Insignia B 1.6T (2019) GPF-suodatin tukkeutuu – kokemuksia / juurisyy?

[elHessu]

Moi,

Kyselisin näkemyksiä ja kokemuksia täältä, kun kyseinen auto (Opel Insignia B 2019, 1.6 T bensiini, B16SHT/D16SHT) herjaa jatkuvasti pakokaasusuodattimen (GPF) tukkeutumista, eikä vian juurisyy tunnu ottavan selvitäkseen.

Tähänastinen historia ja tehdy korjaukset:
Maaliskuu 2026: Autoon korjattu kampiakselin stefan sekä jakopään kopan öljyvuodot edellisen omistajan aikana.

Kesäkuu 2026 (alle kuukausi auton oston jälkeen): Auto vikatilaan. Vikakoodit P2452 (paine-eroanturin piirivika) sekä P2463 ja P24A4 (hiukkassuodatin tukossa). Korjauksena vaihdettiin uusi hiukkassuodattimen paine-eroanturi ja GPF-suodatin ultraäänipestiin tuhkasta ja karstasta. Autoliike maksoi tämän virhevastuuna.

Elokuu 2026 (Nyt, 2 kk myöhemmin): Sama vika uusiutui. Auto aloittaa automaattisen puhdistusprosessin (regeneroinnin) ajon aikana, mutta prosessi ei mene enää läpi edes 25 minuutin ajon jälkeen. Nyt myös moottorin vikavalo syttyi, joten järjestelmässä on virallinen vikatila päällä.

Epäilykset ja seuraavat askeleet:
GPF-suodattimen tukkeutuminenhan on bensakoneessa melko harvinaista, joten suodattimen umpeutuminen kahdessa kuukaudessa viittaa vahvasti siihen, että moottori tuottaa liikaa nokea tai työntää öljykäryä pakoputkeen.

Auto on nyt menossa merkkihuoltoon tarkempaan syyniin. Omat epäilykset kohdistuvat tällä hetkellä seuraaviin:
Huohotinjärjestelmä: Onko näissä venttiilikopan sisäinen huohotinkalvo tyypillinen vikakohde? Rikkinäinen huohotin selittäisi sekä maaliskuun stefavuodot (ylipaine kampikammiossa) että GPF:n tukkeutumisen (öljysumun pääsy palotilaan/pakoputkeen).

Turboahdin: Voiko ahdin vuotaa öljyä läpi pakopuolelle, tai onko GPF:n aiheuttama vastapaine voinut vaurioittaa ahtimen laakerointia?

Maaliskuun remontin pettäminen: Onko stefan/kopan vuoto uusiutunut ja öljy palaa pakoputkistoon?

Onko muilla tullut vastaan vastaavaa GPF-rallia tämän moottorin kanssa, tai onko heittää hyviä vinkkejä siitä, mitä merkkihuollon kannattaisi erityisesti tästä moottorista mitata (esim. kammiopaineet)?


Inkku ollut hieno ja miellyttävä auto"uutuus" itselle, mutta tää sapettaa nyt jo paljon
Kiitoksia jo etukäteen!

[1,2sorsa]

Minkälaista on ajo? Onko todella lyhyttä ja vaihdevapaalla/kytkin pohjassa rullaten?

[elHessu]

Jonkin verran painottuu lyhyisiin työmatka-ajoihin yms., mutta tulee kyllä pidempääkin lenkkiä.
Automaatti kyseessä. Yritin "regenerointien" aikana myös pakkovaihteita -> moottorijarrulla tehostaa prosessia, mutta ei jeesannut lopulta.

[RpisteL]

Itselläni oli vastaava auto samalla moottorilla ja sama vuosimalli ! ymmärsin että tämä oli ensimmäinen vuosimalli johon tuli hiukkas suodatin ? Reilun vuoden jälkeen talvella syttyi ensimmäisen kerran vikavalo kun lämpötila muuttui ulkona nopeasti n. -15 - plussalle! Kävin merkkiliikkeessä kysymään syytä. niin epäilivät syyn olevan sään muutoksessa? vikavalo sammui kun vein auton lämpimään talliin ? Tämä toistui kahtena seuraavana talvena samanlaisena sään muutoksena. luin täältä foorumilta jonkun painivan saman asian kanssa. ja vika oli siinä anturin pistokkeessa,ei anturissa ? Kävin kyseisestä viasta luketuttamassa vika koodit takuu ajan jo umpeuduttua merkkiliikkeessä, kun se syttyi neljännen kerran ! eivät ottaneet maksua koodien luvuista ? nostivat vain kädet pystyyn ja sanoivat että laita viimasuoja maskin eteen ? Eikä se vikavalo enää palanut sen jälkeen sen mitä auto oli minulla viisi ja puoli vuotta

[elHessu]

Ja lisää päivitystä...
Tänään luettiin vikakoodit, ja nyt uudelleen P2463 (suodatin tukossa). Merkkiliikkeen ensimmäinen toimenpide oli nyt päivittää ohjainlaite ja "kalibroida" jotain - kuulemma joissain tapauksissa auttanut... Onkohan nyt niin että auto rupeaa tekemään omaa "automaattista puhdistusprosessia" vain useammin? Vai onko jollain tietoa mitä päivitys pitää sisällään? Autoa siis tarkkaillaan tulevat päivät.

R.L : Mielenkiintoista kuulla tuon sään vaikuttavan. Pitää mainita tuosta anturin pistokkeesta, jos/kun autoa tutkitaan lisää... pahoin pelkään että pelkkä päivitys+kalibrointi ei ongelmaa täsät Inkusta poista...

[1,2sorsa]

Tuskin päivitys vaikuttaa vaikka uudempi softa on niin sen sisällöstä ei kerrota jos ei siihen ollut erillistä tiedotetta.

Pitäisi ihmetellä minkälaisia painearvoja se näyttää sekä muut asiaan liittyvät lämpöarvot

[norikazu]

Meillä myös -20 mallinen 1.6T ja pcv kalvo oli alunperin rikki jonkin aikaa, tämän vian aikana myös tuli koodi p2452, jota on nyt tuloksetta koitettu korjata vaihtamalla paine-ero anturi. Livedata näyttää että paine-eroksi samaa lukemaa riippumatta siitä, käykö auto vai ei. Tämän takia ei pysty myöskään pakkopolttoa aloittamaan.

[leppisVM70_JH]

Täälläkin etsitään juurisyytä aivan samanlaisiin GPF herjoihin. Kyseessä 1.6 sports tourer vm. 2019, manuaali. Ajan pääasiassa pitkää matkaa.
Historia: Yksittäiset herjat alkoivat viime talven kovilla pakkaspäivillä. Viimasuoja oli jo käytössä ennen herjojen alkamista. Jatkuvat herjat alkoivat huhtikuun alussa.

Huhtikuussa vaihdettu paine-eroanturi. Vaihdon jälkeen herja ” pakokaasusuodatinta puhdistetaan, ajamista täytyy jatka” esiintyi yhden kerran, tämä tapahtui moottoritieltä ulos ajettaessa, moottorijarrutuksella saavuttaessa ensimmäisiin liikennevaloihin, herja kuittaantui muutamassa sekunnissa pois. Tämän jälkeen hiljaista aina kesäkuun lopulle asti, jolloin herjat alkoivat uudestaan. Tarkistettu auton akku, ok.

Heinäkuun lopussa suoritettu GPF-pesu. Pesun yhteydessä todettu, että suodatin ei ollut niin tukossa, että se aiheuttaisi virheilmoitukset. Tässä yhteydessä todettu, ettei nokiarvon nollaus mene auton järjestelmään sisään.

Elokuun lopulla merkkiliikkeen suorittamana seuraavat huomiot ja toimet: Auto ilmoittaa mittaristossa puhdistusta, tyhjäkäynti korkea. Laskennallinen noen kertymä 150 %, paine-ero tyhjäkäynnillä 0,11 kPa. Venttiilikopan huohotus ok. Välijäähdytin ja imukanavat käyty läpi testisavulla, ei vuotoja. Näiden jälkeen hiukkasloukun arvot nollattu testerillä, arvo näyttää nollaa. Koeajolla auto toimi hetken normaalisti, sitten nokiarvo nousee nopeasti 100 % tasolle, ja siitä 160 % tasolle, auto aloittaa polton. Puhdistus tapahtuu nopeasti vain muutaman kilometrin jälkeen, pakkopoltto loppuu. Ajettaessa 5 km lisää, sama toistuu. Tyhjäkäynnillä polton aikana paine-ero 0,6 kPa, polton loppuessa arvo alle 0,5 kPa. Ajaessa paine-ero ei noussut kertaakaan yli 2,0 kPa.

Syyskuun alussa jatkettu merkkiliikkeessä ehdottamallani tavalla: Auton akun miinusnapa irti 30 min ajaksi. Vaihdettu uusi paine-eroanturi ja tarkistettu samalla putket, ok. Paine-eroanturi ja hiukkasloukku sopeutettu. Koeajolla paine-ero tyhjäkäynnillä 0,20 kPa ja 100 km/h nopeudessa paine-ero vaihtelee 1 - 3,5 kPa välillä. Laskennallinen noen kertymä vaihtelee 30 km koeajolla 60 – 100 % välillä. Pakkopolttoa tällä matkalla ei tapahtunut. Pakokaasujen lämpötila tyhjäkäynnillä noin 400 astetta, ajossa 500 astetta. Jäädään seuraamaan tilannetta.

Tarkistin merkkiliikkeen pihalla nokiarvon omalla testerillä, laskennallinen arvo näytti 163 %, koodi P2463 muistissa tilalla ”pysyvä” ja tiedolla "hiukkassuodattimen rajoitus noen kerääntymispankki 1". Ei aktiivista vikatilaa päällä.
Muutaman lyhyen kaupunkiajon jälkeen keltainen moottorin häiriövalo syttyi, nokiarvo seilasi 160 – 253 % välillä, koodi P2463 sai tilan lisäykset ”tallennettu” ja ”odottaa”.

Tämän jälkeen ajettu parina päivänä tunnin mittaiset ajolenkit, sisältäen kaupunkiajoa, maantiet ajettu nelosvaihteella. Ei muutosta tilanteeseen. Nokiarvo seilaa 40 – 140 % välillä, moottorijarrutusten yhteydessä nokiarvo alenee hetkellisesti jopa 30 %.

Seuraavaksi ajettu moottoritietä, ajon myötä tila ”odottaa” kuittaantui. Kuittasin tämän jälkeen omalla testerillä tilan ”tallennettu”. Ajon jälkeen nokiarvo oli sen verran alhainen, että sain testerillä suoritettua pakkopolton, pakkopolton yhteydessä tila ”pysyvä” kuittaantui. Tämän jälkeen nokiarvo pysyi moottoritiellä ajettuna 30 – 90 % välillä, kaupunkiin tullessa arvo alkoi liikkua 140 % tuntumassa. Pari päivää pystyi ajamaan ilman herjoja.

Tämän hetken tilanne on seuraava. Ilmoitus ”pakokaasusuodatinta puhdistetaan” on aktiivinen, rajoittaa välillä tehoja, regenerointi käynnissä, ei aktiivista vikakoodia. Mikäli vanhat merkit pitävät edelleen paikkansa, niin tässä tilassa noin kymmenen käynnistyskerran jälkeen vikakoodi tulee aktivoitumaan.
Näyttäisi siltä, että maantieajossa nokiarvo pysyisi jollakin tavoin arvojen sisällä, mutta kaupunkiajo nostaa arvon liian korkeaksi.

Löytyisikö keltään tietoa, miten edetä tämän korjauksen suhteen. Autolle on tehty kampanjat E181802880 ja E181802510 vuonna 2019, käsittääkseni näillä on optimoitu ECU pakokaasupäästöjen osalta. Muita ECU päivityksiä ei ole tehty.