Onkos vinkkiä mitä pitää tsekata kun 1.8 nelipisteruiskukone jättää käyntilämpimänä kierroksia päälle. Vaihtelu rajoissa 800-1500 rpm. Kone on vuosimallista -84 ja siinä on ilmeisesti jonkinlainen lämpöalipainekello koneen etupuolella, joka on liitetty putkella imusarjaan. Tämä kello on vähän samannäköinen kuin Pierburgissa ennen kaasaria oleva kolmen letkun hässäkkä, mutta tämä osa on metallia ja kiinnitetty tulppien ylä/etupuolelle. Vesiletkussa on anturi josta lähtee alipaineputket imusarjaan, jakajaan ja tähän "kelloon".
Asco rules!
<font size=-1>[ This Message was edited by: weckeri on 2004-03-07 07:39 ]</font>
1.8 ruiskukoneen käyntihäiriö
Todennäköisesti lisäilmaluisti takertelee, eli se on välikannen imusarjan välissä, kannen keskivaiheella.
Lisäilmaluisti laskee kylmällä koneella ilmaa kaasuläpän ohi.
Lämpimällä koneella pitää luistin olla pois, purista lisäilmaluistin letku kasaan, niin käyntinopeuden ei kuumalla koneella kuulu muuttua, jos muuttuu lisäilmaluisti on sökö.
Lisäilmaluistia voi tekohengittää liuotin pesulla/liotuksella.
Luistin lämmitysvastuksen kuuluu olla noin 40 ohm ja sen kuuluu sulkeutua muutamassa minuutissa kun sitä lämmitetään eli se saa jatkuvasti lämmitysvirtaa.
j.h
K-jetissä sama lisäilmaluisti
http://www.students.tut.fi/~hezekiel/bosch.htm
Lisäilmaluisti laskee kylmällä koneella ilmaa kaasuläpän ohi.
Lämpimällä koneella pitää luistin olla pois, purista lisäilmaluistin letku kasaan, niin käyntinopeuden ei kuumalla koneella kuulu muuttua, jos muuttuu lisäilmaluisti on sökö.
Lisäilmaluistia voi tekohengittää liuotin pesulla/liotuksella.
Luistin lämmitysvastuksen kuuluu olla noin 40 ohm ja sen kuuluu sulkeutua muutamassa minuutissa kun sitä lämmitetään eli se saa jatkuvasti lämmitysvirtaa.
j.h
K-jetissä sama lisäilmaluisti
http://www.students.tut.fi/~hezekiel/bosch.htm
Edelleen röpöttää. Puristin sen lisäilmaletkun kasaan kun kone oli lämmin eikä käynti muuttunut. Laittelin sytytyksen paikoilleen; oli muutama aste myöhäisellä mutta silti vielä paukkuu putkessa kun antaa runtua ja hellittää kaasun. Seuraavaksi olisi varmaan syytä tsekata tulppien ja johtojen kunto, nimittäin kun suihkuttelin kosteudenpoistoa puolan päälle, niin käynti vähän tasaantui, olisko liittimet hapettuneet samoin sytytysjohtojen liitokset?
Onko muita vinkkejä?
Onko muita vinkkejä?
Opel rules!
Täällä suunnalla tuntuu nuo tulppien johtojen liittimet hapattettuvan ihan kumpillä. Ne kumilärpäkkeet turhan väljiä!? Hiekkapaperia kehiin.Seuraavaksi olisi varmaan syytä tsekata tulppien ja johtojen kunto, nimittäin kun suihkuttelin kosteudenpoistoa puolan päälle, niin käynti vähän tasaantui, olisko liittimet hapettuneet samoin sytytysjohtojen liitokset?
Onko muita vinkkejä?
-Tutkipa kaasuläpän asentotunnistin.
t:Ville
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
Tulpat ja johdot ja letkut tsekattu. Niiden osalta kaikki OK.
Kone lähtee hyvin käyntiin ja lisäbensaa saa eli ryyppysuutin toimii mutta kun kierrokset laskevat normaali tyhjäkäyntilukemiin alkaa röpötys. Eli käy tyhjäkäyntiä epätasaisesti. Kierrokset ei enää vaella vaan pysyvät noin 800:ssa. Kaasupoljinta painaessa takertelee mutta ottaa hyvin kierroksia takkuilematta. Sytytys on paikallaan mutta olisko seos liian laihalla?
Kone lähtee hyvin käyntiin ja lisäbensaa saa eli ryyppysuutin toimii mutta kun kierrokset laskevat normaali tyhjäkäyntilukemiin alkaa röpötys. Eli käy tyhjäkäyntiä epätasaisesti. Kierrokset ei enää vaella vaan pysyvät noin 800:ssa. Kaasupoljinta painaessa takertelee mutta ottaa hyvin kierroksia takkuilematta. Sytytys on paikallaan mutta olisko seos liian laihalla?
Opel rules!