Astra K

[JP_Vette]

Ei se Easytronic mikään kulmikas ole. Pitää vain tietää hetket, jolloin ei kannata kick downia käyttää. Mutta niin se on noilla monentinmuunnibautomaateillakin. Kaikkia niitä pitää ajaa vähän eri tavalla, poislukien tietty joku Toyotan Hybridi. Noista vaan on jotain essonbaari-ininää niiltä, jotka eivät ymmärrä sitä, että jos keskellä risteystä painaa kick downille, niin tokihan se ottaa aikaa vaihtaa vaihdetta alaspäin. Ja nopeemmin se Easytronic niitä vaihteita kiskoo kuin keskiverto manuaalilla ajava. Eli ei se hidaskaan ole.

[Askoik]

Juu, hyvin toimii farmarin takaluukun potkuavaus täälläkin ja ihan kaikilla keleillä. Sanoisinko, että 9 kertaa 10 kymmenestä onnistuu ensiyrittämällä ja joskus vaatii toisenkin potkun. Ikinä ei ole tarvinut kantamuksia laskea käsistäni, jos mulla vaan avain on muistunut ottaa taskuun mukaan.

Sensorin kohta on tosiaan vähän rekisterikilven oikealla puolella, peruutustutkan kohdalla. Jalkaa ei pidä heilutella mitenkään sivuttain, vaan rauhallinen/hidas potku ihan vaan puskurin alle ja sit jalka pois. Eikä tarvi potkaista niin syvälle, että housun lahje kuraantuu, eli riittää kun kengänkärki, lattiaharja tai vesisuihku vähänkin vilahtaa siellä puskurin alla.

Autoa pestessäni olen jo oppinut jättämään avaimen autoon, kun muutaman kerran avain taskussa luukku aukesi kesken huuhtelun.

[jarkkis]

Sen huomannu et heilauttaa jalan keskeltä ulkoreunaa kohti ni luukku aukee 99% varmuudella joka kerta

[nnicod55]

Kiitokset vastauksista lähti takaluukku jalalla aukeamaan

[makejer]

Onko tietoo millä peilien kuoret lähtee irti, et onko ruuveja peilin lasin takana vain onko vain nipsuilla kiinni?
Tarttis teipata!

[opelonparas]

Kiitokset vastauksista lähti takaluukku jalalla aukeamaan

Hyvä homma! Kunhan oikean jalkatekniikan löytää, homma toimii kyllä aina. Nyt vaan mukavia kilsoja Astran kanssa

[Jokeri70]

Onko tietoo millä peilien kuoret lähtee irti, et onko ruuveja peilin lasin takana vain onko vain nipsuilla kiinni?
Tarttis teipata!

Ei ole ruuveja, monenlaisilla muovinipsuilla pysyy kiinni. Leveällä muovityökalulla vääntää aluksi päältä ja sitten ulkoreunasta ylös. Tämän jälkeen alareuna kokonaan, ja viimeksi pitäisi irrota ikkunan puolelle painamalla. Todennäköisesti jotkut muoviväkäset hajoaa. Kannattaa hiukan lämmittää vaikka ihan hiustenkuivaajalla näillä keleillä jollei ole auto lämpimässä.
Koskaan ennen mulla ei ole mistään autosta peilinlasi irronnut liimauksestaan!

[vectratemmi]

Täälä kanssa irtosi peilin lasi apukuskin puolelta. Merkkiliikkeessä yrittivät korjata liimaamalla, mutta kuolleen kulman varoittimet sekosivat ja piti uusia peili. Muutenkin liikaa pientä harmia ollut autossa. Mm Tutkien johto meni poikki. Takalasin pyyhkimen varsi katkesi. Etuvakaajan tangot meni mielestäni pienillä kilometreillä väljiksi ja viimeisimpänä sähköinen takaluukku sekosi. Oli rikki sekä moottori että lukko korjaus maksoi 1060 euroa. Wattlinkin keskiminen pusla piti uusia ei ollut halpa sekään. Kilometrejä 143000km alkaa hirvittämään mitä seuraavaksi kun ei tosiaan yhtään huoltoväliä pääse ilman ylimääräisiä korjaamo käyntejä. Jakoketjun rohina myös jännittää auto on siis 1.6Cdti kuulema normaalia että rallattaa käynnistäessä toisinaan.

[Palvaamo]

Toissapäivänä Astra yllätti uudella varoitusvalolla. Seisontajarrun keltainen varoitus. Perille päästyäni ei mennyt käsijarru päälle, sammutin ja käynnistin auton muutaman kerran ja vikavalo sammui, myös käsijarru meni päälle. Kotiin tullessa ei ongelmaa, mutta vaimolle paloi sama varoitusvalo seuraavana päivänä.

Onko näissä jokin tietty juttu joka hajoaa tai jumittaa, vai olisiko voinut jäätyä näissä nollan tuntumassa olevissa lämpötiloissa? Vai voiko olla mitä vaan?

[1,2sorsa]

Sähköisen käsijarrun saa häiriö tilaan jos käsijarrua poiskytkiessä lähtee liian rivakasti liikkeelle.

Toinen mahdollisuus on se että jarru laahaa

[imaC]

Mulla teki b insigniassa ihan saman jokuaikasit jolloin oli todellinen vesikeli ja parkkipaikat täys syviä vesilätäköitä... vika oli päällä sen illan eikä ole uudestaan tullut.. epäilin et joku olis kastunut huolella..? Käsijarruhan kytkeytyy pois päältä kun pykäläpäällä kaasua painaa niin miten sen siin saa sekasin..?

[jarkkis]

Pääsääntöösesti lähden vaan ajaan käsijarru päällä eli käytännössä avaa käsijarrun lukituksen heti kun auto nytkähtää eikä ikinä oo ollu ongelmia missään jarrujen suhteen.

[Askoik]

Automaattivaihteisellani itse otan kyl aina käsijarrun ensin pois ja vasta sitten jalkajarrua nostaen lähden ryömimään. Paljon pehmeämpi liikkeellelähtö, kuin jos painais kaasua käsijarrua vasten.

Jotenkin tuntuu, että sähkömoottorille tulee ihan turhaa rasitusta, jos sen pitäis jaksaa surautella mekanismia auki samalla kun jarrut vielä viimeiseen asti tekevät normaalia työtään, eli koittavat estää pyörän pyörimistä.

Tästä on jossain muuallakin väitelty, että kannattaako lähteä käsijarrua vasten painamaan kaasua vai ei. Jotenkin 90-lukulainen maalaisjärkeni vaan sanoo, että ensin poistetaan käsijarru ja vasta sitten yritetään liikkeellelähtöä.

Aiheesta olis kyl kiva kuulla lisää ja tarkemmin, jos/kun 1,2corsa on vahva alan ammattilainen.

Tämä on vähän samaa sarjaa kuin suunnanvaihto momentinmuuntimella. Kun parkkiruudusta pois peruutettuaan auto vielä ryömii taaksepäin 1 - 2 km/h ja vaihtaa vaihteen R -> D, niin kyllähän se kaasulla ensin pysähtyy ja lähtee sitten eteenpäin. Mutta kun Youtubessa näin sen ohuen heiveröisen metallipannan, joka tuon liikevoiman vastaanottaa syvällä automaattiaskin sisällä, niin hyvin helppo oli tehdä johtopäätös, että ennen suunnanvaihtoa auton pysäytys on kyl edullisempi tehdä käyttöjarrulla, kuin vaihdelaatikolla.

Sama juttu manuaalillakin... kannattaako suunnanvaihdon yhteydessä polttaa 100 kierrosta kytkintä, vai polttaako mielummin 1 kierros jarrulevyjä? Tai liikennevaloissa, kannattaako pumpata kytkintä ja suorittaa jo punaisen aikana 2 - 5 kpl liikkeellelähtöjä, heijaten edestakaisin jotain puolen metrin matkaa. Vai olisko kytkimen keston kannalta parempi odotella vihreän syttymistä ja sitten vasta lähteä se 1 krt liikkeelle? :-O

[nnicod55]

En ole itse Opelin sähkö satuloihin tutustunut kunnolla, mutta käsittääkseni moottori rakennettu satulan yhteen jolloin ei ole vaijeria tai mitään muuta mekaanista missään mikä hajoaisi tästä, mutta kyllä se sähköinen on suunniteltu poistamaan itse manuaalisesti napista ja itse teen niin. Ei rasita sähkömoottoria satulassa niin paljoa kun se todennäköisesti tunnistaa alkuun kaasunpainamisen vähän kuin ylä- tai alamäkenä ja koittaa pitää autoa paikallaan kunnes pakko vapautuu eli vähän sama kuin vaijerillisissa esim vaijeri pettäisi. Tietty, koska sähköinen etu on se, että ei hajoa heti vaan pelkästään vapautuu ja rasittaa sitä enemmän jolloin moottori hajoaa todennäköisesti ennemmin kuin myöhemmin…

Mielestäni perus maalaisjärkikin sen sanoo, että käsijarru otetaan aina manuaalisesti itse kytkimestä pois eikä aina pakoteta kaasulla vaikka se onnistuu…

[1,2sorsa]

Perinteinen automaatti (ei easytronic tai cvt)
On sen verran hidas ettei sillä varmaan saa käsijarrua häiriötilaan. Manuaalilla saa jos koittaa rivakasti lähteä liikkeelle käsijarrupäällä. Eikä se haittaa vaikka häiriötilaan menisikin. Parikertaa käyttää niin se toimii taas. Sähköinen käsijarru on k astrassa satulassa. J astrassa oli vielä vaijerien vetolaitteella.