Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Osaisikohan joku fiksu varmistaa, että onkohan oma diagnoosini (arvaus) oikein,
eli takimmainen lambda kuollut.
Auto on Vectra c 2005 Z22YH koneella.
Kulutuslukemat näin talvella kaupunkiajossa melkein 14l/100km.
Oheisissa kuvissa ensin siis selitykset Op-comin tallentamasta live-datasta ja jäkimmäisessä itse arvot kun auto lämmin ja vauhtia 40 kmh.
Ilmiselvä jatkokysymyshän on, että mikä sen aiheuttaa? Toki jos putki vuotaisi ennen 1-lambdaa, se haistaisi laihaa seosta ja rikastaisi vastaavasti seosta. Jos taas 1-lambda toteaa koko ajan seoksen olevan rikasta, senhän pitäisi yrittää ainakin laihentaa sitä. Jokin nyt yhtälössä mättää, MAF, ilmansuodatin, raskas jalka?
Minkälaisia kulutuslukemia on ollut aiemmin viime kesänä ja syksynä. Saisi jotain vertailupohjaa nykyiselle kulutukselle. Oletko mitannut oikean kulutuksen tankatessa ja ottanut samalla trippimittarin lukeman.
kaihakki1000 kirjoitti: 31 Tammi 2021, 18:31
Minkälaisia kulutuslukemia on ollut aiemmin viime kesänä ja syksynä. Saisi jotain vertailupohjaa nykyiselle kulutukselle. Oletko mitannut oikean kulutuksen tankatessa ja ottanut samalla trippimittarin lukeman.
Kesällä kaupungissa 10-11 joka ihan ok. Mitattu sekä vanhanaikaisesti että mittarilla. Ei heittoa niissä. Hiljalleen talvella kulutus noussut.
petrisa kirjoitti: 31 Tammi 2021, 18:40
Aivan olematon vuotokin pakoputkessa riittää sekoittamaan seosta eli mittaa laihaa ja siten sitten rikastaa.
Tää olisi hyvä jos 1 lambda mittais laihaa enemmän kuin rikasta, mutta nyt se mittaa rikasta pääsääntöisesti. Lämmöt kyllä unohdin mitata livenä, eli se seuraavaksi.
Unohtakaa edellinen, kirjoittaja ilmeisesti lopultakin himmennyt.
1-lambdahan nimenomaan mittaa ajossa laihaa, joten pitää oikeasti katsoa sitä pakosarjaa sillä silmällä.
Termostaatti ainakin menee vaihtoon, nyt kun pakkasta oli huimat 10 graadia, ei lämmöt halua nousta 80 asteeseen jos sisäpuhallin on kunnolla päällä.
Seuraapa ajossa LongTermFuelTrimmiä (LTFT). Helpoiten se tapahtuu BT OBD palikalla ja jollain kännykkä/android-sovelluksella (torque etc.). LTFT voi olla sopivasti yläkantissa silleen ettei vikavalo syty. Samalla voit tarkkailla myös lambda-, MAF-, ... arvoja.
Mulla esim. LTFT on -5%, kun MAF mittaa sen verran liikaa ilmaa. Raja-arvot taitaa olla jossain -20...+20%:ssa, jolloin vasta sytyttää vikavalon.
ovc2z22yh kirjoitti: 01 Helmi 2021, 12:00
Seuraapa ajossa LongTermFuelTrimmiä (LTFT). Helpoiten se tapahtuu BT OBD palikalla ja jollain kännykkä/android-sovelluksella (torque etc.). LTFT voi olla sopivasti yläkantissa silleen ettei vikavalo syty. Samalla voit tarkkailla myös lambda-, MAF-, ... arvoja.
Mulla esim. LTFT on -5%, kun MAF mittaa sen verran liikaa ilmaa. Raja-arvot taitaa olla jossain -20...+20%:ssa, jolloin vasta sytyttää vikavalon.
Juuri noin
Pitkän ajan polttoainesyötön takaisinkytkennän korjaus kertoo miten ecu korjaa 1. lambdan perusteella syötön määrää, jonka se on arvioinut mm. ilmamassa mittarin mukaan. Vikavalon raja-arvot ovat minunkin muistini mukaan 20% suuntaansa. Jos arvo on positiivinen, niin syöttöä lisätään. Tällöin lambda siis kertoo laihasta seoksesta. 10% korjauslukemat ovat vielä ihan ok, mutta liki 20 alkaa kertoa jo jostain ongelmasta.
