Astra H, vaihde ei mene päälle, kytkinongelma?

[lepoake]

Potilaana vajaa 300 tkm ajettu vm. 2009 H-Astra z16xer bensa. Alkoi yhtäkkiä oireilemaan seuraavasti:
- jos käynnistää vaihde vapaalla ja yrittää kytkeä 1. tai peruutusvaihdetta, ei onnistu, vaan alkaa kuulua paha rutina/kirskunta
- käynnistäminen vaihde päällä kuitenkin onnistuu ilman, että auto lähtisi liikkeelle
- ajossa vaihteen vaihtaminen isommalle onnistuu, mutta voimaa joutuu käyttämään
Auto sammuksissa vaihteet tuntuvat kytkeytyvän normaalisti. Nestettä on säiliössä tarpeeksi ja kytkintä on koitettu ilmatakin. Ei vaikutusta. Mitään vuotoja ei näy. Kytkinpolkimen tuntuma ehkä vähän muuttunut, mutta ei kuitenkaan radikaalisti.
Mikähän mahtaisi olla vikana? Tai miten tuota pystyisi helpoiten rajaamaan tai onko tiedossa jotain tyyppivikaa, joka aiheuttaisi moisia oireita?

[1,2sorsa]

Kytkinremontti. Neste kytkin niin sitä ei helpolla huomaa että irroitus kohta siirtyy kohti pohjaa. Katso kuitenkin ettei ole mattoa rutussa polkimen alla.

Ja tuo remppa on halpaa kuin saippua. 6h tempaisee uuden kytkimen ja lisää vaihteistoöljyt. Ja joku laadukas luk, sasch, valeo kytkin setti ja FTE painelaakeri ei maksa edes kolmea sataa

[lepoake]

Kiitos vastauksesta! Itseäni tässä tapuksessa jotenkin eniten hämää tuo, että vaihde ykkösellä kytkin pohjassa voi käynnnistää auton ilman, että auto pyrkii liikkeelle. Jossain aiemmassa autossani kytkimen pääsylinterin tiivisteiden pettäminen oireili eri tavalla (nopeat vaihdot onnistui hyvin, mutta liikennevaloissa vaihde päällä odottelu ei, koska kytkimen paineet katosivat vähitellen). Onko ajatusta, mikä osa kytkimestä tässä nyt olisi pettänyt? Toki, jos vika vaatii joka tapauksessa vaihteiston irrottamisen, lienee järkevintä samalla uusia kaikki kytkimen romppeet.
6 h aika-arvio taitaa koskea kokenutta ammattilaista hyvillä välineillä? Ja taloudellisessa mielessä ainoa vaihtoehto on itse korjaaminen, koska pajalla hinnaksi tulee varmaan jotakuinkin saman verran kuin koko auton arvo on ehjänä. Löytyisikö jotain hyvää ohjetta vielä jostain netin syövereistä, millä hommasta selviäisi olematta itse alan ammattilainen?

[1,2sorsa]

Kiitos vastauksesta! Itseäni tässä tapuksessa jotenkin eniten hämää tuo, että vaihde ykkösellä kytkin pohjassa voi käynnnistää auton ilman, että auto pyrkii liikkeelle. Jossain aiemmassa autossani kytkimen pääsylinterin tiivisteiden pettäminen oireili eri tavalla (nopeat vaihdot onnistui hyvin, mutta liikennevaloissa vaihde päällä odottelu ei, koska kytkimen paineet katosivat vähitellen). Onko ajatusta, mikä osa kytkimestä tässä nyt olisi pettänyt? Toki, jos vika vaatii joka tapauksessa vaihteiston irrottamisen, lienee järkevintä samalla uusia kaikki kytkimen romppeet.
6 h aika-arvio taitaa koskea kokenutta ammattilaista hyvillä välineillä? Ja taloudellisessa mielessä ainoa vaihtoehto on itse korjaaminen, koska pajalla hinnaksi tulee varmaan jotakuinkin saman verran kuin koko auton arvo on ehjänä. Löytyisikö jotain hyvää ohjetta vielä jostain netin syövereistä, millä hommasta selviäisi olematta itse alan ammattilainen?

Kaikki uusiksi. Se kun ei enään polkimen liikevara riitä asetelmalle vaan kytkinnlevy jää pyörimään mukana niin vaihde ei mene päälle. Ja ei hyökkää kytkinpohjassa vielä kun asetelma irroittaa sen verran että kytki luistaa ennen kuin auto liikkuu.

Tuo 6h meni multa C vectraan missä sama laatikko. Kotona tein 2-pilari nostimella.

Tekee tuon kotonakin viikonlopussa kun asennoituu rauhassa tekemään. Pitää miettiä että millä ja miten tukee moottorin ynnä muuta. Kytkimen levyn saa keskitettyä silmällä kahtomalla jos ei työkalua ole.

[lepoake]

Ok, tuohan voisi olla järkeen käypä selitys. Ei kai se auta muu kuin alkaa tilailemaan osia ja valmistautua viettämään laatuaikaa potilaan kanssa . Koitan muistaa kertoilla sitten jälkeenpäin, onnistuiko korjaus.

[lepoake]

Äh, tuntuupa olevan vaikea löytää edes sopivia osia. Hakipa sitten rekisterinumerolla, vin-koodilla tai auton merkillä, tarkalla mallilla ja vuosimallilla niin aina tulee pitkä lista kytkinosia, joista varmasti kaikki osat eivät voi olla sopivia. Toistuvasti törmään esim. sellaiseen, että ilmoitetaan jonkin kytkinpaketin olevan moottorinumeroon 20KC2904 asti tai alkaen moottorinumerosta 20KC2905. Kuitenkin omassani olisi Vin-koodin tiedoillla haettuna moottorin numero 20NE4464. Tarkoittaako tämä siis sitä, että pitää valita paketti, jossa on ilmoitettu alkaen moottorinumerosta 20KC2905? Ihmetyttää vain, miksi nuo varaosasivustot toimii noin huonosti, etteivät osaa suoraan tarjota oikeita osia, vaikka pyytävät rekisterinumeroa tai VIN-koodia.

[1,2sorsa]

Akkosten mukaan se kirjain.

Levyt ja asetelmat noissa on melkein samaa kauraa. Painelaakerissa ja sen putkissa eroja.

Käytä esim catcar/ 7zap ja nemigaparts varaosakuvastoa.

Aeromotors varmistaa sopivuuden jos joutaa odottaa.

Jos ei onnistu niin kyllähän nuo varaosaliikkeet palvelee mutta hintaa tulee kun kotimaasta tilaa.

[lepoake]

Lupailin kertoa korjauksen onnistumisesta. Kytkimen osat on tullut vaihdettua jonkin aikaa sitten ja nyt auto on myös katsastettu puhtain paperein taas vuodeksi eteenpäin. Melko työläs tuo vaihto-operaatio oli, mutta kuitenkin tehtävissä ilman nosturia tai autotalliakin, toki ne olisivat hommaa helpottaneet ja nopeuttaneet. Nyt kuitenkin kytkin pelaa ja vaihteet vaihtuu niin kuin kuuluukin! Eli sen suhteen huoletonta ajoa seuraavat ~300 tkm . Tästä videosta oli paljon apua homman tekemiseen:

[shamrock]

Pisteet tästä Liian harva palaa ketjun lopuksi neuvot saatuaan kertomaan, mistä lopulta oli kysymys ja miten homma onnistui. Ja sen takia usein näkee niitä ketjuja joiden loppuun ilmestyy se kommentti "Sama ongelma, miten tämä lopulta ratkesi?".

Just näin pitää toimia