20XE / C20XE männät ja kanget ei kaikki taottuja?

[ErikFinn]

Tätä ollaan etsitty ja googlattu mutta varmaa ja täysin luotettavaa faktaa ei olla löydetty.

Eli ovatko kaikki tehtaan 20XE / C20XE männät ja kanget taotut vai ei?

Päätin nyt tänne tän kysymyksen laittaa viimein kun tuli tuommoinen lausuma vastaan:

"Vauxhall C20XE Redtop Mahle 86p Forged pistons and conods in great condition.
These are the stronger early forged type pistons not the late cast ones."

https://www.ebay.com/itm/Vauxhall-C20XE ... Sw5OxdYl9d

Niin mitens asia oikein on? Jotain linkkiä faktoilla varustettuna?

[ErikFinn]

Eikö kukaan tiedä?

[1,2sorsa]

No männät ja kanget on vahvempia mitä x20xev kun kestävät enemmän virittää tai ahtaa. Sen enempä en osaa sanoa

[ErikFinn]

No männät ja kanget on vahvempia mitä x20xev kun kestävät enemmän virittää tai ahtaa. Sen enempä en osaa sanoa

kiitos Sorsa. Kun tää juttu vähän vaivaa, luulin aina että punapäässä on taotut kanget ja männät, mutta tuo myyjä vihjailee ihan muuta.

X20XEV ecotec sen sijaan tais olla budjettimoottori ja osat ihan halpoja taviksia.

[Juho M-P]

Kyllä tuo on vähän sellaista myyntipuhetta. Luodaan tietty mielikuva asiasta.

[@@po]

C20XE-LN moottorissa valumännät. Muistaakseni toi männän P-merkintä meinaa että se on takomäntä mutta en nyt 100% varmaksi muista sanoa. Kuitenkin siis on myös valumännällä ollut noita.

[wee wee]

En mäkään oo törmänny kun takomäntiin noissa xe kattiloissa. Toki niitä voi olla eri kokoonpanoilla onhan kumminkin pitkä aikainen tuotantomoottori kyseessä. Turbon veivejä noissa budjetti vapareissa on jotkut käyttäny. Hyödystä en osaa sanoa...

-Vesku

[Jarno]

Aika turhaa ainakin XE:hen vaihtaa LET:in kanget.

[ErikFinn]

C20XE-LN moottorissa valumännät. Muistaakseni toi männän P-merkintä meinaa että se on takomäntä mutta en nyt 100% varmaksi muista sanoa. Kuitenkin siis on myös valumännällä ollut noita.

Kiitoksia tuosta, tuota LN:ää "Low Noise" kun pikaisesti googlasin niin siitäkin tuli vastaan vähän ristiriitaisia lausumia kokoonpanon ja tuotantovuosien suhteen, mutta tuo valumäntä seikka kuulostaa kyllä uskottavalta.

[ErikFinn]

Aika turhaa ainakin XE:hen vaihtaa LET:in kanget.

Niin siis voisitko perustella? Tarkoitatko että jos on jo XE:ssä taotut kanget niin miksi vaihtaa toisiin taottuihin? Vai miksi on turhaa vaihtaa?

[wee wee]

Aika turhaa ainakin XE:hen vaihtaa LET:in kanget.

Niin siis voisitko perustella? Tarkoitatko että jos on jo XE:ssä taotut kanget niin miksi vaihtaa toisiin taottuihin? Vai miksi on turhaa vaihtaa?

Joku torni huhu on kertonut että let:in veivit olisivat kestävämmät mutta tähän en itse ole törmännyt. Luulen että Jarno tarkoitti juurikin tuota että miksi vaihtaa samanlaisia kankia keskenään...
Kai ne kohtuu hyviä nuo xe/let veivit on kun niillä pyöritellään 7-8000 väliin ja ihan kohtuudella kestävät. Tossa myynnissä olevassa kattilassa paras teho tuli 7214rpm.

[ErikFinn]

Olikos vakio XE:ssä redline jossain 6800 paikkeilla? Mutta kiertää liki 8000?

[wee wee]

Olikos vakio XE:ssä redline jossain 6800 paikkeilla? Mutta kiertää liki 8000?

En muuten edes tiedä kun ei oo ollu yhtään XE:etä missä olis ollu vakio bensa/sytkä laitteisto. Kyllä tota vakiota perusmoottoria on pyöritelty tonne 7500rpm tuntumaan monessakin autossa. Teho niihin on aina tullut tuolla kierrosluvun yläpäässä. Tai sit mä en vaa osaa

-Vesku

[?!]

Vakio xe rajoitin tais olla 6800rpm ja kanget on samat xe ja let,nuo ovatkin ensimmäisenä vaihtolistalla jos ahtomoottorista tehua haluaa

Kevyempää tako kampiakselia löytyy xe alkupään moottoreista,letissä aina valettu mun ymmärtääkseni

[Morjenz]

Minä pyörittelen tuota omaa XE-moottoria 7850 rpm saakka hydraulinostajilla. Kone puntissa ja veiveissä ARP:in valmistamat pultit.