kestääkö omegan voimansiirto???

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 07 Maalis 2004, 21:02

Nyt viisaammat, vaikka omegaa virittäneet vastatkaa visaiseen kysymykseen.
Jäi ylimääräiseksi a omegan (2.0) voimansiirto, jota ajattelin sovittaa sprintti kadettiin. Aikaisemmin olen käyttänyt volvon ns. "paskakärryn" akselia, mutta nyt ajattelin laittaa uuteen kilpuriin erillisjousitetun akselin jos se vaan kestää. Koneeksi siirrän vanhasta palvelijasta hyväksi havaitun volvon koneen jossa voimaa n.400hv vääntöä n.500Nm. Ainakin volvon voimansiirto kesti rääkkiä kaksi mennyttä kautta. Mieli tekisi laittaa voimansiirto myös samaa merkkiä kuin kori, ja jos vielä tulevaisuudessa löytyisi koneen aihioksi MV6...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 07 Maalis 2004, 23:12

Älä Jarmo koita, jää sprinttikausi lyhyeen. Se tuskin kestää ja on hidas pykältää.

Viesti Kirjoittaja **Vekku -81** » 08 Maalis 2004, 02:13

Mietitäänpä hetken jos Lotarissa on 377hv/568Nm ja siihen on vaihdettu joku (Holdenin) perä/taka-akseli koska ei alkuperänen 3.0 litrasen kestänyt. (The sturdy rear differential
gear was taken from the Australian Holden and held a limited-slip function.
)

Mitenhän on tuon kanssa? En ainakaan uskoisi pitkää ikää noilla tehoilla ja väännöillä.

[ This Message was edited by: Vekku -81 on 2004-03-08 02:16 ]

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 08 Maalis 2004, 08:17

Voihan se olla noinkin. Tosin vaihdelaatikko ois tarkoitus teettää suorakytkentä volvon kuoriin. Lähinnä tuota perää ajattelin, kun sillä sais pyörän seuraamaan paremmin tietä, ja toiminnnan herkemmäksi, mutta olisko muita hyviä vaihtoehtoja erillisjousitetuissa akseleissa?
Voipi se sprinttikausi jäädä muutenkin lyhyeksi, kun ei meinaa työkiireiltä ehtiä omia autoja rakentelemaan.
...kele, nyt kun on harrastuksesta tullut työ, niin oma harrastus kärsii...

Mikä siinä on muuten se heikoin kohta? Välitys, tasauspyörästö..., vetarit???
Vetareiden kestäävyysongelman vois kyllä ratkaista, mutta muuten voi olla hankalampaa.

[ This Message was edited by: JRT on 2004-03-08 08:25 ]

Viesti Kirjoittaja **FordXR** » 08 Maalis 2004, 11:56

Pistä siihen 2wd Cossun perä. Sen luulis kestävän noin kevyessä vehkeessä vaikka mitä.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Maalis 2004, 19:18

On 2004-03-08 08:17, JRT wrote:
Voihan se olla noinkin. Tosin vaihdelaatikko ois tarkoitus teettää suorakytkentä volvon kuoriin. Lähinnä tuota perää ajattelin, kun sillä sais pyörän seuraamaan paremmin tietä, ja toiminnnan herkemmäksi, mutta olisko muita hyviä vaihtoehtoja erillisjousitetuissa akseleissa?
Voipi se sprinttikausi jäädä muutenkin lyhyeksi, kun ei meinaa työkiireiltä ehtiä omia autoja rakentelemaan.
...kele, nyt kun on harrastuksesta tullut työ, niin oma harrastus kärsii...

Mikä siinä on muuten se heikoin kohta? Välitys, tasauspyörästö..., vetarit???
Vetareiden kestäävyysongelman vois kyllä ratkaista, mutta muuten voi olla hankalampaa.

[ This Message was edited by: JRT on 2004-03-08 08:25 ]

Tuossa Omegan pikkuperässä on kyllä noin perstuntumalta ajatellen ihan liian pienet rattaat ja heppoinen lukko tuommoisille mammuttitehoille. Kyllähän sillä +200 tehoilla ajetaan rataa, mutta 400 on hiukka enemmän minun matikan mukaan.

3tonnisen rojut varmaan sietäisi huomattavasti paremmin rääkkiä. Muutama isoilla kutosilla kilpaa ajava henkilö näistä piireistä ajaa kyseisen kokoluokan Opel perillä. Itsellä ei ole ollut muuta huomautettavaa, kuin että lukko meni ihan veltoksi kesän aikana. Pitää kattoa josko perälle saisi jäähdytyksen tunailtua jossain välissä, ja pitäähän lukkoon uudet rojut saada ja säätää.

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 08 Maalis 2004, 20:19

Miten niin mammuttitehot???!!! Eikös ne ole ihan normaalit, ja on kokeiltu, että lisääkin saa ahtoja nostamalla, mutta kun tahtoo "sawa" sulaa jo noillakin.
No ei sattus Harrilla olemaan hiukka kestävämpää opelin murikkaa tallin perällä. Voitas tehdä kauppaa välillä toisinkin päin.

. Cossun peräkin vois olla vaihtoehto, mutta kun vasta pääsin eroon voortista.

Asiasta kukkaruukkuun... mites se monza pelasi viime kesänä.
Ja sitten olis omegan osia saatavilla niitä tarvitseville, esim. hyvä tekniikka, peltiosia, sisusta jne... ja halvalla!!!

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Maalis 2004, 21:01

lisääkin saa ahtoja nostamalla, mutta kun tahtoo "sawa" sulaa jo noillakin.

Joo kunhan ropelissa piisaa. Itä-Suomesta saa kyllä hyvin noita vispilöitä, ei liene ongelma

No ei sattus Harrilla olemaan hiukka kestävämpää opelin murikkaa tallin perällä.

Just nyt ei ole, mutta noita b-Ompun ja A-3000 periä nyt pyörii halvalla siellä sun täällä. Viimeksi kesällä hain naapuripitäjän yheltä rompparilta 2.5 litraisen B:n lukkoperän 250eurolla. Lukko meni kyllä vaihtokaupassa Ruottiin, rattaat jätin itelle Monzaa varten.

Asiasta kukkaruukkuun... mites se monza pelasi viime kesänä.

maaliin joka kerta ja joskus pääsi ajamaan kilpaakin ihan oikeasti, mutta aika hakemista ollut alustan kanssa. Pari merkittävämpää asiaa tulee varmaan muutettua tässä keväällä vielä.

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 08 Maalis 2004, 21:31

[quote]
On 2004-03-08 21:01, turbobliz wrote:
[quote]

Joo kunhan ropelissa piisaa. Itä-Suomesta saa kyllä hyvin noita vispilöitä, ei liene ongelma

Ropelissa kyllä piisaa, ja savon sydämmessähän ne niitä vääntää

(tai ainakin kasaa)
Pitäs laittaa solmu tarkistukseen kuopijjoon (meniköhän savolaisittain oikein), niin säästyy isommilta tuhoilta sitten kesällä.

Just nyt ei ole, mutta noita b-Ompun ja A-3000 periä nyt pyörii halvalla siellä sun täällä. Viimeksi kesällä hain naapuripitäjän yheltä rompparilta 2.5 litraisen B:n lukkoperän 250eurolla. Lukko meni kyllä vaihtokaupassa Ruottiin, rattaat jätin itelle Monzaa varten.

Jos siellä teilläpäin on niitä periä siellä sun täällä niin ota pois kuleksimasta, ja toimita tänne itäsuomeen. Meilläpäin romiksien valikoima helvetin huono, enkä oikein ehdi kiertelemään muualla, kun nettiinkin kerkiää vain harvoin. Bonuksena /vaivanpalkkana voi tulla vaikka jotakin kalikkaa monzaan.

Cossun perä ei kestä, nim.kokemusta on, kaiken lisäksi fordin "lukkoperät" on perseestä.. 3000 ompun perä todettu käytössä hyväksi.. Ja lukkokin pitää..

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 09 Maalis 2004, 08:10

On 2004-03-09 01:13, JK-MOTORSPORT wrote:
Cossun perä ei kestä, nim.kokemusta on, kaiken lisäksi fordin "lukkoperät" on perseestä.. 3000 ompun perä todettu käytössä hyväksi.. Ja lukkokin pitää..

Pitääpä laittaa 3000 perä hakuun. Vähän on samanlaisia kokemuksia fordin kiinteistä peristä, joten ei sotkeuduta niihin enää. Mites on käykö 3000:sen perämurikka 2 litrasen murikan paikalle, jos käytän sitä mallina sovittaessa rojut paikoilleen??
On tuo kauden alku niin lähellä, että jotakin pitää ruveta pikkuhiljaa tekemään, jos meinaa ensi kesänä ajella. Tosin ensi esiintyminen kyseisella katiskalla tositoimissa on tarkoitus tehdä jussina syötteellä joten vielä on vähän aikaa...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 09 Maalis 2004, 12:51

pidetään mielessä..

ja sinua Jarmo varmaan kiinnostaa tieto, että parhaat kisavälitykset lymyää alkuaikojen A-farmari 2.0:ssa (iso 3.90) ja B-koppaisen tiettyjen vuosimallien 2.5 automaatissa (4.22). B-mallin perä ei kylläkään sovi A-mallin kehtoon

. A:n ison ja pienen murikan sopivuudestakaan en ole varma.

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 09 Maalis 2004, 21:33

On 2004-03-09 12:51, turbobliz wrote:
pidetään mielessä..

ja sinua Jarmo varmaan kiinnostaa tieto, että parhaat kisavälitykset lymyää alkuaikojen A-farmari 2.0:ssa (iso 3.90) ja B-koppaisen tiettyjen vuosimallien 2.5 automaatissa (4.22). B-mallin perä ei kylläkään sovi A-mallin kehtoon . A:n ison ja pienen murikan sopivuudestakaan en ole varma.

Tuo tomaatin välitys kuulostaisi sopivalta, tosin ei tuo 3.90 ole pois suljettu. Uskon väännön riittävän kohtuu ripeään etenemiseen silläkin. Escortissa oli volvon 5.38 välitys, joka on sprintissä yleisin, mutta välitykset tahtoi loppua jo 200 metrin jälkeen, ja hervotonta sutimista sekä suorat, että mutkat. Pidempi välitys voisi auttaa asiaan, ja saisi autosta helpomman ajettavan.
Jos jollakin keskustelua seuranneista on kyseisiä periä tiedossa, niin olisin enemmän kuin kiinnostunut hakemaan sen pois kohtuullista korvausta vastaan. Lisäksi kyseisen murikan hommanneella on mahdollisuus päästä kadetin kyytiin sen valmistuttua. Kiihtyy ja kulkee hiukan normi D-kadua rivakammin.

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 09 Maalis 2004, 23:26

Jos kehtoineen aikoo asentaa niin 24v on ainoa jossa auraussäätö "vakiona", mutta koitas, jos et vielä ole

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=15&7

ja varavetarit

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=15&4

Tietääkseni 3,0 ja 2,0 vetarit ei oo identtiset, siis perän pää, vaikken yhtään 2,0 etaria oo kolmessa kaudessa rikkonut... tosin ei sliksejä ja -400hv, viimeaikoina tosin +200

[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2004-03-09 23:32 ]

Viesti Kirjoittaja **JRT** » 10 Maalis 2004, 07:56

On 2004-03-09 23:26, Kilpakarva wrote:
Jos kehtoineen aikoo asentaa niin 24v on ainoa jossa auraussäätö "vakiona", mutta koitas, jos et vielä ole

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=15&7

ja varavetarit

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=15&4

Tietääkseni 3,0 ja 2,0 vetarit ei oo identtiset, siis perän pää, vaikken yhtään 2,0 etaria oo kolmessa kaudessa rikkonut... tosin ei sliksejä ja -400hv, viimeaikoina tosin +200

[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2004-03-09 23:32 ]

Kiitos tiedoista, täytyy kysäistä.
Se aurauksen säätö ei ole ongelma, koska tarkoitus ei ole painavia alkuperäisiä rojuja laittaa semmoisenaan, vaan tehdään kehto uusiksi hiukan kevyemmästä tavarasta, ja samalla saa ne säädöt.