Joskus viime vuoden alussa auto sytytti silloin tällöin moottorin toiminnan merkkivaloa (manuaali: pakokaasujärjestelmän merkkivalo). Vikakoodin luku kertoi yleensä jotain sytytyshäiriötä, kerran ollut myös pakokaasun kierrätyspiiri (mikäli muistan oikein). Perusjuttujen (öljyt, tulpat) lisäksi vaihdettiin sytytyspuola (vanhan Opel-huoltoherran mielestä vallan riittävä tarvikeosa) ja tuntui että lievät käynnistys/käyntihäiriöt loppui - ainakaan vikavalo ei enää syttynyt. Tässä kohtaa jakopäänhihnan vaihtoväli oli ajallisesti ylittynyt, mutta ei kilometrien puolesta.
Elokuussa alkoi korvia vihlova vinkuna sekä vähän savutusta ja itse autoista ymmärtämättömänä ensiksi ajattelin että nyt se jakopäänhihna sitten meni. Tuttu kaveri onneksi suostui autoa vilkaisemaan. Löytyi hajonnut huohotinventtiili venttiilikopan sisällä. Tämä keräsi painetta moottorin sisälle ja pakotti öljyä palotilaan ja tiivisteiden läpi. Tuo venttiilijärjestelmä jotenkin ensihätiin ohitettiin. Sitten vaihdettiin uudet öljyt ja suodatin.
Tässä kohtaa venttiilikopan tiiviste alkoi vuotamaan (uusista lievemmistä öljyistä?) ja venttiilikoppa vaihdettiin uuteen (tarvikeosa). Hetken auto toimikin, kunnes moottorin toiminnan merkkivalo jälleen syttyi ja uudet vaihdetut öljyt olivat karanneet mäkeen. Tässä kohtaa alkoi uusi oire, auto nykii ja "täryyttää" ja ajossa on veto pois. Kun moottorin toiminnan merkkivalo palaa yhtäjaksoisesti, noin 50km/h vauhdissa merkkivalo alkaa vilkkumaan ja kun kaasua keventää, se palaa taas yhtäjaksoisesti. Manuaali viittaisi pakokaasujärjestelmään?
Sama kaveri otti auton uudelleen syyniin. Venttiilikoppaa kiristeltiin ja puristepainemittarilla katsottiin sylinterien paineet. Mittaustulokset olivat korkeat. Sylintereissä 1 ja 4 korkeimmat arvot ja eniten männän päällä kertymää, sylintereissä 2 ja 3 oli tulpat öljyttömät ja vähemmän kertymää männän päällä. Diagnoosi oli että männän renkaat falskaa ja päästää öljyä palotilaan. Tässä kohtaa vikakoodit näytti sytytyshäiriöitä joka pytylle. Tulpat vaihdettiin ja taas laitettiin uusi sytytyspuola, jälleen tarvikeosa. Öljyä ei kadonnut mutta muuten vika säilyi. Sitten puhdistettiin imusarja jossa oli varmaan puoli litraa öljyä sekä egr venttiili. Todella lyhyen pätkän auto taas toimi normaalisti kunnes vikavalo ja vikavalon vilkutus jatkui. Kaveri veikkaili sensorivikaa mutta sanoi ettei nyt osaa kyllä tehdä enää enempää.
Tässä kohtaa Astra lähti autokorjaamolle ja on siellä edelleen. Ensimmäinen ajatus oli että venttiilikoppa pitäisi olla alkuperäisosa, huohotinosassa oli huomattu jotain alipainetta (tuli ilmaa tms) joten autoon laitettiin venttiilikoppa uusiksi. Auton piti pelata ja kävinkin sen jo hakemassa mutta jo 1km ajon jälkeen tismalleen sama oirekuva palasi. Seuraavaksi veikattiin ohjainyksikköä (ECU) ja se irrotettiin ja lähetettiin postitse elektroniikkahuoltoon, joka ei kuitenkaan löytänyt siitä mitään vikaa. Koska vikokoodit liittyivät yhä sytytykseen tuli ehdotus vaihtaa myös sytytyspuola joko alkuperäisosaan tai Boschin luotettavaan osaan. Nyt epäilytti mutta näin tehtiin ja taas kävin auton hakemassa. Tällä kertaa en päässyt kilometriäkään kun sama vika, tehot pois, tärinä, moottorin toiminnan merkkivalo syttyy ja alkaa vilkkumaan noin 50kmh vauhdissa - alkoi ja taas auto takaisin korjaamolle.
Nyt ei oikein ole suunnitelmaa mitä tehdä seuraavaksi, mutta jakopäänhihna vaihdetaan ja katsotaan onko sillä mitään merkitystä.
Itse en tosiaan autoista juuri mitään ymmärrä, mutta hirvittää voiko tässä olla kyseessä jokin hapettunut liitin tai tukkeutunut pakoputki tai jotain tämmöistä. Niin paljon jo kokeiltu ettei tahtoisi luovuttaakaan. Kaikki ajatukset ja vinkit otetaan kiitollisina vastaan !
