Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Kiihdytin moottoritielle DTI Zafiralla kolmosella. Vauhtia oli hiukan yli 100 km/h = 4000+ rpm. Kone nykäisi ja veto hyytyi. Samalla moottorin elektroniikan merkkivalo syttyi. Nostin kaasua ja vaihdoin neloselle. Tällöin merkkivalo sammui ja kone toimi hetken aikaa ok kunnes veto hyytyi kokonaan. Moottori oli käyntilämpöinen. Kun pysähdyin ja annoin koneen käydä tyhjäkäyntiä, ei kuulunut tai tuntunut mitään outoa.
Ongelma vain on se, että kone ei kierrä yli 1500 rpm. Kaasuun kone ei tämän yli vastaa ollenkaan. Autolla pystyy ajamaan kunhan kiihdyttää tosi rauhallisesti lähes tyhjäkäyntikaasulla. Nelosella pääsee 60 km/h. Tuntuu kuin polttoainesuodatin olisi aivan tukossa ja kone ei saa polttoainetta. Menen huomenna huoltoon mutta uskaltaako autolla ajaa ollenkaan? Voiko ruiskupumpussa olla vikaa tai kannentiiviste mennyt?
Jos kannentiiviste olisi mennyt niin silloin olisi taaksesi tullut koko tien peittävä savu pilvi, jonka olisit varmasti huomannut. Todennäköisesti se ei ole ainakaan mennyt.
Huh, onneksi. F1-tyylistä savupilveä ei näkynyt takana.
Tuli muuten mieleeni, että kerran Tallinnassa käytin autoa Opelin merkkihuollossa (pätevä firma) ja siellä sanoivat, että sikäläiseen naftaan ei kannata luottaa. Voi syödä ruiskupumpun alta aikayksikön. Nesteenkään diesel ei ole luotettavaa vaan korjaamopäällikön tms. mielestä vain Statoilin diesel on ok ja sen käyttö turvallista. Eli Viroon matkaavat dieselkuskit, varovaisuutta. Voi tulla kallis reissu.
voisko olla mahd. että putki män rikki.. en ole tosin kuullut yhtään näistä uudemmista että olis tollasta tapahtunut, mutta kerta se olis ensimmäinenkin. (A vectrssa tais olla useinkin näitä putken tukkeutumisia ja siitä johtuen vedottomuutta ja ei ota kierroksia)
Merkkikorjaamo selvittelee asiaa. Vaikuttaa kyllä siltä, että ruiskupumppu on poksahtanut. Tietääkö kukaan päteviä ja inhimillisen hintaisia dieselkorjaamoja?
Kuulostaa aika selkeesti että ilmamassamittari olisi mennyt rikki!!
Olen kullut ihan vastaavia kokemuksia. Joskus rikkinäisellä mittarilla pystyy ajeleen kohtuu hyvin joskus meno loppuu lähes kokonaan!
Minäkin veikkaan, että ilmamäärämittari on rikki. Omassa 2.0 DTI astrassa oli samat oireet, eli kun eletroniikan merkkivalo (moottorin merkkivalo jossa salaman kuva)paloi jatkuvasti, niin tehot hävisivät melkein kokonaan. Merkkiliikkeessä ilmamäärämittarin vaihto maksoi viime viikolla 264,50€.
tv. Aimo
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aimo on 2004-03-01 20:01 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aimo on 2004-03-01 20:02 ]</font>
Vikakoodin luennan pitäisi selvittää asia: kuvailun mukaan kyseessä voi olla ilmamäärän massamittari (on vielä halpaa lystiä) tai sitten syöttöpumppu (silloin alkoi koskea valuuttaosastolle).
Sähköisesti ohjatuista syöttöpumpuista vanhemmille (muistaakseni tyyppi 001) ei voi tehdä mitään eli vaihtoon menee (vaihtopeli n. € 1600). Uudemmille (002) voi olla jotain tehtävissä. Turun suunnalla ainakin dieselhuolto Häkkinen tunsi Opelin syöttöpumput puh. keskustelun perusteella. Kaikilla dieselpajoilla ei ole valmiuksia sähköisesti ohjatuille pumpuille.
)
