B-Vectra ei käynnisty ilmamassamittarin vaihdon jälkeen! (ny

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 12 Maalis 2004, 10:01

Noniin, nyt on sitten uusi ilmamassamittari vaihdettu kun entinen hajosi. Sitä ennen auto ei kulkenut kunnolla ja välillä nykäisi. Ihan loppuaikana se sammui välillä kun ajoin pienillä kierroksilla eikä välillä lähtenyt käyntiin ollenkaan. Pääsin kuitenkin kotiin, jossa vaihdoin uuden MAFfin.

Mutta nyt se enää käynnisty, vikakoodiksi tulee 0335 ja 0100 eli kampiakselin anturi ja MAF. Eilen yritin katsoa että tuleeko kipinää, mutta ei näkynyt. Pitää kokeilla laittamalla tulppa johdon päähän, kun se on niin syvä se piuha.

Pitääkö tuo vikakoodi nyt ensin jotenkin nollata ennenkuin auto suostuu käynnistymään, vai häviääkö se sitten kun auto käynnistyy? Voisiko joku kokeilla vastaavalla autolla että tuleeko tuo kampiakselin vikakoodi sammutetulla koneella? Mikä voisi olla syynä ettei se nyt halua käynnistyä?

Onko se kampiakselin tunnistin näkyvissä kun kurkistaa laturin hihnan kohdilta alas, sielä on joku anturi mihin menee vain yksi johto (ihan moottorin alaosassa ja päässä), x25xe kone.

Jos kampiakselin tunnistin on rikki, antaako se silloin kipinää, ja käynnistyykö yleensäkään?

Mitäs hittoa nyt pitäisi tutkia, huoltoon en viitsis alkaa hinaamaan...?

-Mikko

_________________
Lasikuitu rules! Se ei ruostu...

<A HREF="http://www.saunalahti.fi/~mikkv/"> Vectran kuvia... </A>

[ This Message was edited by: MikkoV on 2004-03-12 10:04 ]

[ This Message was edited by: MikkoV on 2004-03-21 16:03 ]

Viesti Kirjoittaja **nooppeli98** » 12 Maalis 2004, 10:22

Voisiko joku kokeilla vastaavalla autolla että tuleeko tuo kampiakselin vikakoodi sammutetulla koneella?

Hei,
Ei hyvin mene sinulla tällä hetkellä auton kanssa, mutta jokaista alamäkeä seuraa ylämäki.
Mitenkäs meinaat tuota kokeilua? Anturin piuhat irti vai kuinka? Ja miten sen ton koodin näki?

-M

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 12 Maalis 2004, 11:34

Mitään muuta ei tarvis tehdä kuin avata sen käsijarrun alta se läppä ja oikosulkea OBD-liittimestä nastat 5 ja 6. Sitten vaan virrat päälle ja katsoo mitä se vilkuttaa. Jos tulee 10-3-3-5 niin se on kampiakselin tunnistin. Ja moottori _ei_ käynnissä. Tuo auttais aika paljon niin sais tietää pitääkö se anturikin vaihtaa!

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **Vectr@ B** » 12 Maalis 2004, 13:09

Kyllä pitäis toimia vaikka kampiakselin asentotunnistin olisikin rikki.

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 12 Maalis 2004, 14:01

Soitin juuri AutoBestille, ja sieltä sanottiin ettei toimi jos ei tiedä sytytysajankohtaa (eli kun anturi on rikki). Kertokaa nyt joku omakohteinen FAKTA, menee hermo tähän arpomiseen!

Orenius sanoi että 2 litraiset (X20XE) on toimineet kunhan toinen anturi pelaa.

Jos joku nyt tsekkaisi tuon vikakoodin sammutettuna. Pitää yrittää viikonloppuna mitata skoopilla että antaako se anturi signaalia. Sekin on niin kivasssa paikassa että joutuu varmaan renkaan irroittamaan.

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **vesa** » 12 Maalis 2004, 16:00

Ainakin c25xe:ssä (vm.93) tulee kampiakselin anturin vikakoodi jos moottori ei ole käynnissä.

Viesti Kirjoittaja **Luntsi** » 12 Maalis 2004, 16:02

Mulla palaa kampiakselin vikakoodi aina kun auto ei ole käynnissä. Kun auton käynnistää ni se kyl häviää. auto on siis 2.5v6 cdx -96. Merkkiliikkeen asentajan mukaan se on kuulemma normaalia, toisen mielestä sen ei kuitenkaan kuuluis antaa vikakoodia..

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 12 Maalis 2004, 17:41

Joo, todella sekavaa kun joka toinen sanoo juu ja joka toinen ei. Tuo oma auto on -96 CDX V6, eli juuri sama kuin "Luntsilla".

Mittasin sitä anturia oskilloskoopilla ja mitään eloa ei näyttänyt olevan. Pitää vielä hakea kuumailmapuhallin ja kokeilla sen jälkeen mitä se sanoo, kerran kone kävi melko hyvin pihaan asti. Jospa sillä saisi vian selville. Kertokaas nyt vielä jotain mitä itse tässä pähkäillessä ole keksinyt. On aika epätoivoinen olo kun konehuonessa on miljuuna anturia ja tietokone niin alkaa usko häviämään! Vielä kun tuo auto on pihassa eikä lämpimässä korjaamotallissa.

Tässä vielä kuva siitä särkyneestä MAFfista:
<img src="http://www.saunalahti.fi/~mikkv/Rikkina ... attuna.jpg">

-Mikko

_________________
Lasikuitu rules! Se ei ruostu...

<A HREF="http://www.saunalahti.fi/~mikkv/"> Vectran kuvia... </A>

[ This Message was edited by: MikkoV on 2004-03-12 17:43 ]

Viesti Kirjoittaja **jipeeki** » 12 Maalis 2004, 21:14

Eikös se vikakoodin nollaus onnistu irrottamalla akku joksikin aikaa, jos se pitää nollata?
Jos ei auta ja vika tosiaan oli ilmamassamittarissa, tsekkaa liittimen kontaktit. Varmaan jo tsekattu, mutta tarkista uudelleen

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 12 Maalis 2004, 22:50

Kertokaas nyt joku olenko minä mittaillut oikeaa anturia? Eli sitä mikä on laturin hihnan alla, ihan koneen päässä ja alaosassa? Sen liitin näkyy kun kurkkii suoraan ylhäältä. Ettei se vaan ole öljynpaineanturi?

Joku jolla olis Omegan Haynes manuaali, vois vaikka tarkistaa...

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **caj-mikael** » 13 Maalis 2004, 07:31

hehe. otahan ihan rauhassa, eli kampiakselin tunnistimen vikakoodi tulee vanhoissa v6:ssa aina silloin kun moot. ei käy, mutta ne eivät myöskään lähre käyntiin jos vika läsnä, ilmamäärä mittarin vikakoodi tulee usein myös silloin kun kampuran tunnistin on viallinen, eli auto ei todellakaan saa kipinää silloin kun se on rikki, eikä myöskään pensaa, koska ohjainlaite käynnistää pumpun ja puolan sen signaalin avulla.

toivottavasti auttoi, mutta k-tunnistin on aika kallis arvottavaksi, ja niin oli myös tuo i-m-mittain

t:caj-mikael

On 2004-03-12 22:50, MikkoV wrote:
Kertokaas nyt joku olenko minä mittaillut oikeaa anturia? Eli sitä mikä on laturin hihnan alla, ihan koneen päässä ja alaosassa? Sen liitin näkyy kun kurkkii suoraan ylhäältä. Ettei se vaan ole öljynpaineanturi?

Joku jolla olis Omegan Haynes manuaali, vois vaikka tarkistaa...

-Mikko

tod. näk jos yksi johto vain lähtee niin on öljynpaine tai lämpöanturi. Ainakaan Alfamerin kirjassa ei ole v6:sta käsitelty, joten ei voi auttaa. mutta x20xev koneessa se on 3 nastanen ja johdot on Gy/Rd, Gy,Bk, Bn/Rd. 1 ja 2 nastan väliltä pitä löytyä kela (ohmi alueella jonkin lainen resistanssi

Viesti Kirjoittaja **omega v6** » 13 Maalis 2004, 11:36

omegassa se on öljysuodattimen vieressä ja johto menee koneen taakse (rintapellin eteen)

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 13 Maalis 2004, 15:47

Joo, pitäs sen käytiin lähtee vaikka toinen antureista ois pimee. Mulla lähti käytiin tuo oma Simtec ruiskulla kasattu Tkone käytiin vaikka otti molemmat anturien piuhat irti.
Ja se herjaa sitä kampiakselin tunnistinta jos auto ei ole käynnissä.
Mutta... vääränlaisen ilmamassamittarin kanssa sitä ei saanut kun satunnaisesti hörähtämään. Kun taas otti MAFin piuhan kokonaan irti ni taas lähti tulille.

_________________
Something blue...something violet... MAGICAL!!!

[ This Message was edited by: Juheksi on 2004-03-13 15:48 ]

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 13 Maalis 2004, 16:22

Nyt olen vähän edistynyt asiassa. Näyttäisi siltä että vika on kampiakselin anturissa. Otin ECUn liittimen irti ja mittasin sitä kautta anturin resistanssia mutta megaohmeja näyttää. Nyt vaan ongelmana on se että missä pirussa se on!? Tuonne imusarjan alle kun ei näe oikein minnekään, eikä auton alle pääse

Kiitoksia tähänastisista ohjeista!

-Mikko

_________________
Lasikuitu rules! Se ei ruostu...

<A HREF="http://www.saunalahti.fi/~mikkv/"> Vectran kuvia... </A>

[ This Message was edited by: MikkoV on 2004-03-13 16:26 ]