1.4T - moottorin kestävyys

[Ecotecci]

Kuinka paljon tuommoinen moottori olettettavasti kestää kilometrejä? Onko 250tkm ajettu moottori jo elinkaarensa päässä, niin, että odotettavissa voi olla mitä tahansa?

[Janza1985]

Noita on paukkunu jo alle 50tkm ajettuna, itse kiertäsin ainakin kaukaa

[1,2sorsa]

Jäähdytysnestevuodot yleisiä.
Noita 1,4T koneita on 2013-2020 useampaa eri sorttia. Oletan että nyt kyse vanhemmista 120 tai 140hv malleista ilman suoraruiskua.

Nakutusongelmia oli mutta ne korjaantui
dexos 1gen2 moottoriöljyllä.

Itse ostaisin vaikka olen opel liikkeessä asentajana töissä

[shamrock]

Kun se liippaa läheltä Ooppelia kuitenkin, kun edes joiltakin osin sama auto ... itse tykkäsin kun löysin siistin ja hyvin pidetyn Saab 2.0 vaparin. Se oli vähän ajettu, vain 300.000 Nää on niitä moottoreita jotka kestää. Mun kaltaiselle joka ajaa paljon pitkää matkaa, esim oman lapsensa takia, ei ole muita vaihtoehtoja. Jokainen vähänkään moottoreista ymmärtävä, jolla on tällainen tarve, tietää että nuo downsizing-turbot pitää kiertää kaukaa. Toivottavasti sellaista päivää ei tule ettei muita ole enää saatavilla.

[1,2sorsa]

Eihän k astran faceliftiäkään taida saada millään muulla kuin 3-sylinterisellä moottorilla

[shamrock]

Se vaan on niin, että pelkällä polttoaineen ruiskutuksen kehittämisellä ja ahtamisella ei päästä tällaisiin lukemiin. Näissä koneissa on minimoitu liikkuvat massat ja kitkapinnat, ja se on kaikki suoraan kulutuskestävyydestä pois.

[ascona_c]

Noita on paukkunu jo alle 50tkm ajettuna, itse kiertäsin ainakin kaukaa

No aika varmoiksi olen nämä moottorit kuullut ja kokemuksien perusteella ymmärtänyt.

Yksittäistapauksia voi olla, mutta ei näitä nyt ihan haitaksi asti ole paukkunut.

[Ecotecci]

Kiitos vastauksista

[?!]

Kestäyydestä en tiedä mitään,mutta jonkin verran olen korjannut.

Jäähdytysneste vuotoja aivan käsittämättömän paljon.On mennyt paisareita,letkuja,vesipumppuja,kennon pikaliittimiä,turbon vesilinjoja ja lämmönvaihtimia.

Eikä siinä mitää kun noi on vaihdettu niin alkaa uusi kierros,en tiedä mitään muuta moottoria jossa olisi vastaavaa.

Seuraavaksi yleisin lienee venttiilikopan huohotusventtiili ja/tai vuotava venttiilikopantiiviste sekä pakopuolelta saattaa koppa olla kovettunut huohotuskanavastaan.Myös nokkaanturit monesti vuotavat.

Nuo kylläkin melko yleisiä vikoja vanhemmissa autoissa,mutta vesivuodot ihan omassa luokassaan tuossa.

[1,2sorsa]

Noita nokansolenoidintiivisteitä olen vaihtanut useammat ihan huollon yhteydessä, maksoikohan jotain 11e/kpl ja työaikaa muutaman minuutin.

Vesipumpuilla 200tkm on jo hyvä saavutus.
Yleensä alkaa ääntää jurisevasti.

[?!]

^Mitä joskus katsonut huoltokirjoja niin yleisesti jossain 60-90tkm väliin on ensimmäinen vesipumppu monesti vaihdettu eli 200tkm on kyllä jo tosi hyvin.

Onneksi noissa on kohtuu helppoa noi vuotavat kohteet uusiakkin,tai no tuo lämmönvaihdin ei ole niin kiva vaihtaa.

[1,2sorsa]

Olisinkohan 6kpl itse vaihtanut? 70tkm vähiten ja 143tkm oli eniten ajetussa. Pienen sivuäänen takia toiseen kertaan 170tkm ajettuun. Uusi alkuperäinen varaosa oli kestänyt 106tkm

[ovc2z22yh]

Downsized turbo, suoraruisku, vvt bensamoottorilla maksimoidaan suuremmalla sylinteripaineella alavääntö ja hyötysuhde, ja minimoidaan kulutus ja päästöt. Sen ongelma on LSPI (low-speed-pre-ignition), jota voi esiintyä alakierroksilla (<2000 rpm). LSPI on tuossa suhteessa asettanut rajan bensamoottorin kehitykselle.

Unless resolved, LSPI is a barrier to achieving aggressive fuel economy and emissions standards. Low-speed pre-ignition is poised to become an increasing service/repair problem. https://www.motor.com/magazine-summary/ ... -ignition/