Astra G:n kytkin meni vasteettomaksi

[Vklnuppi]

Töihin lähtiessä tuntuma oli hieman outo, mutta ajattelin olevani vielä puoliunessa. Pari vaihteen vaihtoa ja kytkin poljin veti täysin tunnottomaksi/vasteettomaksi. Sain linkutettua takaisin ykkösellä ja bussilla töihin.
Pikaisella tarkastuksella en nähnyt nestevuotoa eikä maahankaan ollut ilmestynyt lätäkköä. Myönnän etten ole koskaan tehnyt autoihin minkäänlaista kytkinremppaa eikä mitään käsitystä missä pääsylinteri tai nestesäiliö sijaitsevat. Työsylinteri käsittääkseni on laatikon sisällä.
Kyseessä siis Astra G X16XEL koneella ja oliko se laatikko nyt F17.

Arvauksia/veikkauksia/tietoa mistä alkaa etsimään vikaa ? Poljin ei siis jää pohjaan samaan tyyliin kuin vuotavalla jarrulla käy, mutta en tiedä jääkö kytkin ikinä vai onko siellä palautusjousi. Koska ei mennyt kerrasta vaan mielestäni pikku hiljaa vaste katosi joka polkaisulla niin viittaisi vuotoon ?
Asialla on hieman kiire kun katsastus pitäisi hoitaa ensi viikon aikana.

Kiitos kaikille jotka jaksavat vastata ja asiassa auttaa.

[Wesku79]

Nestesäiliö yhteinen jarrujen kanssa. Siinä kytkimelle lähtevä letku on likimain MIN merkin tasalla. Eli kytkin haukkaa ilmaa ennenkuin jarruilta neste loppuu. Jos nestettä on riittävästi, niin sitten sieltä on joko pääsylinteri (suoraan kytkinpolkimeen yhdistetty) tai työsylinteri sökö. Jälkimmäinen tosiaan laatikon kytkinkopassa. Pääsylinterin vuoto ei välttämättä näy ulospäin ollenkaan. Työsylinterin rakenteesta en osaa sanoa, että tuleeko vuoto aina näkyviin. Voi olla että vie hetken.

[Vklnuppi]

Nestesäiliö yhteinen jarrujen kanssa. Siinä kytkimelle lähtevä letku on likimain MIN merkin tasalla. Eli kytkin haukkaa ilmaa ennenkuin jarruilta neste loppuu. Jos nestettä on riittävästi, niin sitten sieltä on joko pääsylinteri (suoraan kytkinpolkimeen yhdistetty) tai työsylinteri sökö. Jälkimmäinen tosiaan laatikon kytkinkopassa. Pääsylinterin vuoto ei välttämättä näy ulospäin ollenkaan. Työsylinterin rakenteesta en osaa sanoa, että tuleeko vuoto aina näkyviin. Voi olla että vie hetken.

Kiitoksia ohjeistuksesta. Töiden jälkeen tutkimaan. Nestepinnasta kannattanee aloittaa ja sen jälkeen tutkia letkut/putket. Pystyykö pääsylinterin kuntoa toteamaan mitenkään vai onko se vain vaihdettava uusi tilalle ja kokeiltava ? Työsylinterin kohdalla on sitten nostettava kädet pystöön ja vietävä ammattilaiselle tai myytävä projektitaitoiselle.

Etujarruputket tuli viime kesänä vaihdettua (meni ihan poikki asti) ja tietysti nesteessä tuli vajaus, mutta silloinkaan ei kytkin lakannut toimimasta. Hyvä tietää tämäkin, että ovat yhteisellä säiliöllä.

[Vklnuppi]

Nestepinta ei ollut laskenut tai sitten laskenut todella vähän. Todennäköisesti en ole tasan maksimiin täyttänyt viimeksi.
Kytkin pohjaan ja nippa auki niin nestettä tuli lähinnä tippoina eli ei paineella. Eikö tuo kertoisi pääsylinterin olevan sökö ? Kai sieltä samalla tavalla paineella pitäisi tulla kuin jarruista ?

[Vklnuppi]

Nestepinta ei ollut laskenut tai sitten laskenut todella vähän. Todennäköisesti en ole tasan maksimiin täyttänyt viimeksi.
Kytkin pohjaan ja nippa auki niin nestettä tuli lähinnä tippoina eli ei paineella. Eikö tuo kertoisi pääsylinterin olevan sökö ? Kai sieltä samalla tavalla paineella pitäisi tulla kuin jarruista ?

Niin juu ja koitin tippakannulla & letkulla painaa nestettä ilmausnipasta vastapalloon. Nihkeästi meni, mutta hieman pinta nousi säiliössä.

[Vklnuppi]

Josko jollain on ohjeita mitä kaikkea pitää purkaa edestä jotta pääsylinterin saa vaihdettua niin olen kiitollinen. Päädyin kokeilemaan sen vaihtoa ja jos ei tule sillä kuntoon niin jää herran haltuun. Laatikkojumppaan ei omat rahkeet riitä.
Eilen ihmettelin otsalampun valossa, mutta en keksinyt mitä ja miten pitää purkaa konehuoneesta pois, että sylinterille pääsee käsiksi.