weber DGAV:n säätö?

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 15 Helmi 2004, 19:03

Eli ongelma se et auto röpöttää todella pahasti ja tuuppaa mustaa p*skaa putkesta oikeen urakalla ja tyhjäkäyntiä ei tahdo millään käydä. Myös koko kierrosalueella vähän tukkoisen oloinen käynti.

Mistäs ton veivaaminen kannattas aloittaa?

Mitään suhteita kuinpaljon ensiö ja toisio tyhjäkäyntisuuttimet pitää olla auki, kenties saman verran?

Seosruuvia kuin paljon auki?

Mikähän säätöruuvi mahtaa olla kaasuvivuston takana (menee keskella kahta kurkkua)?

Jotain ohjearvoja kun olis tarjota nii vois päästä alkuun.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Helmi 2004, 19:30

Aloittaisin...

En ole päivään, enkä toiseen tutustunut DGAVhen, joten muistelua

Olettaen, että kaasari on pelannut hyvin kyseisessä moottorissa.

- kohopinnan korkeuden tarkastuksella
- neulaventtiilin vaihto (samalla kun auki)
- pääsuutin, ilmasuutin ja seosputken tarkastus
- kiihdytyspumpun toiminnan tarkastus
- joutokäyntiseosruuvit 1,5 kierrosta auki

j.h

En jaksa muistaa kurkkujen välissä olevia säätöruuveja.

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 15 Helmi 2004, 19:39

eli kone on käynyt vähän paremmin tolla kiisuttimella, siis ei mitenkään hyvin tyhjäkäynnin osalta eli tota mustaa se on aina pukannu, rikkaalla ilmeisestikkin?

tiivisteet vaihdettu, kiihd.pumpun kalvo systeemi, neulaventtiili, ym nippelii.

_________________
Ascona B 2.0

[ This Message was edited by: SmO on 2004-02-15 19:40 ]

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 15 Helmi 2004, 20:30

Onko sulla siinä kaasarissa molemmille kurkuill omat tyhjäkäyntiseosruuvit? Tyhjäkäyntisuuttimien (kiini suuttimien pitimissä) pitää olla tietysti väännetty kinni asti. Lähtisin kanssa liikkeelle siitä bensapinnan tarkistamisesta. Jos arvot on hukassa, niin etsi googlella tai mene kirjastoon katsomaan haynesin webereitä käsittelevästä kirjasta. Mulla oli joskus weberin säätöohjeet ja purkillinen suuttimia ja seosputkia ko. kaasarille, mutta ne meni auton mukana. Jos suuttimet on oikean kokoiset, niin pitäisi saada käymään ihan hyvin pelkkää seosruuvia kääntämällä. Jos sulla on molemmissa kurkuissa seosruuvit, niin väännä se 2-kurkun ruuvi kiinni. 2-kurkun läpän tulisi olla kanssa kiinni.
Sopivat tyhjäkäyntisuuttimet vakiomoottorille on 55-65.
Toivottavasti tässä ei ole käynyt vanhan aikaisesti. Eli vika on jossain muualla (sytkä, ilmavuoto tms.) kun kaasarissa ja kaikki pistetään kaasarin piikkiin. Kyseisessä kaasarissa ei voi muuttua, kun tyhjäkäyntiseoksen ruuvin asento ja sekin on helppo säätää oikealle alueelle vaikka korvakuulolta.

p.s. tarkasta sen automaattiryypyn toiminta. Jos ryyppyläpät jumittaa, niin ei ihme jos käy rikkaalla.

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 16 Helmi 2004, 14:50

eli joo siis ei oo kun tietenkään kun yksi tyhjäkäynnin seosruuvi.
Netistä kun oon kattonu (ja muualtakin), niin näyttäs aina olevan tos kaasaris joku tyhjäkäynnintasauspiiri, mut tos mun weberis ei sellaista oo ?? tai kyljes on kyl paikka mut siinä ei oo mitään kiinni ja kanávatkaan ei ole auki, kummallista...

http://www.gowerlee.dircon.co.uk/DGAVtype.html
tos kuvas näkyy se biitti jota (osa 21 + se kansi) jota mun kaasaris ei ole.
Hämärää kyllä tos kuvas ei myöskään näy sitä ruuvia mikä on siinä kaasuvivuston takana??

Auttakee tyhmää...!

_________________
Ascona B 2.0

[ This Message was edited by: SmO on 2004-02-16 14:51 ]

Viesti Kirjoittaja **Markus2** » 17 Helmi 2004, 11:59

eli kone on käynyt vähän paremmin tolla kiisuttimella, siis ei mitenkään hyvin tyhjäkäynnin osalta eli tota mustaa se on aina pukannu, rikkaalla ilmeisestikkin?

tiivisteet vaihdettu, kiihd.pumpun kalvo systeemi, neulaventtiili, ym nippelii

kyseisessä kaasarissa ei tarvii säätää kun kahta ruuvi kaasuläpän asento ja yhteistä ilma/seosruuvia.

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 17 Helmi 2004, 20:35

Ei tota osaa 21 ollu mullakaan. Älä ole huolissasi. Toi full power diaphragm (3) ajaa aika pitkälle saman asian. TArkastappa muuten ton osan 3 kalvon eheys. Jos kalvo on rikki, toisinsanoen tappi ei nouse ylös kun moottorissa on alipainetta, on seos kokoajan rikkaammalla. Voi johtua tostakin, että jäy rikkaalla. Toi on kiihdytyspumpun lisäksi ainut kalvo tossa kaasrissa ja jos sitä ei ole vaihdettu, niin todennäköisesti ikä on tehnyt tehtävänsä. Se oikea bensapinta on 35mm (muovikoholle)

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 18 Helmi 2004, 14:03

jep jep.

Mistähä tuollaisen kalvon mahtaisi saada
(3) kun ei ainakaan tiivistesarjassa mokomaa ollut? Onko jotain keinoa millä ton toimivuuden voisi testata?

Mites tuo kohopinnan tarkistus tehdään, eli mistä mitataan toi 35mm?

_________________
Ascona B 2.0

[ This Message was edited by: SmO on 2004-02-18 14:05 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 18 Helmi 2004, 15:13

Oletko kysynyt Moposportista/Free Technicsiltä tuosta kalvosta?

DGV kohon(muovi/messinki)pinnan korkeuden tarkistus:

Muovikohon pohja 35 mm (neulaventtiili kiinni) ja 51mm (venttiili auki) kaasarinkannen tiivistepinnasta.

tai

Messinkikohon pohja 41mm kiinni ja 51 mm auki kaasarinkannen tiivistepinnasta.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2004-02-18 15:15 ]

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 19 Helmi 2004, 15:08

jep eli auto käy nyt hyvin kunnes ryyppyläpät aukeaa(menee pois päältä), oliskohan joku tukos tyhjäkäyntipiirinpuolella tms?

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 24 Helmi 2004, 21:21

jep jep johan alko pelittään

b-pumppu antoi liikaa soppaa joten kaasari tulvi, säätö pienemmälle ja johan o hyvä