2.5 V6 muna-kadettiin

[cockjerry]

WuHuu!

Tälläisiä ideoita on internetin selaaminen päässyt naimaan päähäni talwen aikana ja joku idiootti projekti pitäisi saada

Eli ensiksi. Onko tälläinen varmasti laillisesti sovitettavissa e-kadettiin.

2. Käykö OMEGAN 2.5 V6 kone etuvetoisen laatikkoon.

3. Miten kone mahtuu kadettiin, saako jostain autosta sopivan koneen ja rungon kiinnitys palikan vai joutuuko tekemään.

ja sit jos on jotain muita hyviä ideiota & infoa. Mitään vittuilua ei kiitos

Projekti on näin || lähellä toteutusta, kunhan hommaudun tosta prätkästä eroon, täällä suomessa tee noilla näköjään hevonpaskaa Nyt saisi halvalla ZXR 750 -89, 2500e katsastusta vailla (heti kun lumet sulaa)

[cockjerry]

Lisäystä: Sellainen asia meinasi vallan unohtua, että onko näissä 2.5 V6 jotain eroja uusien ja vanhojen koneiden välillä. Eli samaan tyylin kuin C16XE ja X16XEL, imukanavat pienemmät uudemmissa tai jotain?

Näin äkkiseltään löytyisi -99(omega) ja -94(vectra) koneita. Tosin laittaisin mielummin -99 jo kilsojen takia, vaikka ei olisi imukanavia ollenkaan

[Tuomas]

Vanhempi C25XE ja uudempi X25XE ovat ainakin valmistajan mukaan saman tehoisia. Väännöistä ei sitten mitään havaintoa. Imusarjat niissä on ainakin täysin erilaiset, uudemmassa on muuttuvapituuksinen imusarja ja vanhemmassa ei moista ominaisuutta taida olla, eli ainakin sen puolesta saattaisi vanhempi hävitä hiukan väännössä uudemmalle.

[i_kone]

X25xe konetta on myöskin ollut ilman muuttavapituuksista imusarjaa. Uudemmissa Calibroissa ainakin. Koneen erottaa "tavallisesta" C25XE koneesta suojamuovin Ecotec tekstistä. Käytännössä kone aivan sama. Omegan koneet olivat kaikki muuttuvalla imusarjoilla varustettuja. Koneeksi suosittelen kyllä tätä ei muutuvalla imusarjalla olevaa, koska imusarja on matalampi ja muutenkin sopivampi etuvetoiseen. Näin saat konepellin helpommin kiinni. Lohko ja kannet voit tietenkin ottaa Omegasta, mutta ruisku putkistoineen Calibra/Vectrasta.
Käsittääkseni V6 sopii ainakin F20, F25, F28 laatikoihin. Kytkimestä ei ole varmuutta, mutta V6 vakio vauhtipyörä on aika reilun kokoinen, joten F20:ssä voi tulla ahdasta. Laatikoista kannattaa kyllä valita tuo F28, etuvetoon muokattuna. F25 on V6:n vakio aski. F25 välitykset eivät ole niin sopivat nopeaan ajoon kuin noissa kahdessa muussa. Lisäksi F25:n kanssa tulee nopeusmittari ongelma, koska laatikossa ei ole mittarivaijerin lähtöä.
Kone pitäisi kyllä sopia kohtuu hyvin Kadetin nokalle. Akseli painot kannattaa tarkastaa.
Ei muuta kun konetta kiinni ja kutosen mörinää.

[antti 78]

joskus luin joltain,Saksalaiselta sivulta moisesta vehkeestä.sielt vois löytyy infoa asiasta,en vaan muista osoitetta

<font size=-1>[ This Message was edited by: andy on 2004-03-07 23:33 ]</font>

[Snowman]

Tuollahan tuo: http://www.blue-lcd.de/
Itellä ollu kans ajatuksis tuo, mutta on niin kalliita noi moottorit että ei sen puittees tuu kysymykseen.

[antti 78]

juuri tämä sivu oli mielessä.
onkos kukaan laittanut astran kojelautaa kadettiin onko vaikea homma

<font size=-1>[ This Message was edited by: andy on 2004-03-08 01:39 ]</font>

[havericky]

Eli ensiksi. Onko tälläinen varmasti laillisesti sovitettavissa e-kadettiin.

Siinä on pari pientä muttia johon kannattaa kiinnittää huomiota. Muutoskatsastuksessa hyväksyttävä moottori saa olla tilavuudeltaan 25% mallisarjan kookkainta isompi. Tässä tapauksessa 1998cc x 25% = 2497,5cc. 2.5 V6 moottorissahan on puolestaan kuutioita puolen kuution verran enemmän 2498cc.

Tehohan tuossa taas ei ole ongelma. Muutoskatsastuksessa hyväksyttävä moottori saa olla 20% mallisarjan suuritehoisinta mallia tehokkaampi. 20XE = 115kW x 20% = 138kW. C25XE tai X25XE 125kW.

Ja sitten vielä C20XE moottorin paino on 128kg ja moottorin painohan sai kasvaa korkeintaan 20% joten maksimi paino muutoskatsastettavalle moottorille olisi tällöin 153,6kg. En muista paljonko tuo kutoskone painaa.

Poikkeuslupahan on taas sitä varten jos jotkut näistä raja-arvoista ylittyvät.

[j-ptuning]

soita akelle niin saat varmaa tietoa asiasta. olen itse soittanut akelle samasta asiasta ja niiden mielestä homma on ok! mutta soita itse niin ei tarvii arvuutella ja kuunnella esson baarin juttuja=)

[Rakett]

Onko kuvaa kawasta?

[cockjerry]

Kiitos, siinäpä tuli kunnon tietoisku

Niin joo tosiaan, toi akselimassa. Täytyy yrittää onkia jostain tuon koneen paino.

Sitten edellä mainittiin tuosta laatikosta, itselläni olisi yksi TIHEÄ F16 laatikko lojumassa nurkassa. Onko F16 ja F20 saman kokoisia, siis kytkin kopaltaan? Tuolla blue-lcd sivuilla näytti olevan laitettu F20 tuohon V6 munaan, jos nyt oikein ymmärsin.

Etuvetoisen moottori olisi tietysti parempi, muttakun niitä näyttää löytyvän 94 ja omegan 99. Hmm.. täytyy alkaa etsimään aihioita

Kawasta ei ole ikävä kyllä kuvia, digikameraa kun en omista. Täytyy yrittää tällä viikolla päästä leimalle

Edit:
Niin siitä moottorin kiinnityksistä, joutuuko sen oikean puolen moottori-runko kiinnikkeen tekemään vai käykö esim. kadetin omat?

<font size=-1>[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-08 20:00 ]</font>

[Rakett]

Missä päin mopo sijaitsee?

[cockjerry]

Lintuvaara-Leppävaara

Mutta mutta, jarrutetaas vähän vielä Täytyy siis tällä viikolla viedä pyörä pihalle ja tsekkaa että kaikki skulaa, justiinsa ollu suht. isot huolto hommelit. Täytyy heittää kepöön ilmotus sitten kun on pelikunnossa, eli joskus 2 viikon sisällä

[i_kone]

On 2004-03-08 19:53, cockjerry wrote:
Kiitos, siinäpä tuli kunnon tietoisku

Niin joo tosiaan, toi akselimassa. Täytyy yrittää onkia jostain tuon koneen paino.

Sitten edellä mainittiin tuosta laatikosta, itselläni olisi yksi TIHEÄ F16 laatikko lojumassa nurkassa. Onko F16 ja F20 saman kokoisia, siis kytkin kopaltaan? Tuolla blue-lcd sivuilla näytti olevan laitettu F20 tuohon V6 munaan, jos nyt oikein ymmärsin.

Etuvetoisen moottori olisi tietysti parempi, muttakun niitä näyttää löytyvän 94 ja omegan 99. Hmm.. täytyy alkaa etsimään aihioita

Edit:
Niin siitä moottorin kiinnityksistä, joutuuko sen oikean puolen moottori-runko kiinnikkeen tekemään vai käykö esim. kadetin omat?

Liikenneministeriön päätös N:o 779/1998 sanoo:
Autoon vaihdettavan vertailumoottoreita painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia;

Minulla on verstaalla muutama C25xe kone. Yksi on kasassakin, eli voin jossain välissä punnita sen.

F16 laatikko voi olla aika lyhytikäinen tuolla koneella.

Tarvitset kaikki moottorin apulaitteet ja koneenkiinnikkeet etuvetoisesta. Pakosarjat, ohjaustehostimen pumpun kannake, jakopään suojamuovi ym. Takavetomallin osat eivät sovi. Startti sopii takavetoisestakin.

Voin ottaa siitä koneenkorvasta kuva. Koneen korva on oikean etuaisan alapinnassa kahdella pultilla kiinni. Moottorin päässä on ohjaustehostimen/ilmastoinnin pumpun korvakkeessa kiinni. Hihna kulkee korvan läpi.
Vaihdelaatikon puolella eli vasemmalla on kaksi kannaketta. Toinen on samantapainen kuin oikean puolella. Toinen kannake on laatikon takapään ja etupalkin välillä. Unohtaa ei saa ylätukea. Se on oikean iskaritolpan ja koneen välillä. Koneen puolella se on kiinni jakohihnan kiristimessä. Takavetomalleissa ei ole tätä tukea ei ole. Siksi takavetoisen jakopään suojamuovissa ei tuen kiinnikkeen vaatimia reikiä.

[Lazi]

Tälläsiä asioita tulee kyseisestä projektista mieleen kun viime syksynä täälläpäin oli tuollainenkin projekti suunnitelmissa. Eli f20 laatikko sopii muiltaosin c25xe:hen paitsi vauhtipyörä pitäisi teettää. Painoa pitäisi jakaa jonkunverran taaksepäin, akun siirtäminen takakonttiin saattaisi jopa riittää. Ja autosta pitää tehdä nelipaikkainen.