Opel Zafira automaattivaihteisto

[Zaffe12]

Hei!

Vaihdatin automaattivaihteiston kaikki öljyt huuhtelupesulla ja ongelmat hieman lievenivät. Silti edelleen välillä tuntuu vaihteisto hieman töksähtelevän ja jos pitää 1500 kierrosta pitkään 80-90 vauhdissa saattaa auto ruveta resonoimaan/tärisemään hetkellisesti. Mitä tekisitte tämän auton kanssa? Autosta vielä maksamatta 3k eur ja periaatteessa voisin vaihtaa auton toiseen, mutta saako tällaista myytyä mihinkään. Mittarissa 191tkm. webasto ei toimi. Ideoita.Lähteäkö tutkimaan vaihteistoa tarkemmin vai ei.

Selvisikö tämä koskaan, että missä vika?

[Zaffe12]

Noniin.. Vein oman auton Keravan Fixukselle arviointia varten. Ovat siis yhteistoiminnassa AM Gearsin kanssa. Auto antoi vikakoodin P1740. Arvio oli, että venttilipöytä vaihtoo. Hinta-arvio töineen 5000 euroa.

Vaihtoehto täydelle remontille oli, että pitäisi löytää jostain käytetty laatikko, joka sitten asennettaisiin. Se olisi töineen sitten luokkaa 1000 euroa. Mutta jostain pitäisi sitten löytää toimiva käytetty laatikko.

Täällä noita ehdotuksia on edellä ollutkin vastaaviin tilanteisiin. Onkohan mitään päivitettyjä vinkkejä?

[Raku]

Kysy tarjous vielä parista muustakin pajasta.

Venttiilikoneisto ja TCC-kytkin (momentinmuunnin) ovat kuluneet.
Aloita venttiilikoneistosta.

Jos oireet kaikkoavat täysin, momentinmuunninta ei tarvitse vaihtaa.
Jos jää tasaista tärinää 1500–1700 rpm nopeudella, vaihda silloin myös momentinmuunnin.

Korjausvaihtoehdot:

✔ A. Oma venttiilikoneisto kunnostetaan
• Puretaan
• Solenoidit testataan/ultrapesu
• Kuluneet kanavat hiotaan/bushataan (Sonnax-korjaussarja)


✔ B. Vaihdetaan vaihtokoneistoon
Uusi tai tehdaskunnostettu valve body.

Venttiilikoneisto korjaa usein 70–90 % P1740-tapauksista ilman momentinmuuntimen vaihtoa.

[Zaffe12]

No nyt sitten kun ajelin pois Fixukselta niin katosi autosta täysin veto. Sammutin valoissa ja Käynnistin niin lähti liikkeelle, mutta ei selvästi vaihteisto toimi. Tuli myös "ajonvakautushallinta ei toimi". No nyt parkissa odotan hinausta kotiin. Kyllä auto eteenpäin lähtee, mutta en uskalla enää liikenteeseen lähteä.

[Zaffe12]

Kysy tarjous vielä parista muustakin pajasta.

Venttiilikoneisto ja TCC-kytkin (momentinmuunnin) ovat kuluneet.
Aloita venttiilikoneistosta.

Jos oireet kaikkoavat täysin, momentinmuunninta ei tarvitse vaihtaa.
Jos jää tasaista tärinää 1500–1700 rpm nopeudella, vaihda silloin myös momentinmuunnin.

Korjausvaihtoehdot:

✔ A. Oma venttiilikoneisto kunnostetaan
• Puretaan
• Solenoidit testataan/ultrapesu
• Kuluneet kanavat hiotaan/bushataan (Sonnax-korjaussarja)


✔ B. Vaihdetaan vaihtokoneistoon
Uusi tai tehdaskunnostettu valve body.

Venttiilikoneisto korjaa usein 70–90 % P1740-tapauksista ilman momentinmuuntimen vaihtoa.

Kiitos vinkeistä.

[Zaffe12]

No nyt sitten kun ajelin pois Fixukselta niin katosi autosta täysin veto. Sammutin valoissa ja Käynnistin niin lähti liikkeelle, mutta ei selvästi vaihteisto toimi. Tuli myös "ajonvakautushallinta ei toimi". No nyt parkissa odotan hinausta kotiin. Kyllä auto eteenpäin lähtee, mutta en uskalla enää liikenteeseen lähteä.

No nyt ei enää ajonvakautuksesta herjaa.

[Raku]

tuo mitä kuvaat on melkein täsmälleen se hetki, kun AF40/TF-80SC -laatikko menettää paineet → siksi:
• Veto katoaa kokonaan
• Sammutus + käynnistys palauttaa vedon hetkeksi
• Heti uudelleen luistaa / ei vaihda / ei vedä
• Kojelauta heittelee sivukoodit kuten “ajonvakautus ei toimi” (ESP menee pois päältä, koska moottori/vaihteisto on limp-tilassa)

Tämä on juuri se, mitä tapahtuu kun:

Venttiilikoneiston paineensäätö pettää lopullisesti

tai

Momentinmuuntimen TCC kytkin sulaa / laukeaa (harvinaisempi, mutta tapahtuu)

Ja kun painetta ei synny → laatikko ei voi lukita yhtään kytkintä → ei vetoa.

Se, että auto liikahtaa sammuttamisen jälkeen hetken, kertoo:

➜ Paine kertyy vain käynnistyksen jälkeisen sekunnin ajan, mutta vuotaa välittömästi ulos

Tämä tarkoittaa aika selvästi:

Osittaisella korjauksella ei enää päästä

Venttiilikoneisto ei ole enää “puolivialla” vaan kokonaan painevuodossa.

⸻

Hyvä että pysähdyit — älä enää aja metriäkään.

Jos jatkaisit:
• kytkinpakkojen kitkapinnat palavat
• metallia irtoaa → koko laatikko täyttyy roskasta
• silloin se olisi varma täysremppakohde (3500–5000 €)

Nyt kun pysähdyit ajoissa, sinulla on yhä vaihtoehtoja.

⸻

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä?

Tämä on nyt se tilanne, jossa:

✔ Käytetty vaihteisto (1000–1500 € asennettuna)

on paras ja järkevin vaihtoehto.

Venttiilikoneiston pelkkä vaihto ei enää riitä, koska:
• paineet ei nouse
• kytkimet luistaa
• laatikossa saattaa olla sisäinen hydraulinen vaurio


⸻

Mitä pitäisi tehdä nyt

Oikein: Anna auton mennä hinauksella kotiin / korjaamolle

Et tee enää mitään käynnistelyillä.

Unohda venttiilipöydän vaihtaminen — laatikko on käytännössä loppu

P1740 + veto katoaa = AF40-laatikolle game over.

Etsi käytetty, toimiva vaihtolaatikko

HINTA:
• Laatikko: 300–700 €
• Vaihtotyö: 500–900 €
• Öljyt + tiivisteet: 150–250 €

→ Yhteensä realistisesti 1000–1700 €, EI 5000 €.

[Raku]

tuo mitä kuvaat on melkein täsmälleen se hetki, kun AF40/TF-80SC -laatikko menettää paineet → siksi:
• Veto katoaa kokonaan
• Sammutus + käynnistys palauttaa vedon hetkeksi
• Heti uudelleen luistaa / ei vaihda / ei vedä
• Kojelauta heittelee sivukoodit kuten “ajonvakautus ei toimi” (ESP menee pois päältä, koska moottori/vaihteisto on limp-tilassa)

Tämä on juuri se, mitä tapahtuu kun:

Venttiilikoneiston paineensäätö pettää lopullisesti

tai

Momentinmuuntimen TCC kytkin sulaa / laukeaa (harvinaisempi, mutta tapahtuu)

Ja kun painetta ei synny → laatikko ei voi lukita yhtään kytkintä → ei vetoa.

Se, että auto liikahtaa sammuttamisen jälkeen hetken, kertoo:

➜ Paine kertyy vain käynnistyksen jälkeisen sekunnin ajan, mutta vuotaa välittömästi ulos

Tämä tarkoittaa aika selvästi:

Osittaisella korjauksella ei enää päästä

Venttiilikoneisto ei ole enää “puolivialla” vaan kokonaan painevuodossa.

⸻

Hyvä että pysähdyit — älä enää aja metriäkään.

Jos jatkaisit:
• kytkinpakkojen kitkapinnat palavat
• metallia irtoaa → koko laatikko täyttyy roskasta

Nyt kun pysähdyit ajoissa, sinulla on yhä vaihtoehtoja.

⸻

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä?

Tämä on nyt se tilanne, jossa:

✔ Käytetty vaihteisto

on paras ja järkevin vaihtoehto.

Venttiilikoneiston pelkkä vaihto ei enää riitä, koska:
• paineet ei nouse
• kytkimet luistaa
• laatikossa saattaa olla sisäinen hydraulinen vaurio


⸻

Mitä pitäisi tehdä nyt

Oikein: Anna auton mennä hinauksella kotiin / korjaamolle

Et tee enää mitään käynnistelyillä.

Unohda venttiilipöydän vaihtaminen — laatikko on käytännössä loppu

P1740 + veto katoaa = AF40-laatikolle game over.

Etsi käytetty, toimiva vaihtolaatikko

[Raku]

Tuli sekoiltua noiden viestien kanssa ja nuo hinta-arviot ovat alakanttiin, eli niistä ei kannata niin välittää.

[Zaffe12]

"Nyt kun pysähdyit ajoissa, sinulla on yhä vaihtoehtoja."
Niin eikö vaihtoehdot nyt lähinnä ole käytetty laatikko tai kokonaan uusi laatikko.

Eli mitäs kaikkea laatikko pitää nyt sisällään? Kytkin, Venttiilikoneisto ja TCC-kytkin (momentinmuunnin)?

[Raku]

Juuri näin — tilanteesi on nyt se, että venttiilikoneiston pelkkä vaihto ei enää riitä, koska vedon katoaminen kertoi, että laatikon hydraulinen järjestelmä ei enää pidä painetta. Käytännössä vaihtoehdot ovat:
1. Käytetty, toimiva laatikko
2. Täysin remontoitu / uusi laatikko


Käytetty tai remontoitu laatikko sisältää yleensä: momentinmuunnin + kytkinpakat + venttiilikoneisto + öljypumppu + elektroninen ohjaus → käyttövalmis.

[Zaffe12]

Juuri näin — tilanteesi on nyt se, että venttiilikoneiston pelkkä vaihto ei enää riitä, koska vedon katoaminen kertoi, että laatikon hydraulinen järjestelmä ei enää pidä painetta. Käytännössä vaihtoehdot ovat:
1. Käytetty, toimiva laatikko
2. Täysin remontoitu / uusi laatikko


Käytetty tai remontoitu laatikko sisältää yleensä: momentinmuunnin + kytkinpakat + venttiilikoneisto + öljypumppu + elektroninen ohjaus → käyttövalmis.

Kiitos.

Mitä tarkoitit tällä

"Jos jatkaisit:
• kytkinpakkojen kitkapinnat palavat
• metallia irtoaa → koko laatikko täyttyy roskasta"

Jos laatikko menee vaihtoon, niin eikö tuo ongelma seläty? Ei sillä, että olisin autolla enää ajamassa ilman hinausta.

[Raku]

Siinä lähinnä kerrottiin mitä tapahtuu jos automaattilaatikolla jatkaa ajamista.

Eli mitä vaiheittaisia sisäisiä vaurioita syntyy itse laatikon sisällä.

Lisäksi on muutamia lisäskenaarioita siitä, mitä muuta auton puolelta voi hajota, jos viallisella laatikolla ajaa pitkään.

Tässä vielä muutama vinkki laatikon etsimiseen:
Vaihdelaatikossa on oma koodinsa. Opel käyttää koodia, kuten
• AF40 (Aisin-automaatti)
• 6T45 (GM-automaatti)

Varmista nämä asiat ennen ostoa
• Vaihteistokoodi täsmää tarkalleen → oikea laatikko 100%:sti
• Ajomäärä (mitä pienempi, sen parempi)
• Takuu vähintään 3 kuukautta
• Ei vuotoja, ei näkyviä vaurioita

⸻

4) Kysy myyjältä ainakin nämä asiat
• Onko laatikko testattu
• Onko mahdollista palauttaa, jos ei sovi

[ovc2z22yh]

Reamer for repairing of TF-80SC torque converter lock up oversized valve https://maktrans.net/