Grandland X

[scarecrow]

Sähkövetojärjestelmän vikoja. Laturi on käytössä regen-moodissa (ja ylipäätään jarrutus tapahtuu regenillä ellei kunnolla paina jarrua), joten laturi on jatkuvasti läsnä/käytössä ajon aikana vaikka pelkällä polttiksella ajaisi - hybridi kun on. Ja tietysti ihan nämä omat latausongelmani kun keskeyttää latausta. On tullut sähköjärjestelmän vikailmoituksia useasti, jotka ovat lähes aina itsekseen poistuneet, mutta on tuo (ainakin) kerran lavetilla viety huoltoon. Olen melko varma että kaikki nuo ongelmat ovat siihen vialliseen laturiin liittyneet.

No tuo auto ilmoittaa myös 12V sähköjärjestelmän ongelmat sähköisen nelivetojärjestelmän vikoina. Viime talvena oli 12V käynnistysakku vähän heikossa kunnossa, niin tuota ilmoitusta se antoi ja hävisi kun akku vaihdettiin.

Olisiko tuohon jotain lähdettä, että se sama laturi siellä hoitaa tuo latauksen ja regenin?
Ei nimittäin ole tullut missään vielä itselle vastaan että OBC (On-Board Charger) tekisi mitään muuta kuin lataisi seinästä akkua, kun ac:lla ladataan.

Ei ole lähdettä. En minä näistä sen enempää tiedä.

[-MP-]

En esitä tyhmää vaan oon oikeasti tyhmä: auton mukana tulee type2-johto julkisia latausasemia varten. Voinko ladata sillä johdolla suoraan voimavirtapistokkeesta joka kotona sattuu olemaan, ja on 3*16A sulakkeilla, vai pitääkö olla joku Walle tms. kotilatausasema? En ole tekniikan enkä varsinkaan sähkötekniikan ihmisiä...

[scarecrow]

En esitä tyhmää vaan oon oikeasti tyhmä: auton mukana tulee type2-johto julkisia latausasemia varten. Voinko ladata sillä johdolla suoraan voimavirtapistokkeesta joka kotona sattuu olemaan, ja on 3*16A sulakkeilla, vai pitääkö olla joku Walle tms. kotilatausasema? En ole tekniikan enkä varsinkaan sähkötekniikan ihmisiä...

Ellen aivan väärässä ole, niin tarvitset siihen jonninlaisen adapterin voimavirtarasian ja Type 2:n välille. Ja ikävä puoli on myös se, että Grandland tukee vain yksivaihelatausta, eli se lataa vain sillä 1x16A virralla. Julkisilla asemilla 22kW käyttää 3x32A, jolloin saa maksimaalisen hyödyn jos autossa on se tehokkaampi 7,4kW laturi.

[PHN]

Auton mukana tulee schuko-type2 laturi, jolla lataat normi maadoitetusta pistorasiasta autosi. Itse ostin lisäksi type2-type2 johdon, jolla latailen julkisista latausasemista, niistä joissa type2 löytyy. Näillä saat sitten maksimissaan 3,7kW latauksen normi sisäisellä laturilla, tai jos autossa on tuo 7,4kW optio niin sitten sillä teholla. Tosin type2 johdoissakin on rajoituksensa, joten jos autossa on 7,4kW sisäinen laturi, niin sitten tarkkana sen type2-type2 johdon ostossa.

[PHN]

Kyllähän siellä takana aika paljon aurausta on ettei ihme että renkaat kuluu.

Avaatko kiitos vielä lisää, en ymmärrä noista numeroista oikeastaan yhtään mitään. Oliko säädöissä feelua, oliko pielessä paljon vai vähän, jai onko kulmat ylipäätään sellaisiksi suunniteltu, että aiheuttaa kulumaa.

[Nible]

En esitä tyhmää vaan oon oikeasti tyhmä: auton mukana tulee type2-johto julkisia latausasemia varten. Voinko ladata sillä johdolla suoraan voimavirtapistokkeesta joka kotona sattuu olemaan, ja on 3*16A sulakkeilla, vai pitääkö olla joku Walle tms. kotilatausasema? En ole tekniikan enkä varsinkaan sähkötekniikan ihmisiä...

Ellen aivan väärässä ole, niin tarvitset siihen jonninlaisen adapterin voimavirtarasian ja Type 2:n välille. Ja ikävä puoli on myös se, että Grandland tukee vain yksivaihelatausta, eli se lataa vain sillä 1x16A virralla. Julkisilla asemilla 22kW käyttää 3x32A, jolloin saa maksimaalisen hyödyn jos autossa on se tehokkaampi 7,4kW laturi.

Adapteri eli äly kertomaan sille autolle että ladataanko vai ei ja paljonko virtaa auto saa maksimissaan ottaa. Type2 sisältää pari muutakin johtoa kuin mitä voimavirtapistorasiasta tulee.

Lisäksi noissa latauskaapeleissa ja asemissa pitää olla b-tyypin vikavirtasuoja ja osassa niissä on myös a-tyypin vikavirta.

Jos kotiin tuota 1,8kW (8A) nopeampaa latausta haluaa, niin joku latausasema ja sähkömies asentamaan se ja kertomaan onko se mahdollista.
Tai sitten sellainen latausasema, jonka voi tuohon voimavirtaan kytkeä ja sen jälkeen vähän tutkimaan ja kokeilemaan kestääkö sulakkeet sitä latausta.

Se on kumminkin tyhjästä täyteen tuolla 16A:llakin ladattaessa sen nelisen tuntia.

Noissa paremmissa latausasemissa on sitten kuormanhallintaa mahdollisuutena, joka tietysti noihin auttaa, jos sulakkeet ei kestä.

Itse latailen kotona 10A:lla vaikka tolppa mahdollistaisi 16A:n käytönkin.

Jos nopeampaa latausta tarvitsen, niin sitten julkiseen lataukseen.

[-MP-]

En esitä tyhmää vaan oon oikeasti tyhmä: auton mukana tulee type2-johto julkisia latausasemia varten. Voinko ladata sillä johdolla suoraan voimavirtapistokkeesta joka kotona sattuu olemaan, ja on 3*16A sulakkeilla, vai pitääkö olla joku Walle tms. kotilatausasema? En ole tekniikan enkä varsinkaan sähkötekniikan ihmisiä...

Jos kotiin tuota 1,8kW (8A) nopeampaa latausta haluaa, niin joku latausasema ja sähkömies asentamaan se ja kertomaan onko se mahdollista.
Tai sitten sellainen latausasema, jonka voi tuohon voimavirtaan kytkeä ja sen jälkeen vähän tutkimaan ja kokeilemaan kestääkö sulakkeet sitä latausta.

Olisko antaa vinkkiä sopivasta laitteesta? Ei tarvitsisi olla kiinteä sähkömiehen asennusta vaativa vekotin, vaan kohtuuhintainen kampe jonka saan itse laitettua tuohon voimavirtapistokkeeseen ja joka sopii Opelin 3,6 kW laturille. Sulakkeiden pitäisi kestää kun laitettiin viime vuonna autotalliin uudet sähköt juuri sähköauton latausta silmällä pitäen eikä kiinteistön muu kulutus ole mitenkään suurta. Veisin mökille auton mukana tulleen suko-laturin ja kotiin tämä, sitten sillä type2-johdolla julkisesta latausasemasta tarvittaessa virta.

Niin, tuli siis eilen ostettua Grandland X FWD. Sain tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä.

[PHN]

Eli lapussa on ne minimi ja maksimiarvot. Sulla ne on lähellä maksimia taka-aurauksen kohdalla

Niin näkyy olevan, mutta toleransseissa kuitenkin? Se mitä erityisesti en ymmärrä, on "paljonko on paljon".

Jos ennen kulmien sääntä OT oli -0,1 mm kun pitäisi olla 1,3mm-2,1mm, niin kuulostaa että pahasti pielessä? VT sen sijaan oli 1,0mm eli pienempi heitto, mutta onko tuo 0,3mm merkittävä vai ei?

[Nible]

En esitä tyhmää vaan oon oikeasti tyhmä: auton mukana tulee type2-johto julkisia latausasemia varten. Voinko ladata sillä johdolla suoraan voimavirtapistokkeesta joka kotona sattuu olemaan, ja on 3*16A sulakkeilla, vai pitääkö olla joku Walle tms. kotilatausasema? En ole tekniikan enkä varsinkaan sähkötekniikan ihmisiä...

Jos kotiin tuota 1,8kW (8A) nopeampaa latausta haluaa, niin joku latausasema ja sähkömies asentamaan se ja kertomaan onko se mahdollista.
Tai sitten sellainen latausasema, jonka voi tuohon voimavirtaan kytkeä ja sen jälkeen vähän tutkimaan ja kokeilemaan kestääkö sulakkeet sitä latausta.

Olisko antaa vinkkiä sopivasta laitteesta? Ei tarvitsisi olla kiinteä sähkömiehen asennusta vaativa vekotin, vaan kohtuuhintainen kampe jonka saan itse laitettua tuohon voimavirtapistokkeeseen ja joka sopii Opelin 3,6 kW laturille. Sulakkeiden pitäisi kestää kun laitettiin viime vuonna autotalliin uudet sähköt juuri sähköauton latausta silmällä pitäen eikä kiinteistön muu kulutus ole mitenkään suurta. Veisin mökille auton mukana tulleen suko-laturin ja kotiin tämä, sitten sillä type2-johdolla julkisesta latausasemasta tarvittaessa virta.

Niin, tuli siis eilen ostettua Grandland X FWD. Sain tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä.

Itsellä on Go-e Charger 11kW malli, joka adapterilla sukossa. Tuosta on uudempi Gemini mallia myynnissä, joka osaa jo itsestään seurata sähkön hintaa.

Tuohon vanhempaan tuli rakenneltua tuo itse.

Muitakin noita on jonkin verran mitkä voi kytkeä suoraan voimavirtapistokkeeseen ja niitähän on matkamallisena kanssa.

[-MP-]

Olisko antaa vinkkiä sopivasta laitteesta? Ei tarvitsisi olla kiinteä sähkömiehen asennusta vaativa vekotin, vaan kohtuuhintainen kampe jonka saan itse laitettua tuohon voimavirtapistokkeeseen ja joka sopii Opelin 3,6 kW laturille. Sulakkeiden pitäisi kestää kun laitettiin viime vuonna autotalliin uudet sähköt juuri sähköauton latausta silmällä pitäen eikä kiinteistön muu kulutus ole mitenkään suurta. Veisin mökille auton mukana tulleen suko-laturin ja kotiin tämä, sitten sillä type2-johdolla julkisesta latausasemasta tarvittaessa virta.

Niin, tuli siis eilen ostettua Grandland X FWD. Sain tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä.

Itsellä on Go-e Charger 11kW malli, joka adapterilla sukossa. Tuosta on uudempi Gemini mallia myynnissä, joka osaa jo itsestään seurata sähkön hintaa.

Tuohon vanhempaan tuli rakenneltua tuo itse.

Muitakin noita on jonkin verran mitkä voi kytkeä suoraan voimavirtapistokkeeseen ja niitähän on matkamallisena kanssa.

Semmoinen kysymys olisi vielä, että mikä se on oikea järjestys latauskaapelin kytkemisessä? Grandlandin ohjekirja sanoo, että latausta aloitettaessa ensin johto seinäpistorasiaan ja sitten autoon, lopetettaessa johto irti autosta ja sitten seinästä. Latauslaitteen ohje puolestaan neuvoo latauksen lopettamisen eri tavalla; ensin johto irti seinäpistorasiasta ja vasta sitten autosta (käytössä Blaupunkt 11 kw voimavirta-latauslaite, kun sattuu olemaan voimavirtapistoke autotallissa). Kummin päin teette vai onko merkitystä?

[PHN]

Liekö merkitystä? Itse kiinnitän ensin seinään ja sitten autoon, irti päinvastoin.

[-MP-]

Itekin sitä ihmettelen että miksi seinästä irti ensin? Naapurilla WALLe-niminen kiinteä latauslaite voimavirrassa kiinni. Ei siitä edes pysty irrottamaan johtoa eikä ole erillistä virtanappia mistä katkaista virransyöttöä. Muuta vaiheita ole kun kaapeli autoon kiinni ja irti.

[Nible]

Autohan katkaisee latauksen, kun ovet avaa lukosta. Muutenhan sitä johtoa ei saa auton päästä irti. Eli lukitus auki ja johto irti.

Tuon Go-E:n kanssa aina irti autosta. Ja asemasta vain jos otan kaapelin mukaan. Eli jos vaan nurkka-ajoa, niin se kaapeli on käytännössä koko ajan kiinni go-e:ssä ja go-e koko ajan sähköissä. Pääsääntöisesti kaapeli on koko ajan aseman päästä lukossa, mutta sitten vaihtuu lukossa, kun auto kiinni tilaan, kun sitä ottaa mukaan. Go-e:tä kun tulee sitten ohjattua sähkön hinnan mukaan, niin autokin on pääosin aina latauskaapeli kiinni.

Ja tuolla mukana tulevalla suko johdollakin, vähän mitä milloinkin eka autosta, sitten seinästä. Tai sitten ensin sähköt pois seinästä ja sitten irti seinästä. Tosin pääsääntöisesti aina lataus lopetetaan lukituksen aukaisulla.

[scarecrow]

Tästä on varmasti ollut keskustelua, mutten jaksa ihan noin montaa sivua kahlata taaksepäin. Tuli mieleen nuo polttoainekäyttöiset lisälämmittimet. Varsinkin PHEV-versiossa moottori hurruttelee lähes aina tarpeeksi kylmällä kun auton starttaa, ja jos akussa on virtaa, kone käy vain tyhjäkäynnillä ja veto tapahtuu sähköllä --> kone ei alle 30km matkoilla ehdi lämpenemään. Ja siis, kaipa nämä ovat tuollaiseen suunniteltu. Esilämmitys lämmittää vain kabiinia (ja akkua?), muttei tee mitään polttomoottorille. Onko tästä keskusteltu?

[Nible]

Tästä on varmasti ollut keskustelua, mutten jaksa ihan noin montaa sivua kahlata taaksepäin. Tuli mieleen nuo polttoainekäyttöiset lisälämmittimet. Varsinkin PHEV-versiossa moottori hurruttelee lähes aina tarpeeksi kylmällä kun auton starttaa, ja jos akussa on virtaa, kone käy vain tyhjäkäynnillä ja veto tapahtuu sähköllä --> kone ei alle 30km matkoilla ehdi lämpenemään. Ja siis, kaipa nämä ovat tuollaiseen suunniteltu. Esilämmitys lämmittää vain kabiinia (ja akkua?), muttei tee mitään polttomoottorille. Onko tästä keskusteltu?

Ei lämmitä akkua. Akussa on vain jäähdytys.

Sisätilojen lämmitys tapahtuu 6kW sähkövastuksella, joka lämmittää nestettä. Jos siellä ei ole kahta erillistä järjestelmää, niin ne lämpimät nesteet alkaa kiertämään siellä moottorissakin viimeistään siinä vaiheessa, kun se käynnistyy.
Tuohon yhden piirin järjestelmään viittaa taas se että kovemmilla pakkasilla huomaa, milloin siellä alkaa moottorin lämmöt olla sillä tasolla että ylittää tuon sähkövastuksen lämmityskyvyn.

Ei se sitä kylmää konetta kyllä ihan normaaleilla tyhjäkäyntikierroksilla käytä vaan paljon suurimmilla kierroksilla, joka nopeuttaa sitten sitä lämmitystä.

Tuossa kun 2020 kauppoja hieroin tästä Grandlandista, niin siinä oli Astrakin (bensa/diesel) vaihtoehtona silloin ja siinäkään se webasto ei olisi lämmittänyt kuin sisätiloja.

Ja on keskusteltu.