Sitten vielä turbosta.
Oletteko kokeilleet laittaa ns. lisäjousta hukkaportille ,joka taas vaikuttaisi positiivisesti tehoon.Ainakin töissä turbo saabin miehet ovat käyttäneet tuota kikkaa.
Muistaakseni siinä +130hp dt(i)astrassakin(josta on ollut puhetta täällä eli jälkiasennuscooleri+wettenrauer lastu) oli käytetty jousta jos oikein muistan..
<font size=-1>[ This Message was edited by: veku on 2004-05-12 18:39 ]</font>
diesel viritys+turbon\hukkaportin toiminta
toi nykiminen vois kyl johtuu melkein imuvuodosta---> seokset sekoo täysin... omassa mikä ei oo diesel eikä uus mutta ruisku kuiteski ni reiät imupuolella aiheutti sen että välillä kiihtyy oikeinki hyvin ja välillä meinaa hyytyä ja tuli sellasia hassuja tehopiikkejä... varsinkin pienillä kierroksilla oli tooosi nuhapumppu(mikä se on muutenki mutta vielä enemmän
En osaa tarkemmin sanoa millaisia jousia ne on niihin 9000 turboihin laittanut, mutta kokeilen kyllä keväällä tuon jousihomman.Pitää vaan ensin asentaa ahtop.mittari ..mutta löysällä jousella aloittaa niin eiköhän siihen sopiva löydyOn 2004-02-23 10:35, pine wrote:
Tuo lisäjousi on myös kiinnostanut. Mutta miten mitoittaa tuo jousi, MacGyver-tyyliin kuulakärkikynästä vai..Meinaan vaan, että kun innokkaana laitan sinne mahdollisesti liian jäykän jousen niin ahdot nousee,nousee,nousee... Minkälaisia jousia niissä saabeissa on asennettu?
Tuosta nykimisestäsatunnainen vedon puute ongelmasta yms. sen verran että velipojan tdi passatti oireili just samalla tavalla kuin omankin,ja syynä oli siis viallinen massamittari.Saattoi kuulemma välillä pelata ihan ok ja välillä ei ,pahiten veto oli kateissa kylmällä koneella(sama juttu itselläkin).Mutta pitää käskeä tutkia tuoo ilmavuodon mahdollisuuskin.
No autoni menee huoltoon keskiviikkona niin jospa vikaan lääke löytyy samalla tsekataan eberin vikakoodit yms.
Pitänee kokeilla kans jousia kun ehtii a-mittarin laittamaan.
En ole onneksi vielä joutunut (kop,kop) tappelemaan im-mittarin.. Jos-ja-kun sitä joutuu uuden ostamaan, niin tällaisen meinasin ainakin kokeilla tekohengitykseksi: pora käteen. Sama se kun joutuu uuden ostamaan, mitä sille vanhalle tapahtuu..
En ole onneksi vielä joutunut (kop,kop) tappelemaan im-mittarin.. Jos-ja-kun sitä joutuu uuden ostamaan, niin tällaisen meinasin ainakin kokeilla tekohengitykseksi: pora käteen. Sama se kun joutuu uuden ostamaan, mitä sille vanhalle tapahtuu..
Taitaa volkkarin miehet olla askeleen edellä tuon dieselin virityksen yms suhteen..
Mitä olen ko. foorumia lukenu niin monenlaista vinkkiä niistä voi ottaa opeliinkin tai muuhun nykydieseliin.
Hitto kun vanha massamittari laitettiin opelilla roskiin siihen ois voinu tota porahommaa testata.Itse ei voi noita arvoja verrata kun ei ole vermeitä.
Mitä olen ko. foorumia lukenu niin monenlaista vinkkiä niistä voi ottaa opeliinkin tai muuhun nykydieseliin.
Hitto kun vanha massamittari laitettiin opelilla roskiin siihen ois voinu tota porahommaa testata.Itse ei voi noita arvoja verrata kun ei ole vermeitä.
Voi elämän kevät...On 2004-02-23 13:50, veku wrote:En osaa tarkemmin sanoa millaisia jousia ne on niihin 9000 turboihin laittanut, mutta kokeilen kyllä keväällä tuon jousihomman.Pitää vaan ensin asentaa ahtop.mittari ..mutta löysällä jousella aloittaa niin eiköhän siihen sopiva löydyOn 2004-02-23 10:35, pine wrote:
Tuo lisäjousi on myös kiinnostanut. Mutta miten mitoittaa tuo jousi, MacGyver-tyyliin kuulakärkikynästä vai..
Pitäisikö ensiksi tutustua järjestelmään, sitten jos ymmärtää järjestelmän toiminnan, niin aloittaa tehon "hankinnan".
En tunne tuota Opelin käyttämää ahtopaineen säätöä, mutta veikkaan...
Jousta kiristämällä saa
- perusahtopaineen nousun (eli hätäkäytöllä on enempi tehoa)
- hitautta ahtopaineensäätöön, näin tehot kasvavat 1-2 sekuntia normaalia korkeammalle
jos riittävästi säätää (=helevetisti liikaa)
- saa hukkaportin pelistä kokonaan ja pelin hätäkäytölle tai kokonaan mykäksi (liian korkea ahtopaine, suihkutuksen katkaisu)
j.h
Vanhat turbosäätäjät säätivät hukkaporttia ja näin tehot kasvoivat, mutta nykyautoissa on tilanne toinen.
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-02-23 16:58 ]</font>
Voi elämän kevät...
Pitäisikö ensiksi tutustua järjestelmään, sitten jos ymmärtää järjestelmän toiminnan, niin aloittaa tehon "hankinnan".
En tunne tuota Opelin käyttämää ahtopaineen säätöä, mutta veikkaan...
Jousta kiristämällä saa
- perusahtopaineen nousun (eli hätäkäytöllä on enempi tehoa)
- hitautta ahtopaineensäätöön, näin tehot kasvavat 1-2 sekuntia normaalia korkeammalle
jos riittävästi säätää (=helevetisti liikaa)
- saa hukkaportin pelistä kokonaan ja pelin hätäkäytölle tai kokonaan mykäksi (liian korkea ahtopaine, suihkutuksen katkaisu)
j.h
Vanhat turbosäätäjät säätivät hukkaporttia ja näin tehot kasvoivat, mutta nykyautoissa on tilanne toinen.
Jepulis..ei tietoa vaan oletuksia ..
Oma tietoni tosiaan perustuu kaverini 9000 turboiin joissa tuo jousihomma pelaa ja sitä kautta lisätehoa on tullutkin..
Onko tuo jousihomma sitten aivan tuohoon tuomittu näissä "nykydiisseleissä" ?
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-02-23 16:58 ]</font>
On 2004-02-24 07:33, veku wrote:
Voi elämän kevät...
Pitäisikö ensiksi tutustua järjestelmään, sitten jos ymmärtää järjestelmän toiminnan, niin aloittaa tehon "hankinnan".
En tunne tuota Opelin käyttämää ahtopaineen säätöä, mutta veikkaan...
Jousta kiristämällä saa
- perusahtopaineen nousun (eli hätäkäytöllä on enempi tehoa)
- hitautta ahtopaineensäätöön, näin tehot kasvavat 1-2 sekuntia normaalia korkeammalle
jos riittävästi säätää (=helevetisti liikaa)
- saa hukkaportin pelistä kokonaan ja pelin hätäkäytölle tai kokonaan mykäksi (liian korkea ahtopaine, suihkutuksen katkaisu)
j.h
Vanhat turbosäätäjät säätivät hukkaporttia ja näin tehot kasvoivat, mutta nykyautoissa on tilanne toinen.
Jepulis..ei tietoa vaan oletuksia ..
Oma tietoni tosiaan perustuu kaverini 9000 turboiin joissa tuo jousihomma pelaa ja sitä kautta lisätehoa on tullutkin..
Onko tuo jousihomma sitten aivan tuohoon tuomittu näissä "nykydiisseleissä" ?
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-02-23 16:58 ]</font>
Minä tein omassa DTI:ssä kokeilun jossa lukitsin hukkaportin niin ettei se pääse avautumaan lainkaan eli maksimipaineet käytössä.
Ajossa ei huomannut minkäänlaista vaikutusta tehoon, ei ylös- muttei alaspäinkään.
Minun mielestä opeli ei säädä polttoaineen ruiskutusta ahtopaineen mukaan(pelkästään) ja pelkkä ilmahan ei tuo paljoakaan tehoa!!
Ajossa ei huomannut minkäänlaista vaikutusta tehoon, ei ylös- muttei alaspäinkään.
Minun mielestä opeli ei säädä polttoaineen ruiskutusta ahtopaineen mukaan(pelkästään) ja pelkkä ilmahan ei tuo paljoakaan tehoa!!
Itse tulkitsen asiaa niin että tuo jäykempi jousi tekisi sen ? että ahtopaine ei laske niin nopeasti koska tuo lisäjousi hidastaa sitä.
Alla lainaus jostakin..
Hukkaportilla säädetään ahtopaine halutulle tasolle. Hukkaportti on eräänlainen venttiili jota ohjataan ahtopaineen ja jousivoiman avulla. Jousivoima pitää hukkaportin venttiiliä kiinni, kunnes ahtopaine voittaa jousivoiman ja hukkaporttin venttiili avautuu. Tällöin osa pakokaasuista ohjautuu turbon ohi ja turbon pyörimisnopeus ei enää kasva ja näin saavutettu ahtopaine pysyy hallitusti määrätyssä arvossaan
Alla lainaus jostakin..
Hukkaportilla säädetään ahtopaine halutulle tasolle. Hukkaportti on eräänlainen venttiili jota ohjataan ahtopaineen ja jousivoiman avulla. Jousivoima pitää hukkaportin venttiiliä kiinni, kunnes ahtopaine voittaa jousivoiman ja hukkaporttin venttiili avautuu. Tällöin osa pakokaasuista ohjautuu turbon ohi ja turbon pyörimisnopeus ei enää kasva ja näin saavutettu ahtopaine pysyy hallitusti määrätyssä arvossaan
Tuolla jousella viitattiin tähän juttuu ja Corsa A:n postaukseen:http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 4&start=45 (sivu 4, ala osa)
Tarkoitus ei ole estää hukkaporttia toimimasta tai jäykistää sen toimintaa, ainakaan itse en sitä uskaltaisi tehdä (vähän niin kuin kranaatti ilman sokkaa..?), vaan löytää sopiva jousi joka varmistaa hukkaportin kiinni olemisen silloin kun sen pitää olla kiinni. Tällöin, verrattuna mahdollisesti hieman vuotavaan hukkaporttiin, olisi parempi/nopeampi ahtopaineiden nousu. Ahtopaineen nostoa tällä tavalla en lähtisi tavoittelemaan, vaikka siihenkin jousi voi yrittää vaikuttaa, mutta elektroniikkaa sillä ei kuitenkaan pääse huijaamaan. Pitäis huijata paineanturilta lähtevää signaalia (kuten psi, yms. boksit jotenkin ilmeisesti tekevät, tai ainakin lukevat siitä arvoja), riittääkö sekään vai montako varajärjestelmää on..
Tarkoitus ei ole estää hukkaporttia toimimasta tai jäykistää sen toimintaa, ainakaan itse en sitä uskaltaisi tehdä (vähän niin kuin kranaatti ilman sokkaa..?), vaan löytää sopiva jousi joka varmistaa hukkaportin kiinni olemisen silloin kun sen pitää olla kiinni. Tällöin, verrattuna mahdollisesti hieman vuotavaan hukkaporttiin, olisi parempi/nopeampi ahtopaineiden nousu. Ahtopaineen nostoa tällä tavalla en lähtisi tavoittelemaan, vaikka siihenkin jousi voi yrittää vaikuttaa, mutta elektroniikkaa sillä ei kuitenkaan pääse huijaamaan. Pitäis huijata paineanturilta lähtevää signaalia (kuten psi, yms. boksit jotenkin ilmeisesti tekevät, tai ainakin lukevat siitä arvoja), riittääkö sekään vai montako varajärjestelmää on..
Hei turbobliz, kyllä se moukarilla hakkaaminen varmaankin tekisi pahempaa jälkeä.
Jos nyt vähääkään ymmärsin sitä hukkaportin toimintaa, sitä ohjataan alipainekellolla.
Kun auto käynnistetään, kello vetää portin täysin kiinni ja säätää sitä sitten paineen mukaan elektroniikan ohjaamana raolleen pitäen paineen halutussa.
Jos sitten polttoaineen ruiskutusta ohjataan muilla parametreillä kuin ahtopaineella niin eipä se pelkkä ahtopaine tosiaan tehoa nosta ellei ruiskutusmäärät ole niin suuria että auto savuttaa ilmanpuutteen vuoksi ja painetta nostamalla asia korjaantuu.
Jotensakin tuntuu siltä että vakioahtimella tuskin päästään edes yli 1.5 bar paineen.
(täyttä mutua)
Jos jollakin on oikeesti tietoa noista opelin säätösysteemeistä ja vakioahtimella saavutetuista paineista niin kiinnostaisi tietää.
Jos nyt vähääkään ymmärsin sitä hukkaportin toimintaa, sitä ohjataan alipainekellolla.
Kun auto käynnistetään, kello vetää portin täysin kiinni ja säätää sitä sitten paineen mukaan elektroniikan ohjaamana raolleen pitäen paineen halutussa.
Jos sitten polttoaineen ruiskutusta ohjataan muilla parametreillä kuin ahtopaineella niin eipä se pelkkä ahtopaine tosiaan tehoa nosta ellei ruiskutusmäärät ole niin suuria että auto savuttaa ilmanpuutteen vuoksi ja painetta nostamalla asia korjaantuu.
Jotensakin tuntuu siltä että vakioahtimella tuskin päästään edes yli 1.5 bar paineen.
(täyttä mutua)
Jos jollakin on oikeesti tietoa noista opelin säätösysteemeistä ja vakioahtimella saavutetuista paineista niin kiinnostaisi tietää.
turboa ohjataan normaalisti jousikuormitteisella ylipainekellolla joka avaa portin kun haluttu paine on saavutettu. Oikeastaan se avaa porttia jo hieman aiemmin mekaanisen rakenteensa takia, mutta tämä ei kuulu nyt aiheeseen.
Lisäksi kellolle tulevaan letkuun on asennettu pneumatiikkaventtiili joka säätää kellolle annettavaa painetta ja siten kontrolloi tarkemmin ahtopaineen määrää.
Noita järjestelmiä ei pidä ronkkia millään prikkavirityksillä tms rautalankajipoilla missään tilanteessa. Jos haluaa hieman lisää painetta niin asentaa lastun moottorinohjausyksikköön.
Tai saahan sitä tehdä mitä tahansa, mutta kannattaa miettiä seurauksia ensiksi. Jos henkilö ei ymmärrä moottorin komponenttien toimintaa niin kannattaako niihin koskea jos on riski kohtuu suuresta taloudellisesta menetyksestä.
Lisäksi kellolle tulevaan letkuun on asennettu pneumatiikkaventtiili joka säätää kellolle annettavaa painetta ja siten kontrolloi tarkemmin ahtopaineen määrää.
Noita järjestelmiä ei pidä ronkkia millään prikkavirityksillä tms rautalankajipoilla missään tilanteessa. Jos haluaa hieman lisää painetta niin asentaa lastun moottorinohjausyksikköön.
Tai saahan sitä tehdä mitä tahansa, mutta kannattaa miettiä seurauksia ensiksi. Jos henkilö ei ymmärrä moottorin komponenttien toimintaa niin kannattaako niihin koskea jos on riski kohtuu suuresta taloudellisesta menetyksestä.
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150