Astra F nestekiertoa & lämmitystä

[Peksaad]

Moro,

Astra F (C16NZ) käy 10min tyhjäkäyntiä, kuuluisiko tällöin myös paisuntasäiliössä olevan nesteen lämmetä?

Letkut kennoa myöten ovat kuumat mutta paisarilta kierrolle tuleva letku on kylmä kuin myös nesteet paisarissa.

Kuumana, (flekti pyörii & lämpömittari 80°c) paisarin korkin avatessa painetta ei tullut nimeksikään pihalle.

Voisiko tämä vaikuttaa siihen että kabiiniin ei tule lämmintä vaikka kennon pletkut ovat lämpimät?

[Juho M-P]

Jos moottorin lämpö on 80, on termostaatti vielä kiinni ja syylärissä ei kierrä neste, siksi paisarikin on kylmä

[1,2sorsa]

Paisari lämpenee viimeisenä koska siellä ei ole muuta kiertoa kuin jäähdyttimeltä tuleva ilmaletku.

Kokeilemalla tai infrapunamittarin ostamalla tutkii ensin lämpeneekö kennon letkut. Jos molemmat lämpenee niin nestekiertää ja vika muualla. Jos toinen täysin kylmä niin on kenno tukossa

[Peksaad]

Kokeilemalla kärellä koittelin letkuja. Syylärissä eikä kiertoletkuissa sietäny pitää kättä, kennon paluuletkussa sieti, arviolta 45-55°c paluuveden lämpö.

En usko että lämpömittari pitää kutiansa.. Vai ottaako tässä -92 astrassa flektin rele mistä lämpötiedon? G'ssähän menee eculta mittarille lämpötieto mutta tässä vissiin onkin oma lämpöanturi mittarille ja eculle?

Tutkin siis seuraavaks lämmönsäätöläpyskää. Foorumia lueskellessani tiedän että en oo ainoo 90-luvun ooppelin omistaja jolla on kädet jäässä räntäsäässä.

Mutta ainakin oma w124 mersu pitää paisarissa yhtä kuumaa nestettä kun muuallakin kierrossa.

[Peksaad]

Paisari lämpenee viimeisenä koska siellä ei ole muuta kiertoa kuin jäähdyttimeltä tuleva ilmaletku.

En lukenu tätä ennenkun vastasin, tämä oli tyhjentävä vastaus paisarin lämppön, kiitos.

[1,2sorsa]

Flektille on anturi jäähdyttimen päässä, muistaakseni 30mm kanta. Melko pieni momentti kuitenkin. Moottorista ja varusteista riippuen on yhdestä kolmeen eri nopeutta.
Esim 92, 95, 100 astetta ainakin dieselissä.

Moottorin lämpötila-anturi löytyy imusarjasta laturin vierestä ja mittaristolle on 1-napainen jossa abiko liitin .
Eculle on sitten 2-napainen lämpöanturin liitin.

Oleellista lämpötarkkailussa on aloittaa kylmänä. Katsoa että jäähdytin pysyy kylmänä kunnes kone lämpenee (termostaatti ei vuoda)

Kennolla kierto 24/7 joten sen letkut lämpenee lähes 90% samaa tahtia moottorin kanssa.

Noissa menee perus vaijerit lämmön säädöltä läpille.

Läppien foam tiivisteet vuotaa tyypillisesti keskisuulakkeesta kylmää läpi talvisin missä ei ole lämpö ominaisuutta

[Juho M-P]

Näissöä monessa valehtei lämpömittari aina. Eli 90ast onkin 80ast kohdalla. A-Vectrat ja F Astrat sekä A-Omegat. Sama mittari kaikissa ja kaikissa tätä heittoa.

Mutta varmistaisin mittaamalla

[Arg!]

Mittarianturin voisi myös vaihtaa ja tarkistaa nuo antureiden johtojen kunto, voivat olla siitä liittimen juuresta poikki. Keskisuulakkeiden läppien sulkeutumista voi säätää kun ottaa sulakkeen pois ja (olikohan vasemmalla puolella) kierretanko mitä siirtämällä saa säätöä tiukemmalle.

[Peksaad]

Keskisuulakkeet ei juurka vuoda mutta yhdestäkä ei tuu kunnolla lämpöö, edes plussakelillä. hanttarin puolelta vähän paremmin, johtuneet kennon sisääntulon sijotuksesta.

Luulisin että mittari valehtelee koska flekti lähtee mittarin 80c kohralla pyöriin.

Termaria en edes harkitse vaihtavani tänä talvena, hyvään sijaintiin sekin on sijoitettu... Moottori lämpenee kumminki tyhjäkäynnillä flektin pyörimiseen ja ajossa muutaman asteen vajaalle. Kiitos kuitenkin ohjeista, hyödynnän niitä kun aika on kypsä.

Mikä on helpoin tie päästä läppään käsiksi, joka ohjaa lämmönsäätöä kääntämällä ilman joko kennolle tai kennon ohi? Jalkatilaan asti säädin toimii normaalisti, mutta, luulen että läpän asento on nyrjähtäny.

[Peksaad]

Ps mun esimnäinen ja vanhin astra missä ei keskisuulakkeet falskaa.