Vikakoodi P0420 ja lambda-holkki

[Roderiq]

Opel Insignia on toiminut suhteellisen vakaasti. Katsastin 7/2024, eikä vikoja. Päästöarvotkin kunnossa.

Ainoa, mikä nyt muutaman sadan kilometrin välein nousee, on virheilmoitus "P0420 Catalytic converter system, bank 1".

1. lambda on vaihdettu heinäkuussa. Ja virhe P0420 tulee ilmeisesti 2. anturista. Koska tuo katalysaattori näyttää ehjältä ja nätiltä sisältä (kameralla vilkaisu), niin suunnittelin, että olisin lyönyt vain jatkoholkin 2. lambdalle.

Se varsinainen kysymys on, kumpi olisi parempi vaihtoehto 35 mm vai 45 mm? Eroa on myös muotoilussa.

Kone on 2013 Insignian 1.4 litrainen bensaturbo.

Linkki kuvaan ohessa:

[shamrock]

Itse en ole kokeillut kuin sitä mikä sattui halvimmalla löytymään, ja se ainakin oli melko pitkää mallia, epäilisin että vähintään tuo 45mm. Siinä tosin reikä on pienempi kuin noisssa kuvan versioissa.

Ajatushan on se, että saadaan se anturi pois suorasta pakokaasuvirrasta, jolloin sen antama arvo tasaantuu. Joten oma järki sanoisi, että mitä pidempi holkki ja pienempi reikä, sen paremmin toimii. Noitahan saa jopa sellaisia joissa on itsessään pieni katalysaattori sisällä.

[ovc2z22yh]

1. lambda on vaihdettu heinäkuussa. Ja virhe P0420 tulee ilmeisesti 2. anturista.

ECU vertaa 1/2 lambdojen signaaleja, jos ne on lähes samanlaiset, niin sitten tulee tuo koodi. Mulla tuli tuo joskus kun lambdojen välissä olleessa joustossa oli pieni ilmavuoto.

[Roderiq]

Täytyy tsekata.

Car Scanner Pro ja ELM osaavat kaivaa metriikan. Täytyy ehkä ensin verrata käyriä ennen ja jälkeen katalysaattorin.