X16Szr vedoton

[Peksaad]

Roplailin liittimiä ja leväällään olevia johtonippuja niin ainakaan tänään ei enään sakannut. Saattoipa tk säätimen töpseli olla vaikuttimena. Koputan puuta.

Ajetaan nyt vaan, kesällä saa taas mersun tallista ajoon niin voi urakalla harrastaa ooppelia.

Saako muutenka mistään tuohon 1-piste ruiskuun sopivia o-renkaita? Laitoin normaali o-renkaan (80shore) tähän em. g-astraan kun sieltä mureni o-rengas pitkin kaasuläppää. Ainaka paikallisen varaosaliikkeen kataloogi ei tainnut tuntea varaosana o-rengasta.

[Peksaad]

Otinpa tästä otsikon autosta kannen irti. Se kävi koneistuksessa ja venttiilit on läpätty, menee vaihtoelimeksi. Lopullinen vika päästöihin olettaen paikantui pakoventtiileihin ja varren kumeihin, vöi pojat sitä karstan määrää lautasten istukkapinnassa.. Seetit kyllä olivat 'ok' kunnossa.

Takaisin asiaan; asensin kantta tänään ja 6. pultista pääsi nuljahtamaan kanta kolmannella 90° kiristyskierroksella. Jos avaan venytetyt pultit portaittain 25nm kireyteen ja vaihdan yksi kerralla kiristäen 25nm selviäisiköhä kansipahvi tästä rupeemasta? Vai ovatko kansipahvit kertakäyttökamaa ja vaihtokunnossa kun ne kerran on laitettu puristukseen?

Kansihan ei menen kieroon ennenkuin lämmetessä? Ajattelisin että tässäkohtaa siitä ei tarvi huolestua. Tasomaisuus vaatimuskin on 0.05mm, se on tasomaisuudessa paljon.

Korjattava ei jää omaan käyttöön. Sen tähden kyselen, ennenkun mennään hanuri edellä puuhun.

[Juho M-P]

Vaiha vain yks kerrallaan. Ei mene mitään pieleen

[1,2sorsa]

Tai annat kantojen olla jos sait kiinni riittävästi.

[Peksaad]

Kiitos vastauksista. Niiden perusteella päätin aamulla että en ainakaan aukomaan en enään rupea.

Sain kaikki kiristettyä ohjeellisten venytyksien mukaisesti hakkaamalla nuljaantuneeseen hylsyn väkisin paikalle. Jos vielä joskus joku kansipokan siihen tekee, hakekoon vastakierrehylsyn.

Kannella -nimimerkki 6h läppäämistä- sai tänään hyväksytyt päästöt. Co oli hiukan tuskainen saada hyväksytyksi mutta ajoin putkipillille heti kun termostaatti oli auennut ja nesteet lisätty.

Uskallan nyt siis merkata ratkaistuksi tämän alkuperäisen auton päästö-ongelman; vuotavat pakoventiilit. Vaikka puristuspaineet olivatkin suht ok.

Tämä johon kansirempan tein antoi sylkän paineita 13-14.5, korkein 14.5 tuli 4-pytyltä josta jälkisaatteina roiskahti myös aimo annos jäähdytinnestettä. Ei ole niihin paineisiin aina luottamine.

Yllätyin ensimmäistä kertaa kansiremppaa tekevänä miten 'helppo' se on etenkin 8-tappiseen tehdä.

[Peksaad]

Surkeasti em auto kalkattaa jonkuaikaa kylmänä vieläkin, vaihdoin kaikki nostimet rempassa uusiin inan nostimiin. Voiko olla ilmakupla nostimessa tai öljykäytävät tukossa?

Ainakin remontissa poistetun kannen pohjalla oli n 7mm paksu tatina kerros kannen pohjalla, voisiko samallaista shaibaa olla öljyn tuloskäytävillä ja sitemmin vie öljypaineen nousu yläkerrassa ottaa aikansa?

Kun auto käy ja avaa öljykorkin niin ei siihen peitelevyn päälle ihan hurjan paljoa sitä öljyä roisku. Öljyn laskeutumis-ongelmia ei ole esiintynyt.

[1,2sorsa]

Kyllä siellä on ollut huollossa vähän sanomista jos shaibaa kertynyt. Kestää aikansa että naputus lakkaa nostimista.

Tekisin moottorinhuuhtelun ja käyttäisin vielä öljypohjan auki. Jos ei ole lietettä pohjalla niin voisi kokeilla katsoa ettei ole kiertokangen laakereilla välystä

[ovc2z22yh]

X16Szr compression ratio 9.6:1, healthy cylinder pressures for this engine typically fall in the range of 13 to 14.5 bar.

[Peksaad]

Okei. Mullahan oli tän topicin alottaessa olevassa autossan11-13bar puristuspaineet. Luulin niiden olevan vielä riittävät, jotain mutu"mukamas"tietoa. Tästä olis voinu jo päätellä että venttiilit falskaa.

Nytse kylmänakutus vissiin vihdoistaviimein loppu. Epäilen että nostajaan olisi mennyt joku roska ensi-savuilla, jouduin tekemään rempan ilman kompressorin tuomaa apua. :I

Toivotaan ettei se enään jatku. Jos jatkuu niin täytyy tutkia nouseeko öljyä yläkertaan ja varmaan forttepesua kehiin.