Moottorin lämpeäminen

[Late69]

2001 Zafira 1,6-koneella on taas kysymyksessä. Joskus 10 vuotta sitten vaihdettiin nokkahihna ja vesipumppu ja alkoi kummallinen lämpöongelma. Siihen asti moottori lämpeni 88-asteeseen ja pysyi siinä, paitsi kunnon pakkasella sai lämppärillä tippumista aikaan. Vaihto tehtiin Metroautossa, siis ihan Opelilla ja siellähän ei tehdä mitään väärin. Muuten moottori toimi ihan normaalisti, mutta lämpötila jäi 83 asteeseen pitkäksi aikaa. Näin viileämmällä ainoa keino lämpöjen nostamiseen oli käytännössä peittää jäähdytintä tarpeeksi. Silloin moottori lämpeni jollain matkalla riittävästi ja nousi termostaatin toiminta-alueelle ja lämpötila vaihteli 88-92 välillä.

Vaihdoin termostaatin ja lämpötila-anturin, mutta tilanne ei muuttunut miksikään. OBD näyttää samaa kuin lämpömittari eikä mikään indikoi, että olisi vain mittausvirhe. Pienemmällä lämpötilalla sisälle tulee vähän viileämpää kuin oikealla. Termarihan on tuossa valmiiksi kiinni (varaosa)rungossa, joten sitä ei saane millään väärään asentoon.

Nokkahihna ja vesipumppu vaihdettiin seuraavan kerran pari kuukautta sitten ja samalla laitettiin taas uusi termostaatti. Asentaja ei nähnyt mitään kummallista ja sama toiminta jatkuu. Eihän tuossa pitäisi jäähdyttimeen päästä vettä kuin termostaatin kautta vai onko muuta reittiä? Jotenkin on siis turhan pitkä aika, kymmeniä tai jopa sata kilometriä 83:ssa, joka on ihan yhtä tarkka säätö kuin termostaatin oikea toiminta-alue.

Yksi hölmö ajatus tuli mieleen. Jos hihnanvaihdossa aikanaan meni ajoitus pieleen yhdellä hampaalla, mitä se vaikuttaisi? Sytytyksen ajoitus on varmaan kuitenkin kampiakselilta? Ajoituksen aikaistuminen tuli siitä mieleen, kun nykyisin bensaa kuluu ehkä vähemmän kuin joskus, rekkavauhtisella maantieajolla juuri yli 6 satasella. Silloin lämmöntuotto olisi teoriassa pienempi ja suurempi osa taitaisi mennä pakokaasuun.

Nokkahihnan vaihto on muuten aina tuhoisaa. Kai toisessa vaihdossa alkoi kampiakselin tiiviste vuotaa, sitten yhdessä tuli tuo lämpöongelma, nyt urahihnan kiristin vaihdettiin vialliseen ja laturin laakeri hajosi ja uusikin ulvoi jonkin matkaa.

[ascona_c]

Mieleen tulee kaksi vaihtoehtoa:

- Termostaatin avautumislämpöä on muutettu alkuperäisestä matalemmaksi. Näennäisesti ulospäin samanlainen termostaatti, mutta jostain syystä aukeaa aikaisemmin. Alkuperäisen mallinen "korkean lämpötilan" termostaatti poistunut tuotannosta.

- Jälkeenpäin laitetuissa termostaateissa on "vesireikä", josta vesi kiertää koko ajan hieman syylärin läpi vaikka termostaatti ei olisikaan auki. Tässä esimerkkikuvassa näkyy tuo helmi termostaatin tasopinnan yläreunassa jota kautta vesi kiertää:

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/shop ... w&usqp=CAc

Ei Zafiran termostaatti tuo, mutta periaate sama.

Näissä kahdessa spekulaatiossa lienee taustalla se, että kuumiin olosuhteisiin menneillä autoilla on voinut olla lämpöongelmia, joka on ratkaistu myöhemmässä vaiheessa näin.

[Late69]

Ongelman ilmaantuessa moottorissa oli siis tehtaalta tullut, 150 tkm toiminut termostaatti ja muutos tapahtui ihan oikeasti siellä huollossa. Vaihtamani termostaatti toimi oikein 88-92 välillä, samoin nyt korjaamolla vaihdettu. Kun auton ajaa lämpimäksi ja lämppärikään ei ole täysillä, lämpötila on ihan oikea, mutta ei kestä kuitenkaan jäähdyttimen paljastusta ja lämppäri täysille aiheuttaa jäähtymisen.

Tuossa moottorissa tulee termari liitoskappaleen sisällä ja vuotoreikä on siinä kappaleessa, ei termarissa. Jos reikä olisi tukossa, termarin pitäisi kai aueta aivan liian korkeassa lämpötilassa, kun kierto puuttuisi kokonaan.

Vesipumppu olisi hyvä syyllinen, mutta niitä ei pitäisi olla vääriä. Edellinen oli muovisin sisuskaluin, nykyinen metallisin. Ajatuksena olisi se, että termari aukeaisi paineen vaikutuksesta.

Auto on ollut minulla uudesta asti, että historia on tarkasti tiedossa. Oli välillä vähän vähemmällä ajolla, mutta nyt on tullut tonnin viikkoja työajoa kait 12 vajaassa puolessa vuodessa ja mittarilukema alkaa nyt kakkosella.

[1,2sorsa]

Minkä valmistajan termostaatti vaihdettiin?

[Late69]

Ei mitään erityistä, joten jokin tarviketermari. Ja siis tosiaan vaihdoin itse ensimmäisen ja korjaamolla vaihdettiin toinen. Alkuperäinen on toki tallessa, mutta kaikki termarit ovat toimineet samalla tavoin.

[Late69]

Taas eilen 30 km suuntaansa matkalla mennessä lämpötila lähti nousemaan mittarin mukaan, mutta lumpsahteli useamman kerran alas jostain 80 asteesta. Voisiko vika olla siis löysä termari(njousi) ja aukeaa paineesta? Mutta vika tuli siis tehdastermostaatin aikaan.

Voiko ohisyötöstä tulla kuumaa vettä jostain syystä?

Paluumatkaa varten laitoin jäähdytintä vieläkin enemmän peittoon ja lämppäriä tarvitsi auringon takia vähemmän, vaikka pakkasta oli reilut 5. Alkulämmöt ja vähemmän jäähdytystä ja lämpötila nousi ihan oikeisiin lukemiin likelle 90 astetta.

[shamrock]

Termostaatti se syypää on. Hyvää on vaan nykyään vaikea löytää. Tarvikkeet, ja jopa ennen laatumerkkinä tunnettu Vernet/Calorstat joka ylipäänsä keksi koko kapistuksen, saattaa toimia vain kerran.

[Late69]

Kiitokset. Mikä termostaatissa siis mättää? Nuo omat, alkuperäinen ja kaksi tarviketta, ovat toimineet ja toimii, kun olosuhteet suovat sen. Ei jumita kiinni eikä auki, alkaa aukeamaan 88:ssa ja on ilmeisesti täysin auki 92:ssa lämpömittarista katsoen. Jotenkin ei tunnu siltä, että kannattaisi hakea kassillista termareita ja kokeilla yksi kerrallaan. Jotain tapahtui vesipumpun vaihdossa, mikä aiheuttaa termarin väärän toiminnan. Selviäähän tuolla jäähdyttimen peittämisellä, ei moottori liikaa kuumene, mutta aika nolo korjaus se on.

[Juho M-P]

Näissähän mittari näyttää 10ast vähemmän mitä todellinen lämpö