Astra L

[Saunaman]

Kyseessä 2023 Astra GSe phev ja nyt parin viime viikon aikana tullut muutaman kerran autoa käynnistäessä virheilmoitus “Sähkövetojärjestelmän vika: korjaus tarpeeen”.

Kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen, ilmoitus ei tule uudestaan ja auto toimii normaalisti. Tämä on siis tullut vain käynnistäessä, ei ajon aikana.

Kokeilin vielä OBDElevenillä ottaa vikakoodeja ja sain niitä kaksi:
OBD2 general error codes:
P12F3
P166C

Onko kellään tullut vastaavaa eteen?

Tuli juuri mieleen, että kerran herjasi myös että öljy on vähissä, mutta hävisi taas uudelleen käynnistyksellä. Tikusta kun katsoi, niin täynnä oli öljyä. Tuntuu antavan siis ihan random herjoja.

Ihan ensimmäiseksi hommaisin vaikka Ctek-akkulaturin ja lataisin käynnistysakun konepellin alta täyteen. Ongelmana näissä, niin kuin plugareissa yleensäkin, on käynnistysakun tyhjeneminen. Epäloogisia vikailmoituksia alkaa tulemaan ensin, sitten voi käynnistyminen epäonnistua (ilman vikakoodejakin) ja lopulta menee se pikkuakku pilalle, kun yrittää pitää yksin jännitettä yllä. Eli kerran viikossa tai ainakin kerran kuussa 12v akku täyteen ylläpitolaturilla. Ajoakun lataaminen ei lataa käynnistysakkua riittävästi talvella. Tilapäisenä temppuna voi laittaa auton napista ready-tilaan ja antaa olla siinä min. 30 min, niin lataa näillä keleillä akkuun riittävästi virtaa, mikäli akku vielä kunnossa. Jos ei näille konsteilla herjata lopu, niin sitten pikkuakun vaihto, hintaa 500e ja ei mene takuuseen yli 2v autoissa.

Miten tuohon pieneen akkuun pääsee käsiksi jotta pystyy lataamaan? Voisi olla tarpeen minunkin autossa, kerran tainnut tulla tuo ilmoitus sähkövetojärjestelmän häiriöstä.

[erkkila]

Keskikonsolin 12v akkuun pääsee käsiksi kun ottaa sen keskikonsolin kyynärtuen alla avautuvan luukun pohjalta pois suojalipareen ja avaa sen alla olevan luukun. Näkyy sen akun navat ja voi mitata sen. Omassa se oli 13v aina kun katsoin, rikkinäisessäkin. Samoin konehuoneessa oleva akku aina täysi kun sitä mittaan.



Työnosuus (verollisena) sen vaihtamissa oli noin 300e, tunteja ei tainnu näkyä lapussa, mutta olisiko se 2-2,5 tuntia?
Akun osuus 200e. Katoin varaosanumerolla, niin yksi tulos vastaavasta Exiden agm start-stop pikkuakusat näyttää olevan netissä 69 euroa, eli jos se on sama, niin katetta piisaa.

Kyllähän tuon vaihtas itsekin jos vaan olis enemmän ymmärystä tuon järjestelmän toimintaperiaatteesta ja jos se uus akku pitää opettaa bms:lle niin joku pulikka jolla sen pääsee tekemään.

Esim mitä roolia konehuoneen akulla on? Ei se ainakaan käynnistysakku ole, mun mielestä polttomoottorin käynnistää vaihdelaatikon sähkömoottori ajoakun avulla. Ja mikä tuo 12v pikkuakku asiaan kytkeytyy? Manuaalisssa sanotaan vain että jos jättää auton seisomaan pitkäksi aikaa, pitää kyynärtuen alta olevasta luukusta irroittaa kaapeli akusta. Lisäksi jotain puheita siitä että on jotain tiettyä järjestystä jos näitä 12v akkuja vaihdellaan.

[Opestra]

Sitä pikkuakkua tuskin tarvitsee erikseen ladata, riittåä jos lataa akun konepellin alta. Kuulostaa muuten erikoiselle, jos pikkuakun lepojännite on ollut 13V, mutta akun sisäinen resistanssi liian korkea. Siis jos auto on mittaushetkellä ollut ajamatta useamman tunnin ja ei ole ollut latauksessa. Mutta ei sekään mahdotonta ole, että jotain sulfatoitumista tai vastaavaa olisi akkuun tullut.

Käynnistysakku on sitä varten, että sen virralla kytketään ajoakun releet ("käynnistetään" auto ready-tilaan), käytetään valoja, tietoviihdejärjestelmää ja etähallintaa yms. Pikkuakku tasaa jännitteenvaihteluita, joille bms ja muut järjestelmät on herkkiä. Esim. kytket ajovalot päälle, ilman pikkuakkua jännite laskisi pieneksi hetkeksi liian alas ja järjestelmät menisivät sekaisin.

[erkkila]

Auto oli seissy päivän kadun varressa ja aamulla pistin käyntiin sen ja tuli toi herja. Pistin virrat pois pari kertaa ja virhe tuli aina samantien takas. Otin jännitemittarin ja katoin molemmat akut ja ne oli kummatki 13.x volttia. Katoin bluetooth lukijalla virhemuistin ja noi pari koodia oli siellä. Soitin huoltoon ja sanoivat ettei anna lupaa ajaa sitä perille ja soittivat hinausauton joka haki auton ja diagnoosi oli toi liian iso vastus ja uus akku tilalle.

[erkkila]

Niin ja mun lukija ei osannu sanoa noista koodeista mitään, jotain stellantiksen omia. Googlesta löyty peugeotin puolelta vastaavia koodeja ja pikkuakku sielläkin vaihettu

[Opestra]

Auto oli seissy päivän kadun varressa ja aamulla pistin käyntiin sen ja tuli toi herja. Pistin virrat pois pari kertaa ja virhe tuli aina samantien takas. Otin jännitemittarin ja katoin molemmat akut ja ne oli kummatki 13.x volttia. Katoin bluetooth lukijalla virhemuistin ja noi pari koodia oli siellä. Soitin huoltoon ja sanoivat ettei anna lupaa ajaa sitä perille ja soittivat hinausauton joka haki auton ja diagnoosi oli toi liian iso vastus ja uus akku tilalle.

Siinä tapauksessa sulfatoituminen on todennäköisin syy akun vikaantumiseen. Näyttää normaalia jännitettä, mutta jännite romahtaa kuormituksessa. Normaalisti tuollaisen akun pitäisi kestää 4-8 vuotta, mutta ilmeisesti auto ei lataa sitä varsinkaan pakkasilla tarpeeksi. Uskoisin ongelman pysyvän poissa, jos käynnistysakkua lataa talvisin välillä, jolloin myös pikkuakku latautuu samalla. Monilla plugarin omistajilla (myös muun merkkisen) tuo käynnistysakkukin kestää sen 2-3 vuotta, jopa vähemmänkin, ilman säännöllistä ylläpitolatausta.

[Saunaman]

Onko muilla havaintoja sähköisen seisontajarrun häiriöistä? Tänään kun ajoin pesusta kotiin ja aloin kääntämään autoa katokseen, alkoi hirveä mekkala (äänimerkki) ja valoteksti vilkkui mittariston näytöllä. Jotain valitusta seisontajarrun kiristämisestä. Mitä manuaalia vilkaisin, niin saattaisi liittyä jopa liian alhaiseen jarrunesteen määrään. Alle puoli vuotta sitten huolto-ohjelman mukaisesti vaihdettu jarruneste. Onkohan tässä nyt isojakin riskejä jarrujen toiminnan osalta?

[Opestra]

Onko muilla havaintoja sähköisen seisontajarrun häiriöistä? Tänään kun ajoin pesusta kotiin ja aloin kääntämään autoa katokseen, alkoi hirveä mekkala (äänimerkki) ja valoteksti vilkkui mittariston näytöllä. Jotain valitusta seisontajarrun kiristämisestä. Mitä manuaalia vilkaisin, niin saattaisi liittyä jopa liian alhaiseen jarrunesteen määrään. Alle puoli vuotta sitten huolto-ohjelman mukaisesti vaihdettu jarruneste. Onkohan tässä nyt isojakin riskejä jarrujen toiminnan osalta?

Ei pitäisi jarrunesteiden tuohon vaikuttaa, kun siellä on sähkömoottori jarrusatulassa. Liukutapit voi olla jumissa tai jarrupalat kulunut epätasaisesti. Ei liene pakkasesta johdu? Tässäkin tapauksessa myös huonossa varauksessa oleva akku voi antaa tuon virheilmoituksen, kun ei riitä virta vetämään sähkömoottoria.

Ei tuosta isompaa vahinkoa pitäisi tulla, kun vaan et pysäköi jyrkempään mäkeen, kun ilmoitus tulee. Muuten pysyy kyllä vaihteiston lukituksella paikallaan.

[kjans]

Jaa, kyllä tässä nyt sillä tavalla sitten kävi, että mä kävin tänään kättelemässä kaupat L Astrasta.

Tuli sen verran hyvä tarjous lähikaupungin myyjältä esittelyautosta että lähti K Astra sitten vaihtoon ja uudempaa tilalle. Uusi pirssi on Hybrid 145 farkku viime vuotisella Edition Plus varustelulla, joka on pikkuisen huonompi kuin tämän vuoden, lähinnä taitaa eroja olla 16" vanteet vs. 17", kessy puuttuu ja laminoidut etusivulasit, muuten samat härpättimet. Auto tuli kesä- ja talvirenkailla, molemmissa tuo 16" aluvanne, 5v jatkotakuulla ja myöhemmin asennetaan vielä Defan comfort kitti. Kilometrejä oli mittarissa koeajolle otettaessa alle 2000. Vanhastakin hyvitettiin siihen malliin että ei jäänyt paha mieli vaikka joutui sitä just talvella korjauttamaan pajalla.

On tuo kyllä selkeästi pykälää modernimman ja mukavamman tuntuinen kuin K oli, vaikkei K aikanaan ollut millään tavalla huono auto tai epämukava, mutta kehitys kehittyy. Ja kyllä tuo uus Pure Panel, tässä autossa lasipintaisena pro-versiona on todella komea ja meillyttää ainakin omaa tekniikkanörtin silmää. Mukavasti kuitenkin ilmastoinnin säätimet ja penkin- sekä ratinlämmittimet löytyy painonapppeina, just kuten toivoin.

Kiva päästä pitkästä aikaa ajamaan uudella autollla, hyviä yhteisiä kilometrejä odotellessa

[Saunaman]

Jaa, kyllä tässä nyt sillä tavalla sitten kävi, että mä kävin tänään kättelemässä kaupat L Astrasta.

Tuli sen verran hyvä tarjous lähikaupungin myyjältä esittelyautosta että lähti K Astra sitten vaihtoon ja uudempaa tilalle. Uusi pirssi on Hybrid 145 farkku viime vuotisella Edition Plus varustelulla, joka on pikkuisen huonompi kuin tämän vuoden, lähinnä taitaa eroja olla 16" vanteet vs. 17", kessy puuttuu ja laminoidut etusivulasit, muuten samat härpättimet. Auto tuli kesä- ja talvirenkailla, molemmissa tuo 16" aluvanne, 5v jatkotakuulla ja myöhemmin asennetaan vielä Defan comfort kitti. Kilometrejä oli mittarissa koeajolle otettaessa alle 2000. Vanhastakin hyvitettiin siihen malliin että ei jäänyt paha mieli vaikka joutui sitä just talvella korjauttamaan pajalla.

On tuo kyllä selkeästi pykälää modernimman ja mukavamman tuntuinen kuin K oli, vaikkei K aikanaan ollut millään tavalla huono auto tai epämukava, mutta kehitys kehittyy. Ja kyllä tuo uus Pure Panel, tässä autossa lasipintaisena pro-versiona on todella komea ja meillyttää ainakin omaa tekniikkanörtin silmää. Mukavasti kuitenkin ilmastoinnin säätimet ja penkin- sekä ratinlämmittimet löytyy painonapppeina, just kuten toivoin.

Kiva päästä pitkästä aikaa ajamaan uudella autollla, hyviä yhteisiä kilometrejä odotellessa

Varmasti ihan hyvä valinta! Nykyaikaisuus kuvaa mielestäni hyvin nykyistä Astraa. Oliko puhetta mitä L facelift on tuomassa mukanaan?

[kjans]

Varmasti ihan hyvä valinta! Nykyaikaisuus kuvaa mielestäni hyvin nykyistä Astraa. Oliko puhetta mitä L facelift on tuomassa mukanaan?

Mukava pirssi ainakin oli niin eiköhän tuon kanssa taas tulla muutama vuosi toimeen

Oli sen verran tiukka aikataulu ettei keretty ihmeemmin keskustella eikä faceliftin ominaisuudet tulleet keskusteluun. Ainakin siihen näytti kuvien perusteella olevan tulossa nyt niin kovin muodikas valoraita sinne eteen