20e co% liian rikkaalla??

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 28 Helmi 2004, 11:23

auto b-ascona -80 moottori 20E +kärjetön sytkä

eli ongelma on etten saa seoksia putoamaan alle 7.5%
käsittääkseni on le-jetronic ruisku kyseessä.
mistähän lähdettäisiin liikkeelle?
kun nämä vanhemmat pelit ei ole vielä niin tuttuja mutta näköjään koko ajan tulee tutummiksi...

sytkä on kohdallan ja käy ihan ok. tosin soppaa menee aivan tolkuttomasti.
imu putki on tarkastettu. seos ruuvia käännettäessä kiinni päin seos kasvaa sen voi helposti nostaa yli9.99 mihin päästömittarin lukemat loppuu, ja aukipäin kun kääntää niin saa tippumaan 7,5%
eli teenkö oikein vai tarvitseeko jotain liitintä esim.maadoitta että säätö onnistuu??
kun autodata kirjojen mukaan ruuvaaminen pitäis riittää.

nyt kaivattaisiin kokoeneiden konkareiden hyviä neuvoja.

kiitos jo etukäteen.

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 28 Helmi 2004, 15:15

Sytytysennakko kannattaa tietty tarkistaa. Et puhunut mitään onko käynti normaalin tuntuinen vai hieman raskas mut kuitenkin sit kannattaa tsekata bensanpaineet(säädin voi olla kuollut) ja tietty imuvuodot. Se ilmamäärämittarin ja kaasuläppäkotelon välinen haitariputki voi olla jostain paskana. Tietty se voi vuotaa muualtakin.

Viesti Kirjoittaja **Markus2** » 28 Helmi 2004, 15:22

Seos kasvaa kun seosruuvia kääntää kiinnipäi

Miten voi seos kasvaa kääntäessä seosruuvia kiinnipäi???ei mitenkään

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 28 Helmi 2004, 15:29

On 2004-02-28 15:22, Markus2 wrote:
Seos kasvaa kun seosruuvia kääntää kiinnipäi

Miten voi seos kasvaa kääntäessä seosruuvia kiinnipäi???ei mitenkään

Voipas. Tossa tapauksessa seoksen säätö on toteutettu ilmamäärämittarin läpän ohivuodolla. Kiinnipäin -> ohivuotokanava pienenee, vähemmän ilmaa, rikkaampi seos. Aukipäin -> kanava isonee, enemmän ilmaa, seos laihenee.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 28 Helmi 2004, 16:06

Ilmamäärämittari auki ja jousta kireemälle niin johan seokset tippuu.

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 29 Helmi 2004, 00:32

selvähän se.
siis sykänhän olin tarkistanut jo ja sen kurkkutorven, käy ihan ok.
vähän haisee sille kun käy rikkaalla.
pa-paineen säädin? jakotukissa oleva mutikka olisko jumissa eikä päästä paluu kiertoa tapahtumaan? yhdessä vaiheessa alko sähköinen suht uus pa-pumppu pitää sellasta älämölöä ettei oikein jaksant kuunnella.
hiljeni omia aikojaan.

Viesti Kirjoittaja **janduli** » 29 Helmi 2004, 05:04

olisko lämpöanturi viallinen tai anturin liitin hapettunnu.

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 29 Helmi 2004, 09:49

On 2004-02-29 05:04, janduli wrote:
olisko lämpöanturi viallinen tai anturin liitin hapettunnu.

Tietty sekin voi aiheuttaa tuon, mut sitten jos anturi näyttää että kone on kylmä niin tyhjäkäynnin pitäisi olla kohollaan. Paitsi tietty jos lisäilman luisti on jumissa.

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 29 Helmi 2004, 12:52

oliskos jollain edes suuntaa antavia mittaus arvoja tolle anturille?
itse asiassa tyhjäkäynti oli tommonen 1500rpm
laskin sitä ruuvista.

[ This Message was edited by: juzatheman on 2004-02-29 12:53 ]

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 29 Helmi 2004, 13:07

On 2004-02-29 12:52, juzatheman wrote:
oliskos jollain edes suuntaa antavia mittaus arvoja tolle anturille?
itse asiassa tyhjäkäynti oli tommonen 1500rpm
laskin sitä ruuvista.

[ This Message was edited by: juzatheman on 2004-02-29 12:53 ]

Ne ois arvot Hayensin Ascona/Manta korjausoppaassa, mut ei oo koko kirjaa enää.

Viesti Kirjoittaja **Juho Anttila** » 29 Helmi 2004, 13:13

http://www.saunalahti.fi/~keewet/ljet/ljet.htm

http://www.opeltuners.com/articles.html

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 29 Helmi 2004, 13:19

kiitos erittäin paljon nopeista vastauksista.
täytynee lähteä suorittamaan mittaus tehtäviä.

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 01 Maalis 2004, 18:48

On 2004-02-28 16:06, Realsanta wrote:
Ilmamäärämittari auki ja jousta kireemälle niin johan seokset tippuu.

MITEN ton ilmamäärämittarin uskaltaa avata kattelin nopeesti että valu runko ois yhtenäistä. vai irtooko siitä pohja sen jälkeekn kun on irroittanut tuon imanputsarin kopasta??

lämpötila anturin mittasin ja kaikki arvot oli kohdillaan ja liitinkin ok.

ruiskun johtosarjaa kattelin tossa ja totesin että on kyllä sellanen "härmä" viritys, että täytynee vetää vähän asiallisemmin noi johdot vetää.
releitä oli vaikka muille jakaa ja roikkuu miten sattuu konehuoneessa.

jos huomenna taarkastais noi pa-paineet ja ton ilmamäärämittarin jos joku neuvois ton purun suhteen, kun tarvis päästä himaankin tolla tötteröllä töiden jälkeen vielä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 01 Maalis 2004, 22:28

Korkea CO
- moottorin l-tila NTC
- imuilman l-tila NTC
- korkea papaine (paluuletku tukossa, alipaineletku paineen säätimelle puuttuu, jne...)
- suutin vuotaa

Suuntaa antavat arvot moottorin l-tila tunnistimelle (pätee imuilmalle)

20C 3-4 kohm
80C 300...400 ohm

j.h

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 02 Maalis 2004, 08:07

On 2004-03-01 18:48, juzatheman wrote:
On 2004-02-28 16:06, Realsanta wrote:
Ilmamäärämittari auki ja jousta kireemälle niin johan seokset tippuu.

MITEN ton ilmamäärämittarin uskaltaa avata kattelin nopeesti että valu runko ois yhtenäistä. vai irtooko siitä pohja sen jälkeekn kun on irroittanut tuon imanputsarin kopasta??

jos huomenna taarkastais noi pa-paineet ja ton ilmamäärämittarin jos joku neuvois ton purun suhteen, kun tarvis päästä himaankin tolla tötteröllä töiden jälkeen vielä.

Elikkä avaat sen mustankanne sieltä näkyy mm. "ratas",piirilevy,lukia. sitä ratasta kireemällä muttei liikaa 2-4 pykälää ja mieluusti vielä pakokaasmittauskoneessa niin saat oikean arvon.
Esim yhden mantan säädin katsastus asemalla kun ei ollut seokset kohdallaan

Jonkimmoinen kuva

ps. mittaria ei tarvi ottaa irti ja voidaan säätä koneen käydessäkin.

[ This Message was edited by: Realsanta on 2004-03-02 08:13 ]

[ This Message was edited by: Realsanta on 2004-03-02 08:30 ]