X16Szr vedoton

[Peksaad]

Löysin monta keskustelua mutta en ihan samallaisilla oireilla joten täytetään foorumia tällä lisää;

Astra G, vm2000.
X16Szr(8-tappinen)
Maf anturilla?
Egr tulpattu
Lambda vaihdettu, vanha todettu vialliseks.
Ilmanputsari ei ole tukossa.
2 kpl alipainevuotoja korjattu.

Auto rupeaa nytkyttämään kun kone on ajettu lämpimäksi, satunnaisia kertoja on tehnyt tämän myös kylmällä koneella. Myös öljynvalo syttyy tällöin tyhjäkäynnillä, moottorin vikavalo ei.
Kun kaasuläppärungon päällä olevan kotelon alipaineletkun (joka menee kaasuläppärungon alapuolelle) irroittaa, pikkuhiljaa käynti paranee jonka johdosta käy moottori taas niinkuin pitääkin. Haisee myös bensalle eli kävisi rikkalla? Tyhjäkäynti oikein käydessä ei souda, tämä korjaantu lambdan-anturin vaihdolla.

Ennen egr tulppausta ja alipainevuotojen korjausta auto ei milloinkaan hyytynyt, nyktytti vain pienillä kierokksilla ajattaessa vähän joka viittasi egr toimimattomuuteen. Kuitenkin tuntui kokonaisvaltaisesti olevan vähän vedottomampi vrt nykytilanteeseen kun kaikki toimii.

Öljyvalo vaikuttaisi olevan perus-syyn lieveilmiö jota ei kannata korjata ennen käyntiongelman ratkaisua. Rupeanko seuraavaksi etsimään vikaa anturi puolelta vai purkamaan kaasuläppärunkoa? Pystyykö Maffin toimintaa todentamaan millään?

[1,2sorsa]

Ei pitäisi öljyvalo syttyä edes huonolla tyhjäkäynnillä.
Mittaa paineet vaikkei vaikuttakkaan käyntiin.

Käykö tasaisesti vai pätkien kun ei ole vetoja?
Onko tehot tallessa missään vaiheessa?

[Peksaad]

Millä mittaan öljynpaineet? Ja yläkerta ei täyty oljystä, sikäli jos paluukäytävät olisi tukossa ja öljy kertyisi yläpäähän. kun kaikki toimii normaalisti, öljyvalo ei pala tyhjäkäynnillä.

Tehot on tallessa kun ei pätki. Kun on vedoton, tuntuisi kuin kaikki vääntö olisi kadonnut.

Välillä kaasua painaessa kierrokset pomppivat 300 kierroksen verran, kaasu pohjassa tai pintakaasulla, hetkenpäästä nypyttäminen on tiheämpää.

[Juho M-P]

Öljyvalo voi todellakin välähtää kuumilla öljyillä jos tyhjäkäynti käy tosi matalana.

Eli älä kiinnitä huomiota siihen. Vika on jossain ruiskutuksessa.

[Peksaad]

Joo nyt töistä ajellessa teki samaa 10km matkan, sitten toimi hyvin 1km ajan ja taas. Sen jälkeen stoppasin pysäkille, käytin ap letkua irti ja takas, toimi hyvin 2km ajan kunnes aloitti taas.
Mitä virkaa nämä alipaine letkut toimittavat jotka lähtee syylärille päin ja kaasuläppärungon alasivuun muovisesta kotelosta kaasuläppärungon päällä?

[Juho M-P]

Eihä siellä MAP anturi oireile

[Peksaad]

Tilailin uudet tulpat ja johdot. Tulppien toinen puoli kahesta kärjestä (NGK bkr5ek) oli ~0.3mm enemmän kulunu ja tulppien pinnalla oli paksu valkoinen kuonakerros. Yksi tulppa oli mustassa karstassa.

Eihän tässä mappilla ole Map anturia, kerran egr venttiilin voi tulpata ilman vikavalon syttymistä. Näin ei pitäisi olla kun map tunnistaa oletetun egr aiheuttaman painemuutoksen? Missä Map pitäisi sijaita? Mikä anturi on kaasuläpän yläpuolella, rungossa kiinni?

Jokatapauksessa, tulppien avaamisen jälkeen vika paheni, kulutus nousi ~35% ja bensa haisee niin peijakkaasti kun ~6km ajon jälkeen vedottomuus tulee kaavanomaisesti.

Toivotaan että vika olis tulpissa. Ei oo vie missään vehkeessä tulpat renannu, Honda monkeyta lukuunottamatta.

[Peksaad]

Ei auttanu tulpat ja johdot. Nyt kylläkin menee kauemmin että (oletan) yksi pytty menee hiljaseks. Mitähä sitten seuraavaks?

[Peksaad]

Menee yksinpuheluksi mutta;

Kipinä sieltä hukkuu aina koneen lämmetessä, kahdelta sylinteriltä. Tilasin uuden puolapaketin.

Onko tässä Z16SZR ollu vikaa sytytyksen ohjausyksikössä? Miten se on toteutettu tässä moottorissa, mistä tulee tieto sytytyksen ajoitukseen?

[Juho M-P]

ECU ohjaa

[Peksaad]

Okei, tieto eculle tulee tuolta alipainetunnistimen kautta mikä on imusarjassa kiinni?

Leima keskiviikkona, tarvii koittaa vähän ennakoida seuraavia liikkeitä. Ei kehtais viedä 2-pyttysenä konttorille.

[Juho M-P]

Näissähön on tyyppivikana nokka-akselin raju kuluminen.

[ascona_c]

Näissähön on tyyppivikana nokka-akselin raju kuluminen.

Tais olla vasta 2001/2002-2003 se kuluva malli

Kopan kun käyttää irti niin näkee kyllä tilanteen.

Mutta kyllä se lotkottaa kuluneella nokalla sen verran, että herkempi lopettaa ajamisen.

[Peksaad]

Mulla on joskus yläkerta menny F-astrasta, yhdeltä sylinteriltä katos puristuksen lähes täysin. Kyllä sillä vie kaupassa ja grillillä tuli käytyä mutta sitten loppu käyminen vallan.

Puola vaihdettu ja 5km matkan ja 10min tyhjäkäynnin aikana ei mitään ongelmaa. Puola oli aika tuoreen näkönen, mikä lie sen rikkonut.

Mekaaninen vika sinne puolijohteeseen kuitenkin on tullut, päättelen tämän siitä että lämpölaajeneminen aiheutti ongelman ilmantuumisen. Myös viileä ukoilma antoi puolalle mahdollisuuden sytyttää sykleissä mistä johtui nypyttäminen. Toivottavasti tästä topicista on jatkossa jollekkin apua.
Ooppeli on ihan mukava käyttöauto, osat on edullisia, ne repsottaa aina jostain niin siinä tulee "autoharrastelu" kylkiäisinä onnelliselle omistajalle.

Vielä mietin sellaista että miks puola on sijoitettu kannen päätyyn, tällöin lämpöö siirtyy turhan paljon puolaan?

[Peksaad]

Kysymykset muuttuu otsikosta poikkeavaksi;

Leimalla käyty, päästöt poskellaan ja mies män pohjasta sisään vaikka ovet toimii. Ennen kun viittii hitsuutella niin pitäs päästöt saaha kuntoon.

Katon sylintereiden paineet viikonlopun aikana ja tarkastelen sytkäpuolen vielä, ainakin yhden johdon liitin puolan puolelta otti itseensä kun puola-ongelman parissa mälväsin niitä. Miten herkät ne ovat sille että kipinä ei ole riittävä täydelliselle palamiselle?

Toinen kysymys; Jotakin käryä tulee ajon jälkeen imuputkesta. Mistä tämä vois johtua, voiko se liittyä ongelmaan mikä vaikuttaisi päästöihin? Myöskin öljynpainevalo syttyi leimalla, tyhjäkäynnillä kun katsuri tarpeeksi kauan yritti lämmittää kattia kieroksilla.
Voisiko tämä enteillä kampikammion huohotuksen tukoksesta liittyen käryyn imuputkessa?

Tyhjäkäynti
Co% - 0.34
Hc ppm - 199
Co2 - 14.4
O2 - 0.63


Kierroksilla
Co% - 0.63
Hc ppm - 248
Co2 - 13.8
O2 - 1.08
Lambda - 1.023