C-Kadettiin konetta vaihtamaan

[stoned]

Eli mikäs on suurin kone jonka saa vaihtaa laillisesti (pienin muutoksin) kadett c 1.2 -75. kun ei tuo 1.2 oikeen jaksa enää tyydyttää vauhdin hurmaa ja kun tuo lumikin sulaa pois ei sillä pääse enää kunnolla sivuttain. Eli onko kellään kokemusta vastaavasta projektista, paljonko tulisi kustantamaan ja onko toteutus kelpoinen?

Eli löysinkin uolta sivuilta jo tuon mallieroavaisuusdokumentin ja sen tulostin. mutta vielä ois ihan kiva saada tietää paljon tuo suunnilleen maksais! jos esim laittaisi 1.9 koneen kadettiin

_________________
Liikenne on leikkimistä varten, radalla ajetaan kovaa!!

<font size=-1>[ This Message was edited by: stoned on 2004-03-08 12:44 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-03-08 13:01 ]</font>

[-SweetAngel90-]

Itellä on tarkotus tuossa kesän kuluessa (riippuen töistä) vaihtaa 1.3LS munamallin mylly isompaan Friscon 1.8i koneeseen ja tarvitsen itekkin infoa noista hommista, että yhdyn kysymyksees..

Tietoiset valaiskaa nyt vähän, niin saadaan lisää vauhtihirmuja Suomen teille.

[Janne M]

Itse kyselin tuota samaa ja C Kadetiin sain seuraavat tiedot:
http://www.opelclubfinland.net/tekniikk ... isuus.html

Itse topicci on nähtävillä:
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 02&forum=4

[stoned]

Mites sitten noitten tehojen kanssa monta keuhko tautista aasia on vm-75 1.2 ja mitäs noitten muitten teho lukemat on eli 1.6 1.9 lähinnä kiinnostais

[Jarno.v]

1.2n 55hv, 1.2s 60hv, 1.6s 75hv, 1.9e 105hv

[Juho Anttila]

Jos välttämättä haluaa tehdä kanta-autotarkastuksen ja ostaa ison tekniikan akselit yms niin sitten kannattaa kyllä harkita kerralla esim 2.2/2.4 moottorin laittoa sinne.

[Markus]

Jos 1,2 C Kadettiin laittaa esim. 2,0 tekniikan laillisesti, niin muutosprosentiksi tulee noin 49%. Täytyy siis tehdä myös kanta-autotarkastus, joka ei ole ihan ilmainen. Itse ostaisin sellaisen auton, jossa on jo valmiiksi isot akselit yms. Tuskin voi laittaa 1,3:a suurempaa konetta ilman noiden akselien vaihtamista. Paremmin C Kadettin mallieroavaisuudet tuntevat vastatkoot tarkemmin. Joka tapauksessa auton alusta tulee muuttaa vastaavaksi kuin samalla moottorilla (siis sillä uudella tehokkaammalla) varustetuissa autoissa alunperin on. +20% ja +25% rajoja ei sovelleta mallisarjan sisällä.

[Jarno.v]

On 2004-03-10 15:08, Markus wrote:
Jos 1,2 C Kadettiin laittaa esim. 2,0 tekniikan laillisesti, niin muutosprosentiksi tulee noin 49%. Täytyy siis tehdä myös kanta-autotarkastus, joka ei ole ihan ilmainen. Itse ostaisin sellaisen auton, jossa on jo valmiiksi isot akselit yms. Tuskin voi laittaa 1,3:a suurempaa konetta ilman noiden akselien vaihtamista. Paremmin C Kadettin mallieroavaisuudet tuntevat vastatkoot tarkemmin. Joka tapauksessa auton alusta tulee muuttaa vastaavaksi kuin samalla moottorilla (siis sillä uudella tehokkaammalla) varustetuissa autoissa alunperin on. +20% ja +25% rajoja ei sovelleta mallisarjan sisällä.

Näitä alkuperäisiä isotekniikan autojahan hyväkuntoisina/kohtuuhintaisina on tarjolla kuin sieniä saharassa...
Kyllä ainakin paikallisella konttorilla ukko ois verrannu siihen 1.2seen jos vaihtas esim.1.3 60hv OHC-koneen.
Eikai mitään ongelmaa olekaan jos kanta-auto tarkastus ois järjellisissä hinnoissa.

[kadett2.0i]

Yli 35% kyllä menee, mutta ei sitä 49% asti saa millään. Itselläni oli muistaakseni vähän yli 40% ja kaikki vaihdettiin mitä pitikin, eli on lailliset ja hyväksytyt muutokset.

[Markus]

Saattaahan se tosiaan jäädä siihen 40% korville, jos ei tosiaan vaihda kuin aivan välttämättömät osat. Käsittääkseni akselistoista ei jää juuri mitään alkuperäistä jäljelle, joten niistä tulisi 20%, moottori startin kanssa ja laatikko taas tekisivät 22,5%.

Kuinka moni toisaalta haluaa säilyttää esim. sisustan täysin vakiona, kun moottorikin on kerran vaihdettu? Yhden tutun C Coupessa on muutosprosentti hyvin lähelle 50%, juuri sisustan ja muiden pienempien osien vaihtamisen takia.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2004-03-10 19:53 ]</font>

[Jarno.v]

Eikai sitä sisustaa välttämättä halua säilyttää vakiona, mutta prosenttien takia nii ainakin minä aion tehdä. Tuleepahan sleeperi
Ne madonsyömät penkit on vissiin sitä turvallisuutta, mitä AKE ajaa takaa
tai oiskai se nyt veronkiertoa vaihtaa sisustaa...

[kadett2.0i]

On 2004-03-10 19:51, Markus wrote:
Saattaahan se tosiaan jäädä siihen 40% korville, jos ei tosiaan vaihda kuin aivan välttämättömät osat. Käsittääkseni akselistoista ei jää juuri mitään alkuperäistä jäljelle, joten niistä tulisi 20%, moottori startin kanssa ja laatikko taas tekisivät 22,5%.

Kuinka moni toisaalta haluaa säilyttää esim. sisustan täysin vakiona, kun moottorikin on kerran vaihdettu? Yhden tutun C Coupessa on muutosprosentti hyvin lähelle 50%, juuri sisustan ja muiden pienempien osien vaihtamisen takia.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2004-03-10 19:53 ]</font>

Juu, tuli mullakin sitte lopullisia prosentteja 47%, kun vaihdoin kans sisustan ja mittariston. Mutta tekniikan vaihdossa ne jää siihen 40% pintaan.

[mr]

etuvalot ja penkit vaihdettu tekniikan lisäksi. prosentti 48

[stoned]

Noh paljos tommonen projekti tulee kustantamaan

[kadett2.0i]

Osista vaikeinta voi olla löytää iso-lohko kadetin etupää ja se voi olla kallis. Ja kun prosentit menee yli sen 35%, niin joudut tekemään kanta-auto katsastuksen, joka on halvimmillaan n.400€. Ja kyllä siinä kaikkea muutakin kustannuksia tulee, koska eihän harrasteauto ole koskaan valmis.