Z16XEP venttiilin jousi poikki vai mikä?

[J0NE]

Kyllä nyt osuu kaikki samaan…

Eli ei ehtiny Astra vielä jälkinäytölle, ku nelosesta hävis puristukset.
Motarille kiihdyttäessä alko vilkuttaa moottorivaloa ja rykimään.
Startatessa naukuu samalla tavalla, ku joskus ennen oli hydy nostaja tyhjä.
Ei savuta nähtävästi enempää, ku ennen, mutta tyhjää käy kolmella. 4.sen misfire koodi tulee jossaan vaiheessa.
Nollauksen jälkeen saattaa tulla kaikkea epämääräistä joka sylinteriltä.

Matka-ajossa tuntuu normaalilta ja voi vetää rajottajalle asti ilman ongelmia. Vedot tallella.

Nelosen tulppa oli karstanen ja männän päälinen märkä sisään siirron jälkeen kylmänä.
Tulppien vaihto, ei vaikutusta.

Puristusmittauksessa ei ketään kotona.
Oisko pakovena jäänyt auki oli ajatus. Tai jumittaa ohjuriin???

Autohan on syönyt öljyä viimeset 90tkm semmosen 0,6 - 1,0 litraa tuhannella ja nyt on 335tkm. Kympin välein olen vaihdellu suodattimen kanssa ölpät.

Koppa auki ja ihmettelemään? Onko näissä hydrauliset nostajat???
Onko kokemuksia?

[1,2sorsa]

Venttiilipalanut ja pala puuttuu. Öljynkulutus tehokkaasti hajottaa noita.

Harvinaisempi tapaus olisi tukkeutuneet egr kanavat ja nakutuksen vuoksi mäntä rengasurasta poikki.

Löpöä mäntien päälle ja katso vajeneeko.
Jos ei vajene niin kansi irti ja remonttiin. Samalla venttiilivarrenkumit uusiksi ja imusarjan kanavat auki

[J0NE]

Voiko tuo silti toimia 2500 rpm ihan oikein?
Silloin ei tosiaan mitään moitetta, eikä valoa.

Jos pala veks ja puristukset hukassa, niin luulis olevan koko kierrosalueella mätää.

[1,2sorsa]

Jos puristuspaineissa on vikaa niin on tavallista että käynti tasoittuu kun nostaa kierroksia

[J0NE]

Ei vajoa männän renkaista ja skoopilla koitettu pällistellä venoja.
Ilmeisesti toisesta pakovenasta on lähteny iso karstamälli liikkeelle ja tiivistepinnassa näkyy jälkeä, kuten seetissäkin.

Jos ton pois potkasee, ni samalla tulee mieleen männän renkaat.

[1,2sorsa]

Männät saa helposti pois. Merkkaa vaan mäntään pistepuikolla sylinterin mistä ottaa ja öljypohja irti ja kanget ylös. Lohko saa jäädä paikoilleen. Kk-pultit hyvä uusia samalla ja hoonata sylinterit.

[J0NE]

Vaatiiko öljypohjan lisäksi jotaan muuta pois, että kankien alapäät saa auki ja männät kouraan?

Tulisko noihin kankiin laittaa laakerit samalla vai kestääkö ne hyvin? Nyt tosiaan laulettu 335tkm.
Mäntiä näköjään saa renkaineen Engitechiltä stanukoossa alle 40€ / muki.
Tappi ilmeisesti puristamalla? Onnistuuko kotikonstein?

Hoonailu-vehkeitä ei ole, mutta sylinterin seinässä näkyi vielä vanhatkin jäljet, kun skoopilla kurkki, eli ei liene pakollista…

Huippuhyvän voisi tehdä, mutta kustannukset siinä yleensä karkaa.

Kunnostetun kannen, männät ja tiivarit sais noin 500€ budjetilla, joka vielä vois harrasteluna mennä.

[1,2sorsa]

Vaatiiko öljypohjan lisäksi jotaan muuta pois, että kankien alapäät saa auki ja männät kouraan?

Tulisko noihin kankiin laittaa laakerit samalla vai kestääkö ne hyvin? Nyt tosiaan laulettu 335tkm.
Mäntiä näköjään saa renkaineen Engitechiltä stanukoossa alle 40€ / muki.
Tappi ilmeisesti puristamalla? Onnistuuko kotikonstein?

Hoonailu-vehkeitä ei ole, mutta sylinterin seinässä näkyi vielä vanhatkin jäljet, kun skoopilla kurkki, eli ei liene pakollista…

Huippuhyvän voisi tehdä, mutta kustannukset siinä yleensä karkaa.

Kunnostetun kannen, männät ja tiivarit sais noin 500€ budjetilla, joka vielä vois harrasteluna mennä.

Muistaakseni lämpösovitteella kankeen.
Perseestä tehdä itse. Ja männissä harvoin mitään vikaa. Korkeintaan pientä naarmua helmoissa. Edullisin ja parhain konsti on vaihtaa uudet renkaat noin 10-15e/mäntää kohden ja vanhoilla männänrenkailla rapsutella urat puhtaaksi.

Ja öljypohjassa ei ole edessä mitään muuta kuin öljynimuputki ja pakoputki.