Otin koko hommasta kuvia siltä varalta jos joku toinen ihmettelee joskus samaa ja samalla pysyy tiedot tallessa itsellänikin miten tuo homma hoidetaan jos joskus toiste vielä tulee tarve siihen. En ole ihan varma oliko liittimen irrottaminen tarpeellista, mutta irrotin sen kuitenkin kun johto ei ole kovin pitkä ja jouduin kääntelemään putkia.
1) Ylhäältä otetussa kuvassa mustan liittimen alapuolella on harmaa osa. Tuo harmaa lukitusosa pitää kammeta ulospäin ensin (kuvassa se on jo kammettu esiin). Harmaassa lukitusosassa on pieni kynnys ja siitä sen kammettua ulos talttapäisellä ruuvimeisselillä.
2) Seuraavassa näkyy kuva kun liitin on jo irrotettu. Kuva on otettu liittimen alapuolelta ja siinä näkyy sen rakenne.
3) Liitin edestä päin kuvattuna. Violetin muovin alla näkyy se pieni kynsi mikä pitää liittimen kiinni. Tuo kynnen pitäisi varmaankin avautua siten että liitintä painaa toiselta puolelta sisäänpäin kun lukitusosa on ensin irti, mutta koin helpoimmaksi avustaa sitä vääntämällä talttapäisellä ruuvimeisselillä kynttä samaan aikaan alaspäin kun vedin liitintä irti.
4) Avattu liitin vielä ylhäältäpäin.
5) Liitin sivusta kuvattuna.
6) Vanha ilmansuodatin näkyvissä. Toiselta puolelta ei ollut ihan niin likainen kuin oletin vaikka tätä ei ole vaihdettu vuosikausiin.
7) Vanha ilmansuodatin alhaaltapäin, siltä puolelta josta ilma tulee ulkoa sisään. Tähän lika kertyy.
8) Merkkihuollossa Vantaalla missä olivat aiemmin vaihtaneet moottorin ilmansuodattimen, oli MAF-putken moottoriin menevä osa laitettu huonosti kiinni. Muovissa on pieni lovi jolla osat kohdistetaan toisiinsa kiinni. Lisäksi metallipanta jolla putken osat kiristetään toisiinsa kiinni oli lähes irti!
9) MAF-putki toisesta suunnasta kuvattuna.
