Opel Astra j 1.4 Turbo Automaatti

[mikko32]

Aika hiljasta on..

Yhdistin vastaavaa autoa koskevaan topikkiin jos tästä olisi apua.

Mielestäni kannattais kattoa miltä öljyt näyttää ja minkäverran sitä on. Jos sanomista niin laatikko auki ja etsimään mekaanista vikaa.

Laatikko käytetty auki liikkeen toimesta,ei löydy vikaa,kaikki oli ehjänä,Uudet öljyt on

[mikko32]

Selvennän vielä hiukan tätä laatikko hommaa,eli autolla ajettu 194 tuhatta,laatikko hajosi sillain että loppu veto kesken matkan,sen jälkeen teki semmosta että kylmänä lähti liikenteeseen,pääsi noin kilometrin,teki saman homman,vikakoodit oli jotain 3 ja 5 solenoidi,en muista tarkasti.Sitten vaihdoin laatikon siihen 50tkm ajetun,tämän jälkeen kun kaikki laitettu,auto käymään,vaihteita päälle laittaan,niin ei mene kun pakko kolmonen päälle,sillä menee eteenpäin,pakko kolmoselta laittaa D vaihteelle,auto nytkähtää taaksepäin,mutta pakki ei kuitenkaan jää päälle.Antaa vikakoodin tällä laatikolla P0872 transmission fluid pressure switch 3 circuit low voltage. P0989 transmission fluid pressure switch 5 circuit low voltage,tämän jälkeen laatikko käyetettiin auki,ja oli ehjä sisältä ja samalla laitettiin alkuperäisen laatikon ohjainlaite jotta vältyttäisiin ohjelmoinnilta.Samat koodit tulee ja samaa vikaa tekee.Sitten otettiin ohjainlaite irti ja vaihdettiin neljä kpl öljynpaine kytkimiä,vikakoodi antaa tästä osviittaa että ne olis rikki,ei minkäänlaista vaikutusta,sama koodi ja samanlailla ei toimi.Auton johdot on tarkastettu,yhteys pitäisi olla kunnossa,myös laatikon öljypumppu tarkastettu sillä tavalla,että lauhduttimesta putki irti ja auto käymään niin öljyä tulee reippaalla paineella

[1,2sorsa]

Alkuperäinen ohjainlaite esim sercapille korjaukseen?
Vaihdettiinko vaihteiston mukana myös turbiini?

[mikko32]

Alkuperäinen ohjainlaite esim sercapille korjaukseen?
Vaihdettiinko vaihteiston mukana myös turbiini?

siis molemmissa laatikoissa omat turbiinit,ei ole vaihdettu keskenään,mikäs tämmönen sercap on?

[mikko32]

ok,olisitte sitä mieltä että ohjainlaitteessa vika?

[1,2sorsa]

ok,olisitte sitä mieltä että ohjainlaitteessa vika?

Näin olettaisin koska ohjelmoimaton purkulaatikko ei toiminut ollenkaan ja alkuperäisellä boksilla samat oireet eli vaihteisto olisi mekaanisesti ehjä. Esim tuolla sercap osaavat kattoa tinaukset sun muut juuri noita solenoidien virtapiirejä koskien kun huolelliset vikatiedot antaa.

[mikko32]

ok,olisitte sitä mieltä että ohjainlaitteessa vika?

Näin olettaisin koska ohjelmoimaton purkulaatikko ei toiminut ollenkaan ja alkuperäisellä boksilla samat oireet eli vaihteisto olisi mekaanisesti ehjä. Esim tuolla sercap osaavat kattoa tinaukset sun muut juuri noita solenoidien virtapiirejä koskien kun huolelliset vikatiedot antaa.

ok,täytyy kysästä sieltä.

[mikko32]

tuota vielä että kumpi laatikko sinne kannattaisi laittaa jos ohjainlaite saadaan korjattua,tähän ostettuun laatikkoon on olemassa purkuoikeus,niin kauan kunnes asia ratkeaa?On jonkun verran kallis laatikko..

[1,2sorsa]

Auton alkuperäinen.

Purkuosasta ei ole nollattu ohjainlaitetta kun se on irroitettu. Jos siis se pitäisi edes tehdä

[mikko32]

Auton alkuperäinen.

Purkuosasta ei ole nollattu ohjainlaitetta kun se on irroitettu. Jos siis se pitäisi edes tehdä

ok,koitetaan tälläin edetä,kiitos

[mikko32]

Tässä vielä varmistin noi vikakoodit,elikkä silloin kun alkuperäinen laatikko ja ohjainlaite ollut kiinni ja veto loppu kilometrin jälkeen,antoi tälläiset vikakoodit P0796 Pressure control solenoid valve 3 stuck off ja P2723 Pressure control solenoid valve 5 stuck off (paineesäätöventtiili 3 ja 5 jumissa)
Ollaanko vielä sillä kannalla että ohjainlaitteessa on vika?

[iso.kunkku]

Jos öljyt on taas mustat, joku sitä värjää. Toinen suht yleinen vika gen1 laatikossa on paineventtiilin vika.. gen2 ja 3 tuota samaa paineventtiiliä ei ole.
Onkos semmosta ilmenny, että jossain 3-4 vaihdon tietämillä ei "ota pykälää päälle" vaan kone ryntää pari kolme tonnia suuremmille kierroksille? Omani teki sen pari kertaa ennen lopullista porsimista.

Entäs pakki? Pelaako, luistaako?
Ja tosiaan waveplaten katkeeminen aiheuttaa samoja vikakoodeja kuin venttiilipöytä.

Samaa 6T40 lootaa on rapakon takana monis eri malleis eikä sikäläisittäin oo kyse mistään harvinaisesta viasta edes noin vähillä kilometreillä. Gen1 loodan suhteen voidaan puhua jo suunnitteluvirheestä.

Kuulostaa pahasti samalta mitä oma rakkine teki tällä viikolla. Viime viikolla - 30 pakkasilla pakki alkoi kolahtelemaan rajusti kun laitto kylmänä pykälän sisään. Vaihteisto toimi sen jälkeen normaalisti kun hetken ajeli.

Nyt kun kelit lauhtui niin ei tuntunut vaihteita löytävän kunnolla ja just ryntäs kuvaillulla tavalla ja vikavalo syttyi. Perstuntumalla joku 3 sisässä koko ajan. Pakki pelaa normaalisti nyt. Vikakoodit kertoo solenoideilla olevan suoritus ongelmia tai jumitusta

Öljyt vaihettu huuhtelemalla reilu vuosi sitten eikä vaihteiston osalta ole ollut ennen ongelmia. Nyt katottu öljyt nii taso kohillaan ja väri hyvä. Vaihteiston öljynjäähdyttimen toinen putki vuotaa maahan asti ja sen tilasin jo aiemmin.

Auto siis astra J 2010 a16let koneella ja ilmeisesti siis laatikko on 6t40? Eli mistä tiän onko mikä versio askista?

Onko tää nyt oikiasti paskana?

[Jarkhaut]

Joo.. juu.. Tässä taistellut riittävän pitkään 6T-45- laatikon kanssa, jos sitä jakaisi tietoa..


Eli Noissa laatikoissa on perusvikana tuo 3- vaihteen pakan jousilevy. luuslisi, että koska GM on automaattilaatikoita tehnyt hyvin pitkään, tämä olisi hallinnassa, mutta eipä' ole. Tyyppivika, osakaan ei ole kallis. toisinaan se kolmosvaihteen rumpu vaurioituu myös, jaa joskus se koko pakan lukkorengas hyppää lopuksi sijoiltaan, ja lopuksi päätyy jonkin planeetan väliin. rikkihän se menee. toisessa laatikossa oli murtuma 2&6 vaihteen männässä, ja ne "slotit" oli sitten tyhjät.

Vikakoodihan on alussa p0700, sittemmin se ei välttämättä varoittele. jos kerran kone käy kauniisti, niin turha on suuttimia ulos kaivaa, ei se vika niissä taida olla. (vaikka sekin koodin selitykseksi tarjotaan)

Koko laatikko ei toki ole korjaamaton paikka, eikä sen mekaaniset osat toki ole ollenkaan turkasen kalliita tai hankalia saada. Laatikko itsessään vaan vaatii samalla apurungon poiston, moottorin paikoilleen tukemisen, auton tukevasti pukeille ja monta kuormaliinaa, jolla kiristellä autoon jääävät (moottori, ohjaus, syyläri) ja taas irtitulevat, vaihteisto, apurunko alas. tai noin minä tein. Tubestahan löytyy vaikka Cruzen korjausvideoita, siitä vaan, mutta muistakaa turvallisuus. Itse operoin Orlandoa, ja tälle tehtaan ohjeaika on 9h, eikä ainakaan ilman nosturia sen alle pääse. (kolmannellakaan kerralla)

Teetettynä loota pois maksaa aika tavalla.. ja korjausreissuhan kestää tovin, eli korjaamollahan pitää virittää apurunko paikalleen, että saadaan tehtyä välillä muita hommia..

Vaihteistoa muualta katsellessa pitää sitten olla oikeat numerot, tietyin edellytyksin korvaavassa, esim 2JRW- laatikkoa ei voim muilla korvata.. jossain määrin voinee(?) laittaa tilalle 2Gen 1:sen sijasta, mutta mene- tiedä. Vähäkään kilometrimäärä ei takaa toimivuutta.

Sitten kun laatikko on lattialla, niin vaihteistokeskus on mielestäni hyvä suunta toimia. Suosittelen soittemaan ensin.
Lopuksi sitten vaihteisto kiinni, oikeat öljyt sisään(dexron 6), määrän tarkistus (tästä tarkka), optimointi, ja matkaan-käy.

[Juho M-P]

Harmillisesti hyvä laatikko pilattu huonolaatuisella osalla.

Mulla oli Chevy Captiva 2.2D ja siinä 6T laatikko. Auto oli 185tkm ajettu ja loota oli jo rempattu. Samoin se oli muista vastaavista. Sama vika jokaisessa.
Chevyssä oli iha paska turbiini, ei sopinu vääntävän neloskoneen perään lainkaan, V6 bensalle olis ollu hyvä