Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Alunperin oli putsari pompannut pois paikalta ja sen jälkeen hävisi alavääntö. Ilmanputsari paikalleen ja koodien nollaus, ei vikakoodeja eikä polta vikavaloa, mutta alavääntö edelleen hukassa. 2000 kierroksen kohdilla alkaa löytymään taas vääntö.
Savuutus normaalia, ei lisääntyny. Onko ideoita mistä lähtä ensi alkuun vikaa etsiin?
Automaalit Teollisuusmaalit Autonhoitotuotteet Nahkamaalit ja nahanhoitotuotteet
Itse varmaan putsaisin MAffin, josko se ehti likaantua ja antaa liika vähän signaalia => savutuskartta leikkaa syöttöä ja jarruttelee siten turbon heräämistä alhaalla.
Matka oli muutaman kilsan, mutta tuo ny kyllä on helppo putsailla ja testata josko auttas. Samalla vaihdella ilmanputsari kun se ny ois muutenki ajankohtanen
Automaalit Teollisuusmaalit Autonhoitotuotteet Nahkamaalit ja nahanhoitotuotteet
Nonii nyt se vikavalo taas kerto olemassa olostaan. Edellisen kerran vikakoodiksi tuli p2226, mutta epäilen että se johtu putsarin irtoamisesta. Lisätäänpäs tähän noita oireita. Eli kylmänä lähtee käyntiin kyllä, mutta ei vastaa kaasuun, jos annat kaasua niin sammuu. Alkaa kyllä hetken päästä nostaan kierroksia. Lämpimällä koneella vastaa kaasuun, mutta yhtä sporttista menoa ku eläkeläisten bingossa.
Huomenna koodien lukuun. Ihan helvetin ärsyttävä vika, joutuu käsivaihteilla ajaan kun pitää kierrokset saada pidettyä yli 2000 kierroksen ja paikaltaan ku lähetään niin saa olla suht iso väli että kerkeää tuolla tötteröllä siihen väliin.
Automaalit Teollisuusmaalit Autonhoitotuotteet Nahkamaalit ja nahanhoitotuotteet
Juho M-P kirjoitti: 21 Marras 2024, 14:07
Kerro kun keksit vian. Omassa ajoittain samaa vikaa ollut jo toista vuotta.
DPF polton aikana tehoa on ihan perkeleesti, muuten ei.
Onhan se sikälis ihan järkeenkäypää että puhdistuspolton aikana pannaan paljon syöttä ja mahdollisesti ruiskutusennakkokin myöhäiselle että dpf pytty kuumenisi - no samalla turbiinille on paljon pakopainetta ja lämpöä käyttövoimaksi.
Josko normaalisti ei ole kunnolla vetoja, joku rajoittaa syöttöä, eli voipi olla paskainen imusarjan paineanturikin, MAF lisäksi.
Jos kumpikin on kunnossa, niin ilma vaan ei pääse virtaamaan ja kun ei saa savuttaa, ei panna löpöäkään - syypää on luultavasti joko imusarjan läppien servon taaki irti läppien yhteisestä käyttötangosta, tai nivel sohlona, taikka jokin yksittäinen läppä sökö ja huljaa miten sattuu.
Porukoiden Z19DTH moottoriseen autoon kun vaihdettiin se imusarja peli parani kyllä merkittävästi. Siitä oli kyllä jo yhden läpän akseli ihan poikki asti.
Eilen huomasin, ettei ottanut enää oikein kierroksia ja tänään ei sitte menty enää minnekkään eikä tyhjäkäyntiäkää enää jaksa käydä. Haisee ihan raketille tuo pakokaasu.
Dieselit on itelle vähän semmonen arvotus, bensakoneiden kans enemmän joutunu toimiin ja tuossa autossa ei tässä 80tkm omistuksen aikana oo vikoja ollut ja nyt sitte alotettiin het kerralla tämmösellä mysteerivialla.Nyt otetaan sitte Audi sijaisautoksi
Huomenissa auto hinauttaa pajalle ja perjantaina tsekkailevat vikaa
Automaalit Teollisuusmaalit Autonhoitotuotteet Nahkamaalit ja nahanhoitotuotteet
Joo, tosiaan luulis kyllä että noin dramaattisilla oireilla on suutin kaput tai ainankin se kolmospytyn suuttimen töpseli pahana.
Jos DPF (jos on) on vielä aika tukossa ja auto vikatilassa, niin veto on _todella_ onnetonta.
Rikkonainen töpseli kyllä lähinnä kattoo syöttöä, mutta ei minusta niin savuttanut.
Siitä p2226 tulis mieleen lähinnä että itte anturiin ois mennyt bashaa ja muodostuva paineen arvo ei ole linjassa ristiinvertailussa MAF signaalin kanssa.
Tietysti jos molemmat alkaa olla elinkaarensa ehtoopuolella ja sen päälle hyvin likaisia, eli eculle asti tulevat arvot on jotain ihan muuta kuin oikea paine ja ilmamäärä, niin ei vehkeet ainakaan paremmin toimi niin.
Olen muistaakseni nähnyt tyyliin yhden Bosch MAFfin ikinä joka rupesi näyttämään liikaa pekehtyessään - kaikki muut on näyttäneet vähemmän kuin oikea ilmamäärä. Dieselit ei sitten vaan vedä ja bensat luulee että (aivan ehjä)lambda on paskana kun bensaa pannaan liika pienen ilmamäärän perusteella ja laihallehan ne menee.
Että sikälis imusarjan paineen ja ilmamäärän tolkullisuuden ristiin vertaaminen on ihan järkevää - tosin virheen pitää olla ronskin iso että vikakoodi laukeaa, tyyliin ahtoletku halki tms.
Noniin, pajalta soittivat ja DPF tukossa. Sillon ku kävin vikakoodeja mittaileen niin just teki dpf:n polttoa ja annoin rauhassa tehdä polton loppuun, mutta kai mun ajotapa on sitte liian rauhallinen ku saan ajotyylilläni ja pätkäajolla DPFn tukkoon. Aikovat käyttää pesussa sen ja katotaan josko se sitte toimis
Automaalit Teollisuusmaalit Autonhoitotuotteet Nahkamaalit ja nahanhoitotuotteet
Automaalit
