2.5 V6 muna-kadettiin

Viesti Kirjoittaja **sjugel** » 10 Maalis 2004, 09:11

(eikös se saanut olla 30% suurempi iskutilavuudeltaan ja 20% painoltaan) toivottavasti en muista väärin

Väärin muistit. 25% on rajana iskutilavuuden suhteen. Mikä tuolla viestiketjun alkupäässä selvästi mainitaankin.

[ This Message was edited by: sjugel on 2004-03-10 09:13 ]

On 2004-03-10 09:11, sjugel wrote:
(eikös se saanut olla 30% suurempi iskutilavuudeltaan ja 20% painoltaan) toivottavasti en muista väärin
Väärin muistit. 25% on rajana iskutilavuuden suhteen. Mikä tuolla viestiketjun alkupäässä selvästi mainitaankin.

[ This Message was edited by: sjugel on 2004-03-10 09:13 ]

tossa tapauksessa suurin sallittu kone on 2497,5cm3:sta eli melko lähelle 2.5L

[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2004-03-10 10:16 ]

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 10 Maalis 2004, 10:30

On 2004-03-09 22:24, cockjerry wrote:
Meneekö tuo C20XE vauhtipyörä heittämällä tuohon V6? Luultavasti C20NE yms. sama vauhtipyörä?

siis 8 tappisessa on 215mm kytkin ja 16 tappisessa 228mm kytkin ja vauhtipyöräkin on eri silloin...

Viesti Kirjoittaja **Herkules** » 10 Maalis 2004, 11:41

Toi V6-swappi on todellakin kuningas idea!

Jos sen gti:ssä esitellyn Astran on saanu leimattua V6-koneella ni onnistuu se sillon kadetiinkin lain puitteissa. Onhan Astra-mallisarjan tehokkain samalla koneella kuin Kadett GSi16V. Eikö?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Maalis 2004, 11:46

Astetta villimpi idea:
kutvosen lisäksi neliveto...hmm

tiedän kyllä. tällä hetkellä e kadetin kone tehdään uudestaan lisä tohon merkeissä.ja on sillä vieläkin se tigra

_________________
http://www.WANNABETUNING.TK

[ This Message was edited by: nasus racing on 2004-03-10 11:52 ]

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 10 Maalis 2004, 15:50

Jos sen gti:ssä esitellyn Astran on saanu leimattua V6-koneella ni onnistuu se sillon kadetiinkin lain puitteissa. Onhan Astra-mallisarjan tehokkain samalla koneella kuin Kadett GSi16V. Eikö?

En halua missään nimessä masentaa/lannistaa ketään tekemästä mitään mutta eikös noi katsastusmiehetkin tee virheitä? Kastastettu auto ei tarkoita sitä että se olisi lain mukainen.
Tosta pitäisi saada akelta pysyvä muuttumaton kanta mustaa valkoseilla että aiheuttaako puolen kuution ylitys hylkäyksen. Teoriassahan se menee sen 25% säännön ylitse.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 10 Maalis 2004, 16:48

no jos valmistaja ilmoittaa tilavuuden 2498cm3 eikä 2498,0cm3, niin silloin tuon 2497,5cm3 pitäisi pyöristyssääntöjen mukaan kelvata, koska samalla tarkkuudella ilmoitettuna sekin on 2498.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Maalis 2004, 16:54

Ei asetusteksti mitään pyöristyksiä tunne, eli puoli kuutiota lienee puoli kuutiota. Pitäisi konttorilta kysäistä miten asiaa käytännössä sovelletaan.

Saahan sen iskutilavuuden selvitettyä tarkemminkin, laskee iskusta ja porauksesta. Jos sillä pääsee lähemmäs laillisia lukuja kun laskee desimaalien tarkkuudella sen iskutilavuuden niin yhtälailla niiden luulisi konttorilla kelpaavan kuin ilmoitetun virallisenkin iskutilavuuden, jos iskutilavuuden laskee ilmoitetuista sylinterinmitoista.

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 10 Maalis 2004, 17:06

Oletteko ottaneet huomioon ettei raketin kone välttämättä ole tasan 2000cm3

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Maalis 2004, 17:09

Eiköhän sällit ole sen tajunneet ottaa huomioon kun tuolta noita noinkin rikkonaisia numeroita tulea..

Kaksilitraisen iskutilavuus on 1998 cc, josta 25 % lisää tekee jo aiemmin pariin kertaan mainitun 2497,5 cc. Tasan kaksi litraa tekisi tasan 2,5 litraa.

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 10 Maalis 2004, 19:12

On 2004-03-10 16:54, Tuomas wrote:
Saahan sen iskutilavuuden selvitettyä tarkemminkin, laskee iskusta ja porauksesta. Jos sillä pääsee lähemmäs laillisia lukuja kun laskee desimaalien tarkkuudella sen iskutilavuuden niin yhtälailla niiden luulisi konttorilla kelpaavan kuin ilmoitetun virallisenkin iskutilavuuden, jos iskutilavuuden laskee ilmoitetuista sylinterinmitoista.

No lasketaanpas, korjaa jos jossain mennään mettään

Eli:
c20xe bore 86mm, stroke 86mm,
43mm*43mm*pii*86mm*4(syl)/1000=1998,228857
tämä kerrotaan 1,25 josta saadaan 2497,786071

c25xe bore 81,6mm stroke 79,6mm
40,8mm*40,8mm*pii*79,6mm*6(syl)/1000=2497,666892

Eli eikö tuo lain mukainen olisi, jos nyt vaan laskut meni oikein, kun ei tolla matikka päällä ole siunattu...

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 10 Maalis 2004, 19:26

Kyllähän se lasku meni oikein, eli luulisi tuon kelpaavan perusteluksi konttorilla

.

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 10 Maalis 2004, 19:32

On 2004-03-10 19:12, janhe wrote:
Eli:
c20xe bore 86mm, stroke 86mm,
43mm*43mm*pii*86mm*4(syl)/1000=1998,228857
tämä kerrotaan 1,25 josta saadaan 2497,786071

c25xe bore 81,6mm stroke 79,6mm
40,8mm*40,8mm*pii*79,6mm*6(syl)/1000=2497,666892

Eli eikö tuo lain mukainen olisi, jos nyt vaan laskut meni oikein, kun ei tolla matikka päällä ole siunattu...

Noniin! Nyt on saatu lakihommeleihin valtti. Onpahan ainakin ässä hihassa, jos keksivät valittaa jotain.

Tulipa tuo vauhtipyörä hommakin selväksi.

Sitten ei muutakun aihiota etsimään ja koneen nyt tiedänki jo mistä saa

[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-10 19:34 ]

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 10 Maalis 2004, 19:36

On 2004-03-10 19:32, cockjerry wrote:
Noniin! Nyt on saatu lakihommeleihin valtti

Tulipa tuo vauhtipyörä hommakin selväksi.

Sitten ei muutakun aihiota etsimään ja koneen nyt tiedänki jo mistä saa

Joo, mutta se painohomma kannattaa varmistaa. Astrassahan painavin kone on jompikumpi niistä 1.7 dieseleistä...