Onko kukaan testannut kyseistä projektia eli laittanut kuutoskoneesta(kyseessä 2.5E koneen imusarja Senatorista) läppärunkoa nelarin imusarjaan? Kutosen läppis on halkaisijaltaan noin sentin isompi kuin nelarissa ja kiinnityskohdat näyttäis aika lähelle samat. Kaasuvaijeria pitäisi muokata, mutta onnistuisi sekin. Kiinnostaisi mahdollisen valmiin projektin tulokset eli onko hyötyä enemmän kuin haittaa.
Toinen kyssäri eri mahdollisuuksia kartoitettaessa. Miten onnistuu imusarjan katkaisu, onko se ammattimiehen hommaa vai onnistuuko muiltakin. Ilmeisesti vaatii hitsaamista.
Kolmas kysymys: olisiko kuutosen ilmamäärämittarista hyötyä nelarissa ja jos on, niin miten sen liittää nelarin ruiskuihin, kun siinä on 8-napainen liitin ja nelarin vastaavaan menee 6-napainen.
Kyseinen kone on siis 2.0E CIH Xr2E-kannella (jota on plaanattu 0.7mm pois), Enem Y12- profiiliin hiottu nokka, 2.5" tehari, GREEN-paneeli omassa boksissa+ ram-air tulossa. Tuollainen kuutosen imusarja ja ilmämäärämittari (kansi on avattu aiemmin, joten jousi on ilmeisesti jo "vireessä") löytyy kontista joten sillä voisi vähän leikkiä.
Sain Mantan kotikulmille ja väsääminen alkoi kiinnostaa kun välimatka sen nyt mahdollistaa.
Kuutosen läppärunko 2.0E koneeseen? Imusarjan lyhennys? Kuut
mun mantassa on 2.4 moottorissa kolmelitraisen kutoskoneen poikkastu ruisku ja tietty ilmamäärämittari kyseisestä ruiskusta. oon miettiny että onko siitä paljookaan hyötyä kun ruiskun boksihan sen määrää paljon se bensaa antaa eikä ruisku itse, että jos ruisku on "parempi" niin silloin pitäisi myös ruiskun boksi vaihtaa tai lastuttaa...
Pari faktaa eli fiktiota..
20E ja 30E koneiden ilm. mittarin pokkileikkaus on sama. (paitti C30NE tms. uudempi laite)
2,4 Omegan alkuperäinen polttoaineenpruutalaitteisto on motronic. (Googlesta varmaan löytyy tietoa..)
Vaihdettaessa 30 imusarja, katkaistuna siis, haetaan parempaa ilmanvirtausta. (pieni siis ahdistaa)
Kun ilmaa saadaan koneeseen enemmän voidaan sinne syöttää sitten enemmän polttoainettakin (pitää siis) Tietty pelkällä imusarjan vaihdolla ei hyöväile voimaa kutitella. (pl.dohc)
Vanhoissa CIH koneissa on L tai LE jetronic joka on kasailtu puolijohdekomponenteista eikä sitä voi chipata.
En tiedä onko uunituoreella unichipillä väliin sopivaa kalikkaa? jolla voidaan vaikuttaa sopivin lisäkomponentein ennakkoon ja syöttöön. (Onko? esim. P.J?, joku?)
Kaasuläppäkotelon suurentaminen aiheuttaa vaikeahkoa ajamista "liian" äkillisestä ilmavirtauksen liikkeestä (tai suuresta oikeastaan) johtuen eikä sitä kannata vaihdella vakio 20 koneeseen. (korkeasti viritetyt ovat jo harkittavissa..eriasia.)
2,2 kannen kanssa taas noita on useasti käytetty, johtuen siitä kun kanavien paikat ovar erit (korkeus) ja mallikin eri kuin 20 kannessa (22 siis käytännössä kuten 30) ja sopivan imusarjan löytäminen ei onnistu kuin tekemällä se 25E-30E imusarjoista. Poikkaisun jälkeenhän se hitsataan joko umpeen/läpältä takaisin yhteen (tigillä, alumiiniseosta) riippuen siitä kummasta päästä sitä on lyhennetty. lyhennysten tehollista eroa ei saa korkeastikkaan viritetyssä kuin pilkunviilauksen verran. oli pää kumpi hyvänsä..Essollakin saa enemmän, varsinkin jos myyjä on hyvännäköinen typy
se tuuppaa hitusen nousemaan..(Teho siis..)
20E ja 30E koneiden ilm. mittarin pokkileikkaus on sama. (paitti C30NE tms. uudempi laite)
2,4 Omegan alkuperäinen polttoaineenpruutalaitteisto on motronic. (Googlesta varmaan löytyy tietoa..)
Vaihdettaessa 30 imusarja, katkaistuna siis, haetaan parempaa ilmanvirtausta. (pieni siis ahdistaa)
Kun ilmaa saadaan koneeseen enemmän voidaan sinne syöttää sitten enemmän polttoainettakin (pitää siis) Tietty pelkällä imusarjan vaihdolla ei hyöväile voimaa kutitella. (pl.dohc)
Vanhoissa CIH koneissa on L tai LE jetronic joka on kasailtu puolijohdekomponenteista eikä sitä voi chipata.
En tiedä onko uunituoreella unichipillä väliin sopivaa kalikkaa? jolla voidaan vaikuttaa sopivin lisäkomponentein ennakkoon ja syöttöön. (Onko? esim. P.J?, joku?)
Kaasuläppäkotelon suurentaminen aiheuttaa vaikeahkoa ajamista "liian" äkillisestä ilmavirtauksen liikkeestä (tai suuresta oikeastaan) johtuen eikä sitä kannata vaihdella vakio 20 koneeseen. (korkeasti viritetyt ovat jo harkittavissa..eriasia.)
2,2 kannen kanssa taas noita on useasti käytetty, johtuen siitä kun kanavien paikat ovar erit (korkeus) ja mallikin eri kuin 20 kannessa (22 siis käytännössä kuten 30) ja sopivan imusarjan löytäminen ei onnistu kuin tekemällä se 25E-30E imusarjoista. Poikkaisun jälkeenhän se hitsataan joko umpeen/läpältä takaisin yhteen (tigillä, alumiiniseosta) riippuen siitä kummasta päästä sitä on lyhennetty. lyhennysten tehollista eroa ei saa korkeastikkaan viritetyssä kuin pilkunviilauksen verran. oli pää kumpi hyvänsä..Essollakin saa enemmän, varsinkin jos myyjä on hyvännäköinen typy
se tuuppaa hitusen nousemaan..(Teho siis..)Moron!
Kiinnostunut myöskin CIH-kutosen ruiskun imusarjasta. Mistä kohtaa se kannattaa katkaista/tulpata sov.nelariin? Onko hyötyä 2.2 koneen kanssa? Nyt on kiinni alkup. le2-ruisku. Tosin sytkä ei 2.2:sta. Nokka EnemX1. "Pojat Essolla puhu että ahistaa eniten imusarja."
2.4:sen Motronic-imusarja ei kaiketi kadettiin oikein mahdu. Vaihtoehtoja ei täten oikein jää. Pitäisikö nyt tuon pätkäistyn imusarjan kanssa vaihtaa myös suuttimet,esim 2.4:sen(käykö), ynnä nostaa bensanpaineita? Taas sekava tuotos, toiv.ymmärrätte!
t. matias /Kadett C-Coupe-76/2.2e-86
Kiinnostunut myöskin CIH-kutosen ruiskun imusarjasta. Mistä kohtaa se kannattaa katkaista/tulpata sov.nelariin? Onko hyötyä 2.2 koneen kanssa? Nyt on kiinni alkup. le2-ruisku. Tosin sytkä ei 2.2:sta. Nokka EnemX1. "Pojat Essolla puhu että ahistaa eniten imusarja."
2.4:sen Motronic-imusarja ei kaiketi kadettiin oikein mahdu. Vaihtoehtoja ei täten oikein jää. Pitäisikö nyt tuon pätkäistyn imusarjan kanssa vaihtaa myös suuttimet,esim 2.4:sen(käykö), ynnä nostaa bensanpaineita? Taas sekava tuotos, toiv.ymmärrätte!t. matias /Kadett C-Coupe-76/2.2e-86