oisko kellään kadett e (frisco) eroavaisuustodistusta 1.8->2

[g_s_i]

eli löytyykö keltään 1.8->c20ne eroavaisuustodistusta?
ja myös tommoisen muutoksen tehneet voisivat kertoa vaikka privana paljonko vois olla prosentit?
laittakaa vaik sähköpostilla tai sit privana..

zompie@suomi24.fi

[Jusu-81]

Kiinnostaisi myös tuo sama asia kun voi tulla tulevaisuudessa ajankohtaiseksi

[Manta-A]

mitäs mitäs, eikös toi pysy ihan prosenttirajoissa eli ei tarttis mitään muuta kuin muutoskatsastus? Vai meneekö tossa muka tehonlisäys yli 20%?

[jariz]

Friscon 1.8 on yksipisteruiskulla ja kone on pikkulohko. joten tarttee vaihtaa ainekin tolpat ja jarrut..
Prosentit jäävät sallittuun rajaan mutta ei ne mitkään pienet tule olemaan.
Riippuu meinaako päivittää 8v vai 16v koneiseksi.

[jariz]

joo.. alkomahooli tekee näköjään tehtävänsä, kone näköjään oli 8v.. eipä muuta...

[sjugel]

On 2004-03-06 22:41, jariz wrote:
Friscon 1.8 on yksipisteruiskulla ja kone on pikkulohko. joten tarttee vaihtaa ainekin tolpat ja jarrut..
Prosentit jäävät sallittuun rajaan mutta ei ne mitkään pienet tule olemaan.
Riippuu meinaako päivittää 8v vai 16v koneiseksi.

Väärin. 1.8 on isolohko ja jarrutkin taitaa olla samankokoiset. Tehostajasta ja pääsylinterin eroista en sit ole täysin varma. Saattaisi jopa olla ettei tarvitse vaihtaa muutakuin pelkkä kone jos 8 venttilisen kaksilitraisen nokalle haluaa.

[Tuomas]

On 2004-03-06 22:35, Manta-A wrote:
Vai meneekö tossa muka tehonlisäys yli 20%?

Ei niitä prosentteja laskeskella mallisarjan sisällä. Jos vaihtaa toisen koneen mallisarjasta niin sitten pitää aina muuttaa auto vastaamaan sitä mallia missä samaa konetta on ollut. Jos kone on mallisarjan ulkopuolelta niin sitten verrataan saman tehoiseen tai seuraavaksi tehokkaampaan malliin. Prosentteja pohditaan vasta kun tehoa tulee enemmän kuin mallisarjan tehokkaimmassa.

Edit:
Epäolennaista, mutta laskinpa kuitenkin: tehonlisäys on tuossa tapauksessa 28 %

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-03-07 19:46 ]</font>

[Manta-A]

Aina oppii jotain uutta...

[Jusu-81]

Niin mitä kaikkea tuossa nyt sitten joutuu uusimaan jos aikoo laittaa tuon c20ne koneen tuon yksipisteruiskun tilalle?

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: Jusu-81 on 2004-03-08 16:10 ]</font>

[darkbizi]

Jos jollain sattuu löytymään 1.8 GSi:n ja 2.0 16v GSi:n eroavaisuustodistus niin olisin kiitollinen siittä.

[opeltuning]

löytys just semmonen....mut eipähän satu scanneria olee...

[darkbizi]

On 2004-03-09 17:06, opeltuning wrote:
löytys just semmonen....mut eipähän satu scanneria olee...

Damn. Jaksaisitko kirjoittaa listan osista, mitä pitää vaihtaa? Olisin hyvin kiitollinen.

[opeltuning]

lukee seuraavaa:

Mallit Gsi 1.8i ja Gsi 16V 2.0i eroavat seuraavasti:

-Voimansiirtopaketti järeämpää tekoa 16V mallissa, vaihteiston tyyppi F20
-etujouset jäykemmät 16V mallissa
-Etunavat vahvemmat 16V mallissa
Etujarrulevyt 16V:ssä tuuletetut 256mm x 24mm, 1.8:ssa tuuletetut 236mm x 20mm
-etujarrusatulat erilaiset
-Etukallistuksenvakain jäykempi(paksumpi) 16V mallissa halkaisija 22mm
-vetoakselit järeämmät ja eri mittaiset
-Taka-akselisto erilainen
-takana kallistuksen vakaimia 2 kpl 18mm ja 15mm halkaisijoiltaan
-takaiskunvaimentimet erilaiset
-takana levyjarrut 16V mallissa
-takajouset jäykemmät 16V mallissa
-jarrutehostin 9" 16V mallissa (1.8:ssa 8")
-pääsylinteri erilainen, 16V:ssa halkaisija 22,22mm ja 1.8:ssa 20,64mm
-paineenrajoitusventtiilit (2 kpl) arvoiltaan erilaiset
-moottorin kannakkeet ja tyynyt erilaiset


Siinäpä ne sit oli.....ja kohtahan joku tähän kommentoi "ei tota ja tota tartte vaihtaa" mut kuiteskii nää asiat on paperilla lueteltu...

[darkbizi]

Kiitos vaivastasi. Nyt sitten odotan siihen vastausta, että mitä kaikkea noista tarvitsee vaihtaa. Jos jollain sattuu muuten olemaan noita 2.0 16v:n äsken mainittuja osia niin niitä saa mailitse minulle tarjota.