A Merivan ohjauskulma-anturi.

[Petteri A]

Inssi tikkasi ruostereikää 2010 A Merivan etuakselipalkkiin joten uutta peliin tukivarsineen. Koska Merivassa on sähköinen tehostin, tipautettiin etukelkka romuineen alas. Sisältä ohjausakselin lukitus ensin irti. Uutta osaa kiinni ja etupalkki takaisin tontilleen. Jostain kumman syystä jouduin irroittamaan ohjauksen nivelakselin myös sähkötehostimen päästä ja kun akselia laitoin takaisin paikoilleen se alkoi temppuilla että empäs mene! Loppupelissä se meni kuitenkin spooreilleen ja torx-kantainen M8 pultti lukitukseen. Stongaa joutui kuitenkin veivaamaan senverran oikeaa spooria etsittäessä että kun saatiin härveli nippuun ja koeajolle, mittaristo alkoi herjata luistonestoa kun rattia edestakaisin käänteli. Testeri esiin ja vikakoodi oli arvattavasti ohjauskulma-anturista. Koodi saatiin nollattua mutta tuli uudestaan päälle melkein heti.
Mitäs olette mieltä, eikös tuon voi kalibroida testerillä "tosta vaan" vai onko komplikaatioita olemassa?

[1,2sorsa]

Katso testerillä mitä se kulman arvo näyttää.

A, kun rattisuorassa

B kun ajat suoraan ja onko ratti suorassa

Kalibrointi löytyy testerillä.
Jos arvo on yli 8% plussaa tai miinusta niin vikakoodi tallentuu.

[Petteri A]

"Problem solved" sanois ämerikkalainen...
Ohjausakseli irti ja täyskäännös/kierros toiseen suuntaan ja takas kiinni, nyt näyttää samoja arvoja ja vika poistui.
Eli meikäläinen "rähmäkäpälä" oli onnistunut kiepauttamaan stongaa kiekan verran väärään suuntaan...
Nyt skulaa!

[1,2sorsa]

Ihme ettei sattunut pahemmin. Tahtoo spiraalit hajota kos menee kääntämään yli