katsastus ongelma

Viesti Kirjoittaja **ville69** » 16 Maalis 2004, 18:57

vaihdoin nm. -89 vectraan (20ne) 2,0 16v koneen ja en laittanut kattia kiinni, koska alkuperäisessä autossakaan ei sitä ollut. Katsastusmies totesi ennen katsastusta että onhan koneessa katti ja jos ei ole niin ei mee päästöistä läpi ennen laittoo tai jos haluu ilman kattii ni pitäs saaha jostai jotku tosi upeet ja hienot päästötiedot joita ei kuulemma saa. eli kai se on laitettava katti kii ja ajeltava sit sillee vai miten on?

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 16 Maalis 2004, 19:03

Eikö se niin mene että jos kone on c20xe eli katillinen niin se katti pitää säilyttää,-> päästörajat tulevat koneen vm. mukaan.
Jos oisit 20xe koneen laittanu, missä ei ole kattia lähtöön, nii siihen sitä ei tarvita.
Mutta jos autossa ei mitata päästöjä muutenkaan, eli '77-tai vanhempi, nii siitä ei edelleenkään mitata niitä. Vaikka kuin uusi kone?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 16 Maalis 2004, 19:19

On 2004-03-16 19:03, Jarno.v wrote:
Eikö se niin mene että jos kone on c20xe eli katillinen niin se katti pitää säilyttää,-> päästörajat tulevat koneen vm. mukaan.
Jos oisit 20xe koneen laittanu, missä ei ole kattia lähtöön, nii siihen sitä ei tarvita.

näin minäkin asian olen tulkinnut...

C20XE on katsastettu katin kanssa, joten siinä kuuluu olla katti.
20XE on katiton ja siinä ei tarvi olla kattia.

Molemmissa raja-arvot ovat samat
CO 3,5 % HC 600 ppm. Eli pelkät katin kuoretkin riittävät

.

Viesti Kirjoittaja **sss** » 16 Maalis 2004, 20:00

eikös se lue rekisteriotteessa ehtoina että pitääkö olla katti vai ei

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 16 Maalis 2004, 20:28

On 2004-03-16 19:19, jpisteh wrote:

Molemmissa raja-arvot ovat samat
CO 3,5 % HC 600 ppm. Eli pelkät katin kuoretkin riittävät .

Voiko tuo CO-arvo olla noin iso?
C-kadetissaki CO oli 2.5%
Nämä on taas näitä järkihoi! -pykäliä..

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 16 Maalis 2004, 21:17

Tuolle C20XE koneelle ei ole olemassa päästöluokitusta ilman kattia. Tässä tapauksessa autoosi sovelletaan säännöstä E15/04, jonka mukaan päästöluokituksen katsotaan täyttyvän, mikäli autoon asennetaan katalysaattori. 20XE koneen päästöluokitus on sama kuin 20NE:nkin, joten sen kanssa ei tarvitse kattia. Kannattaa lukea niitä pykäliä ajatuksella, niin ei tarvitse ihmetellä siellä konttorilla.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 16 Maalis 2004, 21:46

On 2004-03-16 21:17, Markus wrote:
Tuolle C20XE koneelle ei ole olemassa päästöluokitusta ilman kattia. Tässä tapauksessa autoosi sovelletaan säännöstä E15/04, jonka mukaan päästöluokituksen katsotaan täyttyvän, mikäli autoon asennetaan katalysaattori. 20XE koneen päästöluokitus on sama kuin 20NE:nkin, joten sen kanssa ei tarvitse kattia. Kannattaa lukea niitä pykäliä ajatuksella, niin ei tarvitse ihmetellä siellä konttorilla.

C20XE katin kanssa täyttää uudemman/vaativamman (EG 91/441/EEG) luokituksen joten se voidaan vaihtaa E15/04 luokituksen täyttävän moottorin tilalle.

Molempi tulkinta käsittääkseni oikea ja molemmat tarvitsevat katin.

j.h

C20XE ja 20XE ei ole muuta eroa kuin katti ja stanssattu C lohkon tyyppikilvessä, kun otetaan sopivat vuosimallit vertailuun

.

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 16 Maalis 2004, 23:27

On 2004-03-16 20:00, sss wrote:
eikös se lue rekisteriotteessa ehtoina että pitääkö olla katti vai ei

Ei tässä tapauksessa. Jos 20NE koneen tilalle on vaihdettu C20XE, joka on eri päästönormista, katsotaan pakokaasunormin se ja se täyttyvän autoon asennetulla katalysaattorilla.
Eli autoon saa vaihtaa alkuperäisen tai uudemman päästönormin moottorin. Mutta pakokaasujen päästörajat ovat samat kuin alkuperäisessä, eli pakokaasurajarvot tulet AUTON mukaan.
8 §

Auton pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen

1. Auton, jota koskevat E-säännön n:o 15/03 mukaiset tai lievemmät pakokaasupäästövaatimukset, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää alkuperäistä autoa koskevat käytönaikaiset pakokaasu- päästövaatimukset.

2. Vähäpäästöisen auton päästöihin vaikuttavia rakenteita ja laitteita saa vaihtaa vain auton valmistajatehtaan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymiin laitteisiin; tällöin muutoksen kohteena olevaa autoa koskevien tai myöhempien päästövaatimusten tulee täyttyä.

3. Muuhun kuin 1 tai 2 momentissa tarkoitettuun autoon saa vaihtaa vain moottorin, joka pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen on tarkoitettu automalliin, jota koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat vähintään yhtä tiukat kuin alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat. Muussa tapauksessa tai jos moottoria muutetaan muulla kuin 6 §:n 3 momentissa tarkoitetulla tavalla, on auton valmistajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antamalla todistuksella osoitettava, että muutetun auton pakokaasupäästöt täyttävät alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat vaatimukset. Vaatimusten katsotaan myös täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2004-03-16 23:31 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 17 Maalis 2004, 00:36

On 2004-03-16 20:28, Jarno.v wrote:
On 2004-03-16 19:19, jpisteh wrote:
Molemmissa raja-arvot ovat samat
CO 3,5 % HC 600 ppm. Eli pelkät katin kuoretkin riittävät .
Voiko tuo CO-arvo olla noin iso?
C-kadetissaki CO oli 2.5%
Nämä on taas näitä järkihoi! -pykäliä..

Eiköhän tuossa C-kadetissa ole CO:n rajana 4,5%, kuten on D-kadettiinkin, eikä tuo mainitsemasi 2,5%

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 17 Maalis 2004, 07:06

Niinpä oliki, tuo 2.5% oli säätöarvo.
Mutta eikö silti katti-autoon 3.5% rajaarvo ole korkea?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 17 Maalis 2004, 10:02

Ei ole sikäli korkea, kun kyseessä ei ole vähäpäästöinen auto vaan aivan samat rajat kuin katittomissakin autoissa.

On 2004-03-16 20:00, sss wrote:
eikös se lue rekisteriotteessa ehtoina että pitääkö olla katti vai ei

Ei lue, kun katti pitää laittaa vasta jos konetta ei ole tyypitetty ilman. Muutoskatsastuksessa se sinne kyllä merkitään.