Z20NET P0304-00 Cylinder 4 Misfire Detected

[Pilsner]

Ongelma on ollut että auto tärisee ajoittain, välillä enemmän välillä vähemmän. Epäilin alusta alkaen sytytyskatkoa ja tuumasta toimeen vaihdoin uudet tulpat sekä puolat (LUE: ALKUPERÄISET). Sen jälkeen vika ei muuttunut suuntaan eikä toiseen ja alettiin miettiä muita vaihtoehtoja tuloksetta. Vihdoin sain kuitenkin häiriövalon palamaan ja lukiessani vikakoodit sieltä ilmestyikin P0304-00 Cylinder 4 Misfire Detected.
Eli tosiaan missähän se vika voisi olla jos tulpat ja puolat ok? Auto Vectra C Z20NET moottorilla stage 1 virityksellä. Kiitoksia avustanne!

[petrisa]

Epäilin alusta alkaen sytytyskatkoa ja tuumasta toimeen vaihdoin uudet tulpat sekä puolat (LUE: ALKUPERÄISET).

Puolat ainakin ilmeisesti alkuperäiset, se on hyvä juttu. Mitkä tulpat (merkki ja malli)?
Missä tilanteessa tärinä tuntuu? Kovassa kiihdytyksessäkö vain?

[Pilsner]

Epäilin alusta alkaen sytytyskatkoa ja tuumasta toimeen vaihdoin uudet tulpat sekä puolat (LUE: ALKUPERÄISET).

Puolat ainakin ilmeisesti alkuperäiset, se on hyvä juttu. Mitkä tulpat (merkki ja malli)?
Missä tilanteessa tärinä tuntuu? Kovassa kiihdytyksessäkö vain?

Unohtui tosiaan mainita että tärinä tuntuu tyhjäkäynnillä. Jossain vaiheessa täysikaasulla myös pätki.
Nyt tulppina denso k20txr, aikaisemmin kokeilin BOSCH FR6DPP33X/FR6KPP33X+ +54 jolla ei myöskään vaikutusta.

[I-T-R]

Onko nelosessa samat puristukset kuin muissa pytyissä? Ja onko nelosen suuttimessa samanlainen työääni kuin muissa jos stetoskoopilla kuuntelee?
Tuleeko nelosen puolalle kunnollinen ohjaus eculta? Sen näkisi oskilloskoopilla kätevästi.

[petrisa]

Unohtui tosiaan mainita että tärinä tuntuu tyhjäkäynnillä. Jossain vaiheessa täysikaasulla myös pätki.
Nyt tulppina denso k20txr, aikaisemmin kokeilin BOSCH FR6DPP33X/FR6KPP33X+ +54 jolla ei myöskään vaikutusta.

Aijai aijai jai. Väärät tulpat .
Trionic8:iin EI SAA laittaa muita kuin NGK tulpat; BKR7ESC-11X4 (bensa/etanoli) ja PFR6T-10G(vain bensa)
Nuo jälkimmäiset on platinatulpat eivätkä sovellu etanolikäyttöön.

Nuo "jotkut Densot" eivät kuulu lähellekkään Trionic8:a eikä Boschitkaan ole juuri sen kummemmat! Heti ja äkkiä NGK:t vaihtamaan .

Ps. Jatkan sen verran, että tämän asian epäuskoisimmatkin sen tietävät.
Trionicissa tutkitaan koko puristus- ja työtahtia (sytytyshetki, nakutus, palotapahtuma) tulppien avulla nk. ionisaatiomittauksella. Siksi tässä autossa on myös tätä varten oman IDM-yksikkö nimeltään. IDM on puolien ja T8-ECU:n välissä hoitamassa tätä tehtävää.

IDM tekee puoliin koko ajan mittausjännitteen, jolla sitten tulppien kärkivälin kautta mitataan sylinterissä tapahtuvaa johtavuutta. Tällä johtavuudella määritellään koko prosessin etenemnen ja analysointi. Tämä on erittäin tarkka siitä, että mitkä tulpat autossa on.

Eli...trionicissa tulpat ja puolat eivät ole vain sytyskipinää varten!!!!!

[Pilsner]

Jaahans, olen tiennyt että tulpilla jotakin vaikutusta on ja siksi kokeilinkin muuta merkkiä, mutta nyt tuli aivan uutta tietoa, kiitos kattavasta vastauksesta petrisa. Tulpat lähteekin heti ensiviikolla vaihtoon ja katsellaan sitten etiäpäin!

[Pilsner]

Onko nelosessa samat puristukset kuin muissa pytyissä? Ja onko nelosen suuttimessa samanlainen työääni kuin muissa jos stetoskoopilla kuuntelee?
Tuleeko nelosen puolalle kunnollinen ohjaus eculta? Sen näkisi oskilloskoopilla kätevästi.

Täytyypä noi puristukset mitata myös kun mittari löytyy. Täytyy noi muutkin kokeilla jos saan vehkeitä lainaan.

[petrisa]

Kyllähän siellä jokin vika 4-sylinterissä saattaa olla, joka ei johdu tulpista tai puolista, kun ongelma on selkeästi yhdessä paikassa. Siitä huolimatta tietenkin oikeat tulpat.
Venttiilivika johtaa myös "missfireen", kun puristus ja palotapahtuma on pielessä. Kannattaa siis selvittää tuolla puristuspainemittauksella.
En muista, että näissä olisi juurikaan ECU tai IDM yksiköiden vikoja ollut. Puolavikoja kyllä, mutta nehän onkin jo vaihdettu.

Jostain vaan ostamaan tai lainaamaan puristuspainemittari ja selvittämään kaikkien sylintereiden paineet .

[irYobYetaMis]

Miksei vaihda vaikka suutin paikkakin..

[petrisa]

Miksei vaihda vaikka suutin paikkakin..

Kyllä, mahdollinen polttoaineen suutinvikakin "sytyttää" huonosti.
Eli ... jos on viallinen suutin ja vaihtaa vaikka 3- ja 4 -sylinterien suuttimien paikkaa, tuo "missfire" siirtyy sitten 3-sylinteriin.

Ei pahoja hommia testata nuo molemmat (puristuspaineet ja suutinhomma).

[Pilsner]

Puristuspainemittari löytyy omasta takaa ja sen teen tänään. Ongelma tuossa misfire vikakoodin kanssa on se että se tuli nytkin oireiden jatkuessa 10tkm myöhässä ja nyt kun se on nollattu, se enää tuskin pitkään aikaan tulee eli toi suuttimen testaus juttu ei onnistu ainakaan niin että vikakoodin toivossa sen tekee.

[Pilsner]

Noniin. Puristuspaineet mitattu ja ne kaiketi ok(?)

1. 12,3
2. 11,9
3. 12
4. 12

Tulpat näytti melko mustilta bensakoneeksi ja n. 1-2 tkm ajetuiksi.
http://imgur.com/a/UKeOd
Eli seuraavaksi noi densot vaihtoon.

[petrisa]

Ok on paineet ja tasaiset kaikissa. Venttiilivika lienee poissuljettu.

Trionic8 kerää koko ajan tilastoa nakutusten ja sytytysvikojen osalta. Nuo laskurit voi nollata ja sitten vain käy ajelemassa ja katsoo laskurien kehittymistä. Niitä voi seurata koko ajan ajonkin aikana. Tähän hommaan käy Tech2, mutta muillakin se onnistuu esim. tuolla oman allekirjoitukseni Launchilla. Muistaakseni OpCommilla se ei valitettavasti onnistu.
Ei siis tarvitse odottaa vikavalon ja vikakoodin syntymiseen asti.

Se jäi vielä kysymättä, että mikä (bensa, bensa/etanoli) ja kenen Stage1 -softa autossa on?
Tärkeintä on kuitenkin heittää Densot ja Boschit "jordaniaan" ja vaihtaa NGK:t

[Pilsner]

Ok on paineet ja tasaiset kaikissa. Venttiilivika lienee poissuljettu.

Trionic8 kerää koko ajan tilastoa nakutusten ja sytytysvikojen osalta. Nuo laskurit voi nollata ja sitten vain käy ajelemassa ja katsoo laskurien kehittymistä. Niitä voi seurata koko ajan ajonkin aikana. Tähän hommaan käy Tech2, mutta muillakin se onnistuu esim. tuolla oman allekirjoitukseni Launchilla. Muistaakseni OpCommilla se ei valitettavasti onnistu.
Ei siis tarvitse odottaa vikavalon ja vikakoodin syntymiseen asti.

Se jäi vielä kysymättä, että mikä (bensa, bensa/etanoli) ja kenen Stage1 -softa autossa on?
Tärkeintä on kuitenkin heittää Densot ja Boschit "jordaniaan" ja vaihtaa NGK:t

Harmi että itselläni ainoastaan opcom eikä kumpaakaan noista toisista vehkeistä. Täytyy sekin koittaa järjestää jostain...
Stage1 hommattu täältä -> www.saabcom.fi ja mitään etanolisoftaa ei ole eli 98:lla rullataan.

[karhu_3]

Tuliko tähän vikaan selvyyttä?