Kohta 1. Sznajder merkkisiä akkuja mulla on sama MV6 Omega särkenyt 3 kpl -eivät ihan uusia mutta ei ikäloppujakaan/autolla vähän käyttöä ja pääsivät välillä tyhjenemään! Varsinainen särkyminen tapahtui kuitenkin aina samoin - moitteettomasti toiminut auto pysäköitiin ja kun yritettiin noin 10-15 minuutin päästä käynnistää akku oli täysin loppu, volttimittari näytti kyllä 12,5 V mutta ei enää latautunut eikä pyörittänyt.
Apuvirralla käynnistettiin ja ajettiin kotiin -auton latausjännite ok joka kerta kun akku hajosi noin 13.7 V.
Netistä löytyi paljonkin juttua Sznajder akuista -nämä eivät kestä yhtäkään kertaa päästä tyhjäksi -muilla merkeillä ei moista varoitusta ole suoraan sanottuna eikä niillä ole näin käynytkään
Kohta 2 poikkeuksellisen lämmin kesä joka kävi akkujen päälle. 8V 2.0 Omega - latausjännite 13.7 noin, laturi tehdaskorjattu (motonetista) noin vuoden käytössä ollut -akku Bosch, ikä 2 vuotta. Lämmin keli, joka pysähdyksen jälkeen akku hyytyi ja hyytyi - kotona latautui erillis laturilla.
Saattoi olla puolitoistakin viikkoa kaikki taas ok kunnes sama toistui. Tuttu hajottamon pitäjä kertoi heillä olevan poikkeuksellisesti akkuhylly aivan tyhjä juurikin koska helle oli rikkonut akkuja samoin kun kova pakkanenkin.
Ongelmaa korjasin toisella akulla ja vaihtamalla startinkin (epäilys sopivan kuumana kenttään koskettavasta ankkurista ) vika poistui mutta ilmatkin olivat jäähtyneet joten varmuus jäi saamatta.
Nyt katsoessani Wheeler dealers sarjaa tv,stä siinä oli ehkä tiedon jyvä
kyseessä oli vanha Jaguar mielenkiintoisella varusteella /akkua jäähdytettiin sähköpuhaltimella (akku oli koteloitu ja ilma puhallettiin tuohon koteloon)!Kyseisen Jaggen konehuoneessa oli melko lailla kuumaa rautaa ahtaasti ja ko malli "paistoi" akkuja kun sammutuksen jälkeen ja ajossakin lämpö kohosi nyt termostaatti ohjasi akun jäähdytyksen ja ongelma oli ratkaistu
Nytpä tulikin mieleen että Opel V6 malleissa on akun ympärillä lämpöeriste kotelo (usein poistettu), jotenkin aina mieltänyt sen talvella lämpimänä pitämiseen - jospa se onkin estämässä V6 kiuasta paistamasta akkua pilalle.
Lisänä soppaan monessa omissa V6 malleissani ovat alkukäyrien lämmönsuoja pellit olleet pahassa kunnossa (ruosteiset) ja niiden vuorivilla täynnä imeytynyttä öljyä, joskus vuotaneista venttiilikopan tiivisteistä johtuen -
joten nämä ehkä hyvinkin tarpeelliset suojat on myös poistettu.Yhteenvetona V6 malli -poistettu akun lämmön eriste -poistettu pakokäyrien lämpö eristeet / melko tukalat olot akulla varsinkin jos lisätään vielä helle ja pysätetään lämpimäksi ajettuna
8V malli - ei akun lämpöeristettä (pohjoismaissa), poikkeuksellisen lämmin kesä, sammutus kuumana/saattaisi riittää ongelmiin vaikka konetila on väljempi
Tuossa 8v mallissa muutaman kerran havaitsin akun olleen poikkeuksellisen kuuman kun tuli peltiä avattua jostain syystä.
Nämä olivat vain tämmösiä mietelmiä mutta joteski tuntuis että olen ehkä hieman jäljillä.
Olikos kellään tietoa onko tuo akun eriste pitämässä lämpö vai kylmä pois.
Seppo
