Z32SE mistä laakerit?

[Vi[[e]

Moikka. Z32SE moottori tartteis uudet kampiakselin ja kiertokankien laakerit. Mistä löytyy? Kampiakselin toisissa liuskoissa on 3 öljyreikää kun esim. X30XE moottorissa on ymmärtääkseni vain yksi? Mitat on ymmärtääkseni samat myös esim. X30XE moottorissa.
Voisinkohan vain tilata X30XE laakerit ja porata itse puuttuvat öljyreiät? Toivottavasti joku osaisi antaa jotain neuvoja

[Wesku79]

Mitat pitäisi olla minunkin käsittääkseni samat. Öljyreikä hommaan en osaa sanoa mitään. Kun 3.2 laakereita ei ole enää erikseen edes olemassa, niin eipä tuossa ole vaihtoehtoja.

[Vi[[e]

Kiitos vastauksesta

Joo eiköhän se ole laitettava X30XE laakerit tilaukseen ja porattava liuskiin öljyurien pohjalle vaan varovaisesti puuttuvat öljyreiät. Ainut asia mikä vielä mietityttää, on X30XE ja Z32SE kampiakseleiden materiaalierot. Osaako kukaan sanoa onko niissä poikkeavuuksia? Laakerimetalli on kuitenkin valikoitu kai aina kampiakselin materiaalin mukaan?

[Wesku79]

Livenä en ole 3.2 kampuraa nähnyt, mutta kuvien perusteella se on ihan samanlaista tekoa kuin 3.0

En siis usko, että materiaalissa on mitään eroa.

[Juho M-P]

Huhun mukaan toisessa takoakseli(3.2) ja muissa valurautaa. Mutta ei se laakereihin kai vaikuta

[1,2sorsa]

Sitten kannattaa plastiquella mitata laakeri välykset.

Esim itsellä oli Z20ler kanssa se ongelma ettei saanut tarvikkeena laakereita, merkkiliike möi sitten useita vakio kokoja muutaman satasen eri välyksellä. X20XEV std laakeri sarja kävi suoraan. Välykset jäi hieman ylärajalle.

[Wesku79]

Huhun mukaan toisessa takoakseli(3.2) ja muissa valurautaa. Mutta ei se laakereihin kai vaikuta

Tuo on nimenomaan huhuilua. Ei todellakaan ole taottu ja sen näkee ihan kuvista -> muoto ja pinnanlaatu. Sama perätön huhu koskee myös Saabin B308E akselia.

[motorsport]

Mihin ne ylimääräiset öljyreijät johtavat? Tuo Z32SE on vähän hämäävä koodi, kun se viittaa uudempaan täysalumiinimoottoriin (GM high feature -moottori)

[Wesku79]

Tuossa on tosiaan opelilla töpätty moottorikoodeissa. Mutta uudempi alumiinimylly löytyy vain Antarasta. Vectra-C / Signum edelleen valurautaista X30XE sukua, jollaisen olettaisin viestin aloittajalla olevan ?!

[Vi[[e]

Kiitos taas vastauksista. Itseäni on myös kiinnostanut mihin nuo ylimääräiset öljyreiät johtaa. Viimeksi kun kävin hallilla se jäi vielä tarkistamatta mutta tänään myöhemmin pitää tsekata. Uskoisin että nuo kaksi ylimääräistä öljyreikää yhdistyy siihen keskimmäiseen. Kun X30XE moottorissa ei esimerkiksi ole kuin yksi reikä per laakeri, on käynyt mielessä jos vaan jättäisi "sokeiksi" nuo ylimääräiset reiät, mutta pitää nyt vielä pohtia.

Mutta moottorikoodi todella on Z32SE. Se on käsittääkseni ihan sama moottori kuin nämä muutkin 54° V moottorit, kokoero tulee sitten vaan porauksessa?

Ajatuksena on nyt hankkia KING merkkiset laakerit.

[Vi[[e]

Niin ja lisätään siis vielä että kyllä valurautapata on

[Vi[[e]

Tänään kävin pajalla toteamassa että eihän siellä lohkossa ole kuin yksi reikä per. Laakeripukki. Laakeriliuskan alla lohkossa on keskellä yksi reikä ja pituussuunnassa on öljylle ura, joka sitten jakaantuu näille kaikille kolmelle laakerin öljyreijille. Entiedä lähtisikö uusiin laakeriliuskoihin sitten poraamaan näitä ylimääräisiä reikiä vai jättäisikö vain sellaisenaan, kun eihän noissa muissa v6 koneissa ole kuin se yksi reikä per laakeri Eihän se poraaminrn vaikea homma ole, kuumottaa vaan että alkaako ajan kanssa sitten pinnoite laakereista reikien ympäriltä irtoamaan tms.

[Wesku79]

Tässä kunnostetun koneen myyntikuvia, jossa näkyy yksireikäiset liuskat olevan. https://www.mrg-motors.de/shop/neue-pro ... pel--z32se

Mutta paha kysymys, en tiedä mitä itsekään tuossa tapauksessa tekisin

EDIT: Järkevin selitys, jonka löysin ylimääräisille reijille:

Its called 180* oiling and is done to give the rod bearings more oil. Cut a groove behind the bearing and then drill two 3/32" holes on each side of the center hole. As the oil galley in the crank passes, the rods receive a constant feed of oil.

Eli tarkoituksena se, että korkeilla kierroksilla öljy virtaisi paremmin kampiakselin öljyporausten läpi kiertokankien kauloille. Vaikuttaisi siltä, että ihan hyvällä menestyksellä jotkut on noita jälkikäteenkin laakereihin porailleet.

[Vi[[e]

Moikka.
No nyt on asennettu tohon Z32SE lohkoon X25XE/X30XE kampiakselin laakerit. Nehän kävi sinne nätisti kun porasi vain nuo puuttuvat öljyreiät. Kampiakselin kaulat kiillottelin sorvissa 400-800-1000 vesihiomapapereilla wd-40 kanssa ja niistä tuli mielestäni oikein hyvät. Suoruutta mittasin heittokellolla ja se näytti 0.013. Sanoisin että riittävän suora. Välykseksi sain plastigaugella 0.038mm. Mitä raati on mieltä, onko liian tiukka? Ainakin jostain netin syövereistä löysin tiedon että X25XE kampiakselin välys pitäisi olla väliin 0.014-0.043.
Tuosta kampiakselista sen verran että paikallinen moottorikoneistaja sanoi siltä istumalta kun sen sai käsiinsä että ahaa, tämähän onkin näköjään terästä. Päätteli sen ilmeisesti sen soinnista ja kiertokangen kauloista näkyvistä akselin suuntaisista himmeistä pykälistä. Tiedä sitten.

[motorsport]

https://workshop-manuals.com/vauxhall/o ... _block_v6/

Olisin itse aika tyytyväinen tuohon välykseen.