Apuvirran antaminen Insignia ?

[Isto19]

Mulla on Insignia 2011 ecoflex. Saakohan sillä tarjota apuvirtaa kaapeleilla toiselle autolle? Vai voiko vaurioittaa elektroniikka/sähköpuolta? En löytänyt manuaalista mitään varoitusta.

[petrisa]

Apuvirtaa voi antaa kunhan noudattaa seuraavaa ohjetta.
- kaapeleiden kytkemisen jälkeen käynnistä auttava auto
- sammuta autosta turhat virrankuluttajat
- lataile näin useita minuutteja
- sammuta auttava auto
- yritä käynnistää autettava auto
- jos lähtee käyntiin, niin irroita kaapelit. Ellei lähde, niin jatka lataamista

Tärkeää on, ettei tietenkään tyhjennä auttavan auton akkua. Eli mikäli starttaus yritys ei tuota tulosta niin ei yritetä väkisin jatkaa vaan ladataan aina lisää. Ja se tärkein asia on, että se auttava auto sammutetaan aina, kun toista autoa yritetään käynnistää. Näin vältetään ne sähkölaitteiden hajoamiset.

[Isto19]

Ok, kiitos vastauksesta! Näin se varmaan menee

[tikola]

Ja vielä parempi on systeemi, jota minä käytän, eli autotallissa on yksi vanha hylkyyn mennyt akku, joka on kuitenkin akkutesterillä todettu vielä toimivaksi peliksi. Annan apuvirrat siis irtoakusta, jolloin autoja ei tarvitse asetella sen ihmeemmin apuvirran antoa varten vaan kantaa vain vara-akun sopivaan paikkaan.

Omakotiasujalle toimii, eli yhden ylimääräisen akun säilyttely kotona ei ole iso kysymys.

Itse pidän tuota sähkölaitteiden hajoamista aika pienenä riskinä, kun on kyse tuollaisesta kymmenvuotiaasta autosta, mutta kaipa sellainen joskus voi sattua. Tuolla irtoakulla sitä ei tule sattumaan - ainakaan siinä auttavassa autossa.

[petrisa]

On ihan joissain tapauksissa toimiva se vara-akku järjeselmä. Silloin on vain huomioitava pari seikkaa
- apukäynnistinkaapelit on syytä olla todella jämäkät, koska hyytynyt auto lähtee lähes yksinomaan käyntiin, jos lähtee, vara-akun voimin
- auton on myös syytä käynnistyä suhteellisen nopeasti, sillä muutoin myös vara-akku on tyhjä

Apuvirran antamisen hyvä puoli on se, että auttavan auton korkea latausjännite saa hyytyneen akun latautumaan ja virkoamaan. Näin ollen käynnistyminen ei ole lähes yksin auttavan akun varassa.

Se sähkölaitteiden hajoaminen perustuu siihen, että mikäli auttava auto on käynnissä ja autettava auto lähtee käyntiin, niin käynnistymisen jälkeen samaan kytkentään ilmestyy yht äkkiä toinen generaattori rinnalle. Tämä tilanne saattaa saada auttavan auton generaattorin tuottamaan hetkellisen jännitepiikin.

Apuvirran antamisessa on syytä olla kerrallaan vain kaksi akkua ja yksi generaattori yhtä aikaa rinnakkain. Generaattorin jännite on suurempi kuin akkujen ja silloin sen säädin toimii oikein kuormituksesta riippumatta. Jos rinnalle ilmestyy toinen generaattori tuottamaan "vastajännitettä", niin käynnissä oleva generaattori saattaa tuotaa jännitepiikin. Se yleensä pahiten kohdistuu juuri tähän auttavaan autoon itseensä.

[tikola]

No ohkaisia kaapeleita, ei kannata missään tapauksessa edes ostaa, eli paksumpi lienee aina tässä hommassa parempi. Ainakin itse olen sillä logiikalla koko autoilu-urani toiminut. Minun vara-akut ovat olleet sen verran hyviä, ettei niistä vielä ihan peruskäytössä ole yksikään kyykännyt, eli jos akku ei ihan romu ole, niin tuossa käytössä se palvelee vielä hyvin. Ja sen verran romu sen on syytä olla, että jos se tässä hommassa hajoaa, niin ei jää harmittamaan.

[nopelix]

Hyvä apu on myös älykkäät käynnistys boosterit, kännykän kokoisia litium akkuja, joissa on myös varavirta USB ja joissain myös led valo ja a vilkku, hinnat 100 ..300 euroa, autoliikkeet käyttää paljon autojen käynnistämiseen

[petrisa]

Tilanne on tietenkin useimmilla se, että se akku on hyytynyt yllättäen ja tarvitaan apuvirtaa. Nämä vara-akut ja starttiboosterit monelta silloin puuttuu. Ei itsellänikään sellaisia ole, kun niihin ei periaatteessa ole tarvetta, vaikka asun omakotitalossa, jossa on vielä lämmin varasto ja lämmin autotallikin. Akkulaturi löytyy, kaksikin erilaista: perinteinen ja älylaturi.

Kaiken lisäksi se auton akku voi hyytyä juuri sellaisessa paikassa missä sitä vähiten odotaa ja hätä on akuutti. Silloin vaihtoehdot ovat joko apuvirta toisesta autosta tai tiepalvelu. Kysyjä kysyi, että voiko hän antaa omasta Insigniastaan apurvirtaa ja vastaus on: Voi, kunhan noudattaa noita ohjeita.
Joten siinä mielessä nämä selitykset vara-akuista ja muista boostereista eivät edesauta asiaa eikä edes ole vastaus kysyjän kysymykseen.

[Lurttinen]

Mää heitän pienen epäilyksen näille "älybuustereille" että näinköhän jaksavat herätellä vaikka viikon 30 pakkasilla seisoneen moottorin?
Onhan noita testejä tehty ja mainospuheissa kokeiltu lämpimällä kelillä montako kertaa jaksaa auton käynnistää. Mutta entäs pakkasella?

Mulla on itsellänikin tämä kahden akun systeemi, mutta en anna virtaa jos autossa oleva akku tyhjenee. Vaihdan vaan sisältä lämpimän akun keulalle ja menoksi.
Pitemmillä reissuilla akku lähtee kaveriksi mukaan, jos ollaan ns, "yhden auton varassa keskellä ei mitään"

Tavallinen akku maksaa saman verran kuin halvimmat älyboosterit, mutta tavallisessa akussa riittää potkua varmasti enemmän kuin kalleimmassakaan älyboosterissa. Enemmän lienee ongelmana se, että starttimoottori ylikuumenee pitkistä sahauksista, jos ei kerrasta lähde?