Mennäkkö vaiko eikö mennä : B-Manta onkelma!

Viesti Kirjoittaja **Dominator** » 12 Maalis 2004, 12:42

Jep jep eli nyt on taas ajelemaan päästy, mutta! Ongelma on hiukan outo: Auto käy tyhjäkäyntiä ok tosin välillä selvästi kovemmilla kierroksilla.
Jos jarruttaa moottorilla on edessä tuskainen kaasun lipsuttelu jotta autolla pääsee eteenpäin! Tätäkään ei tapahdu joka kerta? Välillä kun tulee risteykseen päättä manta vaan sammua, bensan saannissa on selvästi jotain häikkää?
Ongelmasta vaikeasti lähestyttävän tekee myös se, että kaasari on jokin kaksi kurkkuinen Weber jonka alkuperästä ei ole tietoa... Siihen on edellinen omistaja kyhännyt ilmansuodattimen kotelon jostain Fordin rottelosta... Alkuperäinen on hiukan vaikea löytää kun ei löydy merkintöjä kaasarista, että mikä kaasari on kyseessä...
Huoh... taas talliin ihmettelemään!!! Ei ajoa vieläkään!!! PRKL!!!

Viesti Kirjoittaja **Heimo** » 12 Maalis 2004, 14:11

Ehdotus: Heitä se kaasari tallin nurkkaan ja hommaa ruisku siihen, ei luulis tänä päivänä maksavan paljoa. Samalla bensankulutus pienenee joten maksaa itsensä takaisin, eikä tartte ihmetellä et miks tää ei käy kunnolla.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 12 Maalis 2004, 15:46

Kaasari palasiksi ja täydellinen puhdistus paineilmalla,jotta saa mahdolliset roskat pois.

Viesti Kirjoittaja **Dominator** » 16 Maalis 2004, 14:11

Ruisku ois ok mut ei osaa itte laittaa...

puhdistettu on jo pariinkin kertaan. Joku tääl myi 1.9 ruisku mantaa osissa... tais olla MANTABEE. Pitänee kysyä sitä ruikkua...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 16 Maalis 2004, 14:15

Jos vanhan imusarjan osaat irrottaa ja laittaa ruiskun imusarjan tilalle,niin eiköhän se luonnistu.
Ei oo ainakaan OHC koneeseen kummonen homma,jos kaikki osat sattuu olemaan ehjiä.

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 16 Maalis 2004, 14:19

Asennus on helppoa jopa kokemattomalle jos on hyvät ohjeet. Itse asensin ensimmäisen b-askonaan ilman edes kuvaa valmiista ruiskupaketista. Isoin ongelma oli keksiä kummin päin ilmamassamittari kuului.

Kerää kaikki mahdollinen matsku kyseisen ruiskun (l tai le jetronik) kytkennöistä ja asennuksesta ja eikun talliin näpertelemään bensalinjoja ja muutamaa hassua piuhan pätkää.

Jos pääset purkamaan ruiskun autosta itse niin homma on läpihuuto juttu.

Kaasutin on pussihousujen juttuja

Ruiskulla auto on helpompi ajaa / käynnistää ja melko varmasti tuo mukanaan tasaisemman väännön yms.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 16 Maalis 2004, 14:49

Oletko tarkastanut Mantastasi jarutehostimen letkun kunnon? Tulppaa letkun lähtö imusarjasta ja kokeile vaikuttiko. Jos auttoi on vika letkussa tai tehostimen kalvossa. Kyllä kaasarilaitteellakin pärjää, kunhan se on kunnossa.
Ruisku ei ole avain onneen. Sekin on puolikuntoisena/huoltamattomana/rikkinäisenä ikävä kaveri. Kaasari pannusta vika on helpompi tai oikeastaan loogisempi etsiä.

Viesti Kirjoittaja **Dominator** » 17 Maalis 2004, 17:55

en oo tota testannut joten täytyy käydä testaamassa. Ei ois tullu ittellä mieleen

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 17 Maalis 2004, 20:36

samaa ongelmaa omassa asconassa 2 kurkkusella weberillä (dgav) pikkuhiljaa alkaa toimii, tai ainakin parempaan suuntaan. sytkää oon ruuvannu ym, tosin mitään radikaalia ratkasua ei oo löytyny. onnee ruuvaamiseen

_________________
Ascona B 2.0

<font size=-1>[ This Message was edited by: SmO on 2004-03-17 20:36 ]</font>