kokeilet niin, että nyppäät lambdan liittimen irti johtosarjasta ja katsot poistuuko oikuttelu. Jos poistuu, niin sitten vaan uutta orkkista tai Boschia tilalle.

Kampiakselin tunnistimenkin voi tarkistaa. Noita menee kyllä äärettömän harvoin, kun näissä vanhoissa vehkeissä sekin on alkujaan Boschin valmistetta.

Noilla eväillä pääset jo alkuun.

Moron, puhut kyllä asiaa, noi kun uusii niin johan on ihme etteikö ala vorkkimaan oikeella tavalla.

Onnneks ei tarvinnut, ainakaan vielä muuta kun uusia ilmanputsari (hyi miten pas..... siis likainen), tulpat myös vaihtokunnossa, nyt on uudet Bocsh tulpat, samalla laitoimme STP-injection cleaneria tankkiin, saapihan suuttimet puhtaiksi. Ilmaletkussa eikä ilman massamittarissa silmämääräisaesti tarkastettuna ei näkynyt mitään, mikä olisi selvästi vialla. Jakaja ja sytkäkaapelit näytti olevan myös ok. käynti, samoin kulkuhalut palasivat, on taas kiva ajella kun kaikki toimii oletetusti.