Astra L

[Vaappelioihtoon76]

Autobassadone on epäonnistunut Opelin myynnissä pahasti. Astraa myyytiin tammi-helmikuun aikana traficomin kuukausiraportin mukaan 39 kpl. Autokeskuksella on mahdollisuus saada myynti uudelle tasolle. Saksalainen BMW:n premium brändin kyljessä on mahdollisuus personoida Opelit uudelleen laadukkaina ja mukavina saksalaisautoina niin arkeen kuin juhlaan. Nykyisessä tilanteessa yritysmyyynnillä todella tärkeä rooli ja tässä Autokeskus on hyvä.

[kjans]

Minulla vuoden 2018 K famari 1,4 innovation plus. Mittarissa karvan auki 80 tkm. Kävin uteliaisuuttani katsomassa Autokeskuksessa 2026 Hybridiä Edition Plus vehkeillä. Olikin hyvä palvelu ja sain edellis perjantaina ihan kohtuullisen tarjouksen nykyisestä. Maanantaina mentiin frouvan kanssa koeajolle ja pienen viilauksen jälkeen käteltiin kaupat. Ei ole mikään raketti, mutta ihan mukava ajettava ja suurin ero nykyiseen on hiljaisuus. Onkohan niilla laminoiduilla ikkunoilla isokin rooli ? K-sarjan autoni on toiminut moitteeta, toivottavasti tuo L-Opeli jatkaa samalla linjalla ikämiehen kuskaajana. Ai niin, matrix valoja olisin vähän kaipaillut, mutta kai noilla ledeillä meikäläisen ajot pärjää samoin kun takaluukun aukaisemisen ihan ite.

Saako kysyä että asioitko Raision vai Konalan kanssa ja millaista hyvitystä maksettiin vanhasta?

Itsekin pyysin Raisiosta tarjousta uudesta nollakorkotajouksen innoittamana, mutta ei päästy kaupoille kun hyvitys oli tasoa "ihan ok" mutta kaikki muut hinnat ihan tapissa. Edes Opelin omassa hinnastossa esillä olevia tarjoushintoja talvirenkaista ei tarjottu vaan täydellä hinnalla ja 5v jatkotakuusta haluttiin lähes tuplahinta hinnastossa mainittuun 680 euroon nähden. Olisin saanut saman paketin halvemmalla Bassadonelta 1,9% korolla kuin Autokeskukselta 0% korolla.

Itse ostin lopulta pari tonnia ajetun Hybrid 145 esittelyauton joka on ollut mulla ajossa perjantaista lähtien. Olen ollut kovasti tyytyväinen autoon, huomattavasti modernimman oloinen ja todellakin hiljaisempi kuin K oli. Mulla jäi vähän epäselväksi oliko omassa autossa ne laminoidut etulasit vai ei, mutta todella hiljainen tuo on joka tapauksessa eikä ohiajavien/ohitettavien autojen ääni kuulu juuri lainkaan sisään niin vähän tuntuis että vois olla laminoidut. Hybridivoimalinjakin tuntuu varsin toimivalta ja kulutus ainakin auton mukaan kovasti maltillinen, pyörinyt omilla ajomatkoilla jossain 5,2 ˜ 5,6 litran tuntumassa satasella kun ajelee sekalaista lähiö/kaupunki/ohitie reissua. Tehoa kokonaisuudessa on ihan tarpeeksi omaan tarpeeseen ja tällä kyllä ehtii ihan hienosti. Valoja päässyt vähän testaamaan ja ihan asiallisella tolalla valoeho sekä kuvio omaan makuun, automaattinen pitkien ja lyhyiden vaihtokin tuntuu toimivan ihan järkevästi.

Kovasti kyllä itsekin ihmettelen miten näitä ei myydä enempää nykyään, hinnat autoissa toki nousseet kautta linjan, mutta ainakin tällä varustetasolla hinta ja laatu kyllä kohtaa Astrassa varsin hyvin.

[Vaappelioihtoon76]

Raisiossa asioin. Auton hyvityshinta oli selkeästi parempi kuin vuodenpäivät sitten Autobassadonessa. Sain vielä puolen tonnia tarjousta petrattua, mutta rengaspaketista maksoin varmaan täyden, eli 1600 ja rapiat Nokia r5 kitkoilla. Toimitus parin viikon sisään. Mukava kuulla, että olet tyytyväinen, kun tein kaupat melko äkkiä. Vertailin tosin kilpailijoita ja sparrasin tekoälyäkin joten tällä mennään. : )

[Askoik]

En kyllä minäkään "osta" noita perusteluja mopon akun tarpeelle autossa.

0. Elektroniikan herkkyys
Olen samaa mieltä Juntuilijan kanssa, että elektroniikalle riittää 5 V. Jos joku pieni elektroniikan osa vaatii tasaisempaa yli 11 V jännitettä, niin se hoituu diodilla ja kondensaattorilla fiksummin kuin mopon akulla.

1. Järjestelmien osastointi ja redundanssi
Kaikissa autoissa on ollut ABS ja ESP jo pitkään pakollisina. Niissäkin osattiin suunnitella sähköt niin, että noille laitteille virtaa riittää ihan siitä pääakusta.

2. Korkeajänniteakun kytkentä (Safety Relay)
Jos joku 4G-modeemi yms. höpöhommat imee 12 V pääakun tyhjäksi, niin se on typerää suunnittelua. Akkuvahteja käytetty asuntoautoissakin jo 1980-luvulta lähtien.

3. Sähköinen kuormitustasaus
Laturien tehot ovat jo 1980-luvulta lähtien kyllä riittäneet siihenkin talviaamuun, jolloin kaikki mahdolliset lämmittimet ja lisävalot ovat päällä. Nytkö sitten PHEVeissä onkin se ajoakulta 12 V akulle energiaa siirtävä "laturi" alimitoitettu? Eipä sellainen mopon akkukaan montaa minuuttia jaksa 500 W takalasinlämmitintä syöttää, joten tämäkin perustelu ontuu pahasti.

Aina kun 12 V järjestelmään laitetaan eri kokoisia akkuja rinnakkain, on riskinä että toinen tai molemmat joutuu kovalle rasitukselle, eikä ne ikäänny tasatahtia. Tuollaisia mopoakkuja saa varmasti jatkossakin uusia 1 - 2 vuoden välein, enkä usko kyse olevan viallisesta valmistuserästä.

Olis kiva vaihtaa muutama sana ihan suunnitteluinsinöörin kanssa.

[erkkila]

Onhan se nyt kohtalaisen hankala tekninen ongelma että ei ole normaalia laturia, ajoakku on tyhjänä ja regenroi vain liikkuessa. Varmaan osastoitu sen takia eri akuille rooleja.

[Juntuilija]

Juu ei tarvitse kyllä mitään hybridiä ostaa koskaan, suoraan sähkäauto sitten jonkin deselin tilalle lyhyemmille matkoille.

[Opestra]

En kyllä minäkään "osta" noita perusteluja mopon akun tarpeelle autossa.

0. Elektroniikan herkkyys
Olen samaa mieltä Juntuilijan kanssa, että elektroniikalle riittää 5 V. Jos joku pieni elektroniikan osa vaatii tasaisempaa yli 11 V jännitettä, niin se hoituu diodilla ja kondensaattorilla fiksummin kuin mopon akulla.

1. Järjestelmien osastointi ja redundanssi
Kaikissa autoissa on ollut ABS ja ESP jo pitkään pakollisina. Niissäkin osattiin suunnitella sähköt niin, että noille laitteille virtaa riittää ihan siitä pääakusta.

2. Korkeajänniteakun kytkentä (Safety Relay)
Jos joku 4G-modeemi yms. höpöhommat imee 12 V pääakun tyhjäksi, niin se on typerää suunnittelua. Akkuvahteja käytetty asuntoautoissakin jo 1980-luvulta lähtien.

3. Sähköinen kuormitustasaus
Laturien tehot ovat jo 1980-luvulta lähtien kyllä riittäneet siihenkin talviaamuun, jolloin kaikki mahdolliset lämmittimet ja lisävalot ovat päällä. Nytkö sitten PHEVeissä onkin se ajoakulta 12 V akulle energiaa siirtävä "laturi" alimitoitettu? Eipä sellainen mopon akkukaan montaa minuuttia jaksa 500 W takalasinlämmitintä syöttää, joten tämäkin perustelu ontuu pahasti.

Aina kun 12 V järjestelmään laitetaan eri kokoisia akkuja rinnakkain, on riskinä että toinen tai molemmat joutuu kovalle rasitukselle, eikä ne ikäänny tasatahtia. Tuollaisia mopoakkuja saa varmasti jatkossakin uusia 1 - 2 vuoden välein, enkä usko kyse olevan viallisesta valmistuserästä.

Olis kiva vaihtaa muutama sana ihan suunnitteluinsinöörin kanssa.

Mikroprosessorit vaativat tasaisen jännitteen vähintään +-3%:n tarkkuudella. Eli 12V:n järjestelmässä toimivat vain esim. 12,4 - 13,2 V:n jännitealueella. Todennäköisesti tuo alue on vielä tätäkin kapeampi. Näiden alueiden ulkopuolella siis mitkään auton sähköjärjestelmät eivät yksinkertaisesti toimi ollenkaan. Autossa näitä prosessoreita kutsutaan ECU:ksi (Electronic control unit) ja niitä on usein jopa yli sata yhdessä autossa. Siinä ei mitkään diodit ja kondensaattorit auta, jos jännite seilaa liikaa. Sitten jos halutaan auto, joka ei ole niin tarkka jännitteenvaihtelulle, niin ostetaan se 20 - 30 v vanha Toyota, jossa ei nykyhienouksia ole.

ABS:lle ja ESP:lle riittää virtaa kyllä ihan hyvin, mutta ei siinä tapauksessa, jos plugarin ainoa 12V:n akku menisi oikosulkuun ajon aikana. Silloin mennään ilman näitä järjestelmiä vikatilassa ja pahimmillaan auto voi myös sammua kesken ajon. DC/DC-laturi ei pysty virtaa antamaan näissä tilanteissa 12V:n järjestelmille.

4G-modeemit ja muut ei sitä akkua tyhjennä kokonaan, mutta akku voi mennä sen verran vajaaksi, että seuraavassa käynnistyksessä jännite voikin laskea liian alas.

Laturien tehot ei myöskään ole ennenkään riittäneet kaikkien mahdollisten sähkölaitteiden käyttämiseen yhtä aikaa, vaan näissä tilanteissa on osa virrasta purettu akusta. Muutenhan noissa polttomoottoriautoissa ei olisi ikinä ollut ongelmia tyhjentyneiden akkujen kanssa. Pelkillä starttauksilla harvoin akkua saa purettua tyhjäksi, mutta sillä saa jos laittaa kaikki lämmittimet päälle ja ajaa sen verran lyhyen matkan, ettei laturi saa akkuun takaisin siitä purettua virtaa.

[Juntuilija]

Mikroprosessorit vaativat tasaisen jännitteen vähintään +-3%:n tarkkuudella. Eli 12V:n järjestelmässä toimivat vain esim. 12,4 - 13,2 V:n jännitealueella. Todennäköisesti tuo alue on vielä tätäkin kapeampi. Näiden alueiden ulkopuolella siis mitkään auton sähköjärjestelmät eivät yksinkertaisesti toimi ollenkaan. Autossa näitä prosessoreita kutsutaan ECU:ksi (Electronic control unit) ja niitä on usein jopa yli sata yhdessä autossa. Siinä ei mitkään diodit ja kondensaattorit auta, jos jännite seilaa liikaa. Sitten jos halutaan auto, joka ei ole niin tarkka jännitteenvaihtelulle, niin ostetaan se 20 - 30 v vanha Toyota, jossa ei nykyhienouksia ole.

ABS:lle ja ESP:lle riittää virtaa kyllä ihan hyvin, mutta ei siinä tapauksessa, jos plugarin ainoa 12V:n akku menisi oikosulkuun ajon aikana. Silloin mennään ilman näitä järjestelmiä vikatilassa ja pahimmillaan auto voi myös sammua kesken ajon. DC/DC-laturi ei pysty virtaa antamaan näissä tilanteissa 12V:n järjestelmille.

4G-modeemit ja muut ei sitä akkua tyhjennä kokonaan, mutta akku voi mennä sen verran vajaaksi, että seuraavassa käynnistyksessä jännite voikin laskea liian alas.

Laturien tehot ei myöskään ole ennenkään riittäneet kaikkien mahdollisten sähkölaitteiden käyttämiseen yhtä aikaa, vaan näissä tilanteissa on osa virrasta purettu akusta. Muutenhan noissa polttomoottoriautoissa ei olisi ikinä ollut ongelmia tyhjentyneiden akkujen kanssa. Pelkillä starttauksilla harvoin akkua saa purettua tyhjäksi, mutta sillä saa jos laittaa kaikki lämmittimet päälle ja ajaa sen verran lyhyen matkan, ettei laturi saa akkuun takaisin siitä purettua virtaa.

Mikään piistä valmistettu prosessori ei ole tarvinnut 12V käyttöjönnitettä koskaan, jännite pudotetaan tuosta 5 V:iin tai alle ja se pysyy kontrollereille riittävänä niin kauan kuin lyijyakussa on varausta. Tietokoneissa on virtalähteestä ollut iät ja ajat tarjolla +12 V, -12 V ja +5 V. 5V on puolijohteille ja isommat jönnitteet mm. Mekaanisen kovalevyn moottorille.

Ehkä nuo hybridit on vain niin huonosti suunniteltuja että putää olla vara-akku elektroniikalle.

[Juntuilija]

Laturien tehot ei myöskään ole ennenkään riittäneet kaikkien mahdollisten sähkölaitteiden käyttämiseen yhtä aikaa, vaan näissä tilanteissa on osa virrasta purettu akusta. Muutenhan noissa polttomoottoriautoissa ei olisi ikinä ollut ongelmia tyhjentyneiden akkujen kanssa. Pelkillä starttauksilla harvoin akkua saa purettua tyhjäksi, mutta sillä saa jos laittaa kaikki lämmittimet päälle ja ajaa sen verran lyhyen matkan, ettei laturi saa akkuun takaisin siitä purettua virtaa.

Hyvin riitttää laturin teho, 17v vanhassa diesel lagunassa on 180A laturi eli sähkötehoa irtoaa 14V jännitteellä 2.5kW. Auto kytkee vähemmän tärkeitä kuluttajia kuten lämmitysvastuksia pois päältä jos jännite laskee liian alas. Ainoastaan niillä jotka ajelevat autolla jatkuvasti kävelymatkoja kovissa pakkasissa voi olla akun kanssa ongelmia kun kylmä akku ei ota virtaa vastaan kunnolla ja jokainen startti kuitenkin syö akkua.

[Juntuilija]

Vielä tuohon edelliseen lisäys, Lagunan akku on 85Ah kapasiteetiltaan, eli tuo 180A laturi lataisi sen tyhjästä täyteen puolessatunnissa, jos akku vain ottaisi virtaa niin paljon vastaan jatkuvasti.
Polttomoottoriautoja on kehitetty pitkään ja ne saavuttivat huipounsa joskus 20v sitten ja sen jälkeen päästövähennystavoitteet aiheuttivat niihin regressiota. Hybrideitä moinimutkaisine tekniikkoineen tuskin ehditään koskaan saamaan kestäviksi ja pitkäikäisiksi ennenkuin sähköautot jo syrjäyttävät ne.