Insignia B

[imaC]

Kuulostaa hyvältä, kilometrejäkin kertynyt aika paljon!
Onkohan kellään ollut ongelmaa tehdasasennetun webaston kanssa? Se näyttää muutamissa yksilöissä olevan. Jossain keskustelussa oli mainittu, että niiden korjaukset menisi aina merkkiliikkeen kautta, webaston huoltopajat nostavat kädet pystyyn.
Harmi kun noissa ei yleensä ole roiskeläppiä edessä, useissa näkyy jo maalit kupruilevan etupyörän takaa..

Täällä on takaluukunpumpun kaapelit tinailtu kertaalleen ja just vaihdoin webastoon paloilmapuhaltimen ja kiertovesipumppu kaipaa seuraavaks huomiota... kilsoja nyt 280tkm... valot on toistaiseksi pelannu.. kyllä täällä ainakin autosähköliike luki webaston vikakoodit ja itse hommasin osat ja helppohan webasto on itsekin korjata ja korjaajiakin on ympäri suomea... merkkiliike vaihtaa vain uuden webaston..

[Massinen]

Ei ole kakea. Kännykän appilla hoituu asiat.

[Jussi184]

Onko täällä kukaan vaihtanut/vaihdattanut pakokaasun paineanturia?

Oma 1.6t bensa valittelee P2452 koodia, DPF pressure sensor A - circuit malfunction. Kun täällä etelässä ei kelitkään ole pakkasen puolella niin tuskin on anturin jäätymisestäkään kyse.

Kokemuksia kaipailisin, vaatiiko jotain koodausta/sopeutusta että lähtee uusi anturi pelittämään vai meneekö ihan anturin vaihdolla?

Antureita näyttää olevan tarvikkeena hyvin saatavilla ja ainakin tuossa 1.6t pannussa on niin helpossa paikassa että voisi vaikka itse vaihtaa.

Vähän myöhässä, mutta ratkaisuhan tähän oli uusi ALKUPERÄINEN paine-eroanturi. Noin 30e tarvikeanturin vaihdoin ensin ja toimi tyhjäkäynnillä mutta isommilla kierroksilla arvoissa oli niin paljon heittoa että antoi edelleen vikakoodia. Marmorilta alkuperäinen anturi 100e luokkaa.

[iiro v]

Inkun kaasupoljin alkanu vilkutella moottorihäiriövaloa. Oks muuta tehtävissä kuin uusi?
Ja jos uusi mistä?

[himmu62]

Itsellä vm.18 1.6cdti ajettu 248000 km. On useampana vuonna ( yleensä talvisaikaan ollut sama ongelma auton kanssa, mutta olen ottanut polkimelta sähköliittimen irti ,hieman wdtä suihkuttanut pinneihin ja vastakappaleeseen,sitten muutaman minuutin kuluttua liitimet yhteen niin taas selviää vuoden tai Pari. Muuten ollut kyllä huoleton auto,taakse jarrupalat ja hehkutulpat vain tarvinnut vaihtaa. Moottoriöljy ja suodatin 10- 15 tuhannen välein, hiukan tosin hikoilee öljyn jäähdyttimestä ulos päin Onkohan moni vaihtanut noita kolmea kumirengasta niihin, näkyy videolla englannin poika vaihtavan.

[Jaku]

Inkun kaasupoljin alkanu vilkutella moottorihäiriövaloa. Oks muuta tehtävissä kuin uusi?
Ja jos uusi mistä?

Itelle tilasin Saksasta, jäi kuitenkin ylimääräiseksi. Eli vois olla myynnissäkin.

[Jussi184]

Inkun kaasupoljin alkanu vilkutella moottorihäiriövaloa. Oks muuta tehtävissä kuin uusi?
Ja jos uusi mistä?

Mulla WS-Autoteilesta tilattu, nyt 1,5 vuotta toiminut ilman ongelmia.
https://www.ws-autoteile.com/

[Sami H]

Pari 1.5 automaattia koeajettu. Molemmat rytkytti alkuun kiihdytyksessä omituisesti..ensimmäinen yksilö enemmän heti pihasta lähdön jälkeen parissa kiihdytyksessä (syttyi vikavalokin, joka sitten sammui kun käännyin risteyksestä takaspäin) ja toinen vajaan kilometrin päässä lähdöstä kun loivaan ylämäkeen kiihdytti kevyesti. Molemmat kuitenkin pelas hyvin sen jälkeen.
Ei nyt oikein tullut ostohalukkuutta tuohon 1.5 tekniikkaan Ajolleen olivat hyviä, voimaa toki on selvästi vähemmän kuin 2.0 ja kulutus kuitenkin sama

[Spuvebs]

Katsastuksesta hylky, oikea takajarrupala. Adaptiivinen vakkari näitä kai kuluttaa.

- Onko mitään syytä vaihtaa merkkihuollossa? Ilmeisesti täytyy laittaa huoltotilaan
- Kannattaako samalla kertaa vaihtaa vasen ja oikea?

[Jussi184]

Katsastuksesta hylky, oikea takajarrupala. Adaptiivinen vakkari näitä kai kuluttaa.

- Onko mitään syytä vaihtaa merkkihuollossa? Ilmeisesti täytyy laittaa huoltotilaan
- Kannattaako samalla kertaa vaihtaa vasen ja oikea?

Mulla myös alkaa olla takajarrupalat ja levyt aika loppu niin olen tätä selvitellyt. Aion itse tehdä ihan taivasalla keväämmällä, eli ei ole mitään erikoista miksi tarvitsisi MERKKIliikkeeseen viedä. Varmasti mikä vaan asiallinen autohuolto saa tämän homman tehtyä.

Sähköinen käsijarru pitää tosiaan laittaa huoltotilaan, mutta ei vaadi mitään tehtaan erityislaitteita, googlaamalla löytyy ohjeita joilla saa ihan kotimekaanikkokin tuon aktivoitua.

Jarrupalat vaihdetaan aina settinä koko akselille, käsittääkseni ne myydäänkin aina 4kpl paketissa. Jos vaihdat vain toiselle puolelle niin hyvin todennäköisesti jarrut puoltaa jarrudynossa ja katsuri lähettää sut vaihtamaan ne toisenkin puolen palat.

[petrisa]

Jarrupalat vaihdetaan aina settinä koko akselille, käsittääkseni ne myydäänkin aina 4kpl paketissa. Jos vaihdat vain toiselle puolelle niin hyvin todennäköisesti jarrut puoltaa jarrudynossa ja katsuri lähettää sut vaihtamaan ne toisenkin puolen palat.

Ei ne jarrut puolla, mikäli toisella puolella on paloissa pintaa jäljellä. Ei jarruvoima ole jarrupalojen kitkapinnan paksuudesta kiinni. Sehän se vasta erikoista olisi, että se alenisi pinnan paksuuden mukaan. Jopa vaarallista.

Molemmille puolille ne pääsääntöisesti vaihdetaan, koska kohta saa vaihtaa toisellekin puolelle, jos ensin vain vaihtaa toiselle puolelle. Ihan eri juttu on silloin mikäli toinen puoli on ollut pitkään jumissa ja kuluttanut laahatessaan pinnat loppuun.
Mutta...siltikin joutuu ostamaan koko sarjan paloja eli 4 kpl.

Onhan siinä vielä sekin tekijä, että palojen eri valmistajien paloissa voi olla pieniä eroja kitkapinnoissa, jolloin jarruvoimat samalla akselilla heittää, mikäli palat eri puolilla ovat eri merkkisiä.

[Jussi184]

Ei ne jarrut puolla...

...jarruvoimat samalla akselilla heittää...

Eli jarruvoimat heittää, mutta jarrut ei puolla? Jarruvoimaan vaikuttanee myös esim. palojen materiaalin ikä ja liukupintojen voitelu.

[petrisa]

Eli jarruvoimat heittää, mutta jarrut ei puolla? Jarruvoimaan vaikuttanee myös esim. palojen materiaalin ikä ja liukupintojen voitelu.

Turha selitellä, kun ei pidä paikkaansa eikä osaa tulkita kirjoitetua viestiä. Lisäksi itse vielä lisää jarruihin vikoja evil:

Kirjoitn, että mikäli jarrupalat ovat erimerkkiset eri puolella akselia, niin saattaa olla ero jarruvoimissa. Näitä paloja kun on tarvikepaloja, OE-laatuisia ja OE paloja.

Olen joutunut vaihtamaan muutaman kerran jarrupalat taakse vain toiselle puolelle, kun piti vaihtaa myös jarrusatula samalla. Syynä oli jumittunut jarrusatulan mäntä. Palat oli aivan loppu. Vaihdoin vain nämä, kun oli pakko. Vaihdoin samat OE-laatuiset palat kuin mitkä oli vanhatkin. Seuraavassa katsastuksessa ei mitään eroja jarruvoimissa.

Aivan eri juttu on mikäli liukutapit ovat jumissa ja tämä on sitten toinen tarina eikö liity pelkkiin paloihin ja niiden jarruvoimiin.

[Spuvebs]

Kiitokset vinkeistä.

Takapalat ja -levyt vaihdettu monimerkillä. Ei ilmeisesti ongelmia huoltotilan kanssa.

[Antagonisti]

Kolmas ja viimeinen valituksen aihe on tehon puute. Tuli ostettua 1.5l 165hp koneellinen auto ja ohitustilaisuudet on aika vaarallisia, kun ohi ei meinaa millään päästä.

Minulla sama auto ja koskaan ei ole tullut mieleen, että ei uskalla ohittaa koska tehot jne. Sähköautojen tehoihin tottuneille kenties voi tuntua tuolta, mutta jos ennakoi ja valitsee turvalliset ohouspaikat, tehoja on aivan riittävästi. Kun 80-luvulla aloitin autoilun, autossani oli kolmasosa Inkun tehoista ja silläkin pärjäsi hyvin Markkinointimiehet ovat myyneet meille idean ja halun tehoille, joilla ei ole mitään muuta kuin hupikäyttöarvoa.