P1120-08 Accelerator Pedal Position Sensor 1 and 2 Signal Incorrect Ratio.
P1120-08 vian korjaus.
Tälle vialle on monia eri vian aiheuttajia mutta näin sain vian korjattua.
Ostin ovoko.fi uuden käytetyn sulakelaatikon, tämä laatikko sisälsi edellisen auton tiedot ja datan eikä siihen ollut pin koodia.
Sulakelaatikoista voi irroittaa piirikortit ja vaihtaa ne keskenään, näin ei tarvitse ohjelmoida uutta sulakelaatikkoa ECU:lle. Joten pin koodia ym. datan siirtoa ei tarvitse tehdä.
Piirikortin kansi irtoaa painamalla talttapäämeisselillä kannen reunaan molemilta puolilta.
En nähnyt tässä piirilevyssä mitään vikaa, enkä usko että siinä olisi ylikuumuudesta johtuvia microhalkeamia.
Piirikortti irtoaa kohtuu helposti nostamalla sitä talttapäämeisselillä muovireunan alta molemmista päistä tasaisesti vuorotellen.
Tämä jälkeen kortti laitetaan uuteen sulakelaatikkoon ja vika on korjattu jos uudessa sulakelaatikossa ei ole kosteutta.
En ole nähnyt netissä että kukaan olisi avannut tätä sulakelaatikko joten ihan mielenkiinnosta avasin sen.
Kun piirikortti ja kaikki sulakeet ovat poistettu on laatikossa 5 ruuvia jotka irroitetaan.
Laatikon pohjassa on muttereiden pidikkeet, jotka katkaisin.
Päälimuovit lähtevät helposti irti painamalla sormella vihreistä muovipinneistä/pinneistä.
Asiat käyvät hankaliksi tässä osassa, sillä sulakelaatikko on rakennettu neljästä muovilevystä, joiden välissä johdinradat kulkevat.
Sain ensimmäisen muovilevyn irti helposti. Kuten kuvasta näkyy, muovilevy ja radat ovat kosteita CRC-komponentejen puhdistusspraysta.
Jos vesi, öljy tai mikä tahansa neste pääsee muovilevyjen väliin on sitä vaikea saada pois.
En suosittele suihkuttamaan sulakelaatikkoon mitään puhdistusspraytä tai vastaavaa. Levyt ovat tiiviisti yhdessä eikä puhdistusspray haihdu niistä pois. Ongelma on myös, että johdinradat ovat heikosti kiinnitettyjä ja irtoavat helposti, joten levyjen takaisin kokoaminen on hankalaa jos niitä haluaa puhdistaa. En kuitenkaan löytänyt tästä silminnähden mitään vikaa, johdinradat eivät ole korroosiossa ja näyttävät ehjiltä.
Kuinka vesi pääsee sulakelaatikoon.
En ole koskaan nähnyt vettä sulakelaatikon päällä, paitsi konepeltiä avatessa muutama tippa saattaa tippua kannen päälle.
Huomasin vesijälkiä konepellintiivisteen reunasta menevän putkea pitkin sulakelaatikon alle. Avasin sadevesikaukalon ja putsasin alla olevan tilan hiekasta ja lehtiroskasta.
Sadevesi valuu pois sisälokasuojan takana ja valuu sieltä maahan. Sisälokasuojan taustat tukiutuu hiekasta eikä vesi pääse valumaan sieltä kunolla pois joten nämä piti putsata myös.
Syksyisin tulee lehtiä sadevesikaukalon päälle tukkien ritilät ja sadevesi pääsee raosta valumaan moottoritilaan. Myös auton peseminen letkulla ym. voi valuttaa veden raosta moottoritilaan.
Vika teoria on, Sadeveden poistokaukalot ovat tukkeutuneet hiekasta ja lehtiroskasta. Tämän jälkeen ne eivät vedä kunnolla, ja sadevesi alkaa valua raosta moottritilaan jossa se valuu sulakelaatikon alle.
Moottoritilan lämmetessä vesi höyrystyy ja nousee sulakelaatikon pinneihin ja johtoihin.
Tämän jälkeen P1120-08 -vika on alkanut ilmetä, sitä on yritetty korjata suihkuttamalla CRC-elektroniikka puhdistusspraytä sulakelaatikkoon. Tämä on pahentanut vikaa, koska puhdistussprayn neste on jäänyt sulakelaatikon muovikennojen väliin aiheuttaen heikon kontaktin pinneihin.
Mahdollista myös, että sulakelaatikossa on jokin johdinrata on päässyt irtautumaan aiheuttaen heikon kontaktin ja P1120-08 -vian.
Helpoimmillaan vian saattaa saada korjattua kuivaamalla sulakelaatikon, puhdistamalla sadevesiviennit ja tukkimalla raon konepellin tiivisteiden kohdalta jotta sadevesi ei pääse moottoritilaan.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tässä on pieni keino jolla voi kokeilla rajata P1120-08 vikaa ym. kontakti sähkövikoja.
Ideana on saada huoltovalo syttymään itse aiheuttamalla P1120-08 vika jotta sen pystyy paikallistamaan.
Huom. älä käynnistä auton moottoria missään vaiheessa.
1. Huoltovalo täytyy saada pois päältä koska "uutta" huoltovalon vikailmoitus syttymistä ei voi huomata kun huoltovalo on kokoajan päällä.
Eli poista kaikki vikakoodit ja sammutta käynnistysvirta, tämän jälkeen huoltovalo ei enää pala. (Huom ECU:lla ei saa olla "pysyviä vikakoodeja" jotka eivät poistu muuten huoltovalo ei sammu)
2. Laita käynnistys virta uudestaan päälle jolloin ECU käynnistyy ja alkaa saamaan tietoa eri sensoreilta & antureilta ja on valmis ilmoittamaan "uusista" vikakoodeista. Älä käynnistä moottoria.
3. Käynnistys virta on päällä ja huoltovalo ei pala. Painele kaasupoljinta ja katso syttyykö huoltovalo?
Poljin lähettää asento tietoja ECU:lle vaikka moottori ei ole päällä jos kaasupolkimen piirilevyssä on vika pitäisi huoltovalon nyt syttyä.
En saanut huotovaloa syttymään kun painelen kaasupoljinta useita minuutteja, taikka tärisytän sitä tai heilutan sen johtoja.
3. Käynnistys virta on päällä ja huoltovalo ei pala. Avaa konepelti ja heiluttele eri sähköjohtoja moottoritilassa ja katso onko huoltovalo syttynyt.
Joku johdoista saattaa olla korroosiossa tai huonolla kontaktilla ja sytyttää huoltovalon.
4. En saanut huoltovaloa syttymään heiluttelemalla eri johtoja moottoritilassa, mutta sain valon syttymään kun kädellä täräytin sulakelaatikkoa ja P1120-08 vikakoodi ilmestyi ECU:lle. Tämä tulee tosi sattumanvaraisesti, toisinaan huoltovalo syttyi ja P1120-08 vika ilmaantui pelkästään jättämällä auton käynnistysvirran päälle.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ehkä yksi mainitsemisen arvoinen asia vielä on nämä ECU pinnit. Joillain tämä P1120-08 vika on tullut kun ECU pinnit ovat korroosiossa.
Iselläni ei näissä ollut vikaa mutta huomasin kun kävin ecu liitimien johtoja läpi ja kun koitin laittaa liitimiä takaisin kiinni ecuun, niin yksi pinni vääntyi hieman ja aiheutti vikakoodin eikä auto lähtenyt enää käyntiin.
Ecun pinnin ei tarvitse olla kuin 2mm vinossa niin kontaktia liittimeen ei tule, joten kannattaa tarkistaa että kaikki pinnit ovat täysin suorassa rivissä.
Ongelma on nämä ECU kosteus tiivisteet, ne ovat paisuneen/levinneet vuosien aikana liian isoiksi joten liittimien takaisin painaminen on hankalaa ja siinä samalla helposti pinnit vääntyvät. En löytänyt netistä uusia ECU kosteus tiivisteitä joten niitä joutuu hieman soveltamaan tai rasvaamaan että ne menee paikalleen.
Noin pari kuukautta olen nyt ajanut eikä vika ole enää tullut.
Voin ilmoittaa jos P1120-08 vika vielä ilmenee, mutta tältä osin se on korjattu.
