2.4 omega

Viesti Kirjoittaja **O-3000** » 14 Maalis 2004, 18:40

Joo o. kaverilla on 2.4 litraisesta omegasta laitetut ruiskut b askossa. hän osti ruiskut joltain jampalta, joka ei sit jostain syystä niitä "tarvinnutkaan". nooh ongelma on seuraavanlainen...! kone hörähtää käyntiin, ja sammuu heti. bensan paineista päättelimme, että ohjelma katkaisee syötön heti. koneessa on l-jetronikinin jakaja kiinni. Kysymys kuuluu. meneekö tällaisessa ompussa koneen johtosarjasta piuhat jakajalle/moduulille? tässä johtosarjassa on lyöty kolme johtoa poikki heti boksin liittimen jälkeen.värejä en muista.ja päättelimme, että ko ruiskussa pitäisi olla oma jakaja jonka toiminnasta myös boksi saisi tietoa...Olemmeko hako teillä...? Kytkin kaavaa ei ainakaan vielä meillä ole, eikä "tarvittavia" kipinä vehkeitä... ASIANTUNTIAT HOI..

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 15 Maalis 2004, 08:54

Mikä ruisku, jetronic vai motronic?

Motronicissa on oma anturi jossain kampiakselilla ja jetronic toimii sytytyksen pulsseilla. Motronic saattaa vaikka hörähtääkin ilman anturia, mutta ei varmaankaan käy. Jetronicissa samat oireet voi tulla kun pumpunreleelle ei mene sytytys pulssit.

t.Mika

<font size=-1>[ This Message was edited by: MiTu on 2004-03-15 08:58 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: MiTu on 2004-03-15 08:59 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 15 Maalis 2004, 09:35

2.4 taitaapi olla motronik.
Öljypumpun pohjaan anturi ja kampuran päähän triggeripyörä niin ruisku saa tiedot koneen kierroksista.

Viesti Kirjoittaja **O-3000** » 16 Maalis 2004, 07:41

Motronic. Kampiakselilta löytyy sekä tunnistin että pyörä, mutta ei silti käy.

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 16 Maalis 2004, 10:29

Onko motronicin vikavalo kytketty? Vikaa vois etsiä silläkin, vika voi löytyä muistista tai ainakin siitä näkee meneekö pyörimistieto perille. Ohjaahan motronicci myös sytytystä vai vanha jakajasydeemi?

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **O-3000** » 16 Maalis 2004, 11:04

kerrohan mitenkä kytken vika valon, en ole aikaisemmin puuhaillut valon kanssa. Koneessa siis nyt kiinni L-jetronikin jakaja ja modulli. Eikä ole tietoa pitäisikö jakajalle mennä boksilta johtoja, nyt ei mene. Johto sarjassa ei ole ainakaan nyt ylimääräistä pistoketta, mutta kuten jo aiemmin kerroin boksin liittimen vierestä on kolme narua lyöty poikki...! Ja sitten vielä yksi epäselvä anturi. Öljypumpun alapäässä on ´kaksi nastainen anturi lähes pystysuorassa, mikä se oikeen on? lohko on 2.2 litrainen.

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 16 Maalis 2004, 12:04

oisko se kaksnapanen öljynpainemittarin anturi tai öljynmäärämittari?
Onko se pumpussa vai öljypohjassa?
Ei ainakaan uudemmissa OHC-motronicissa mitään sytytyspulsseja boxille mene(jakajassa vain pyörijä), ainoa tieto tulee kampiakselin anturista.
Vikavalon johto uudemmissa muistaakseni rusk.sininen...?en muista.
Kuitenkin se johto maadoittuu boxilla kun valo syttyy, eli vikavalon toinen kanta +12v(virrat päällä) ja toinen kanta tähän boxin johtoon.

Jos kyse on 2.2 CIH:stä, uskoisin sen anturin siellä öljypumpun vieressä olevan öljynlämpöanturi.

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 16 Maalis 2004, 12:28

Tosta sytytyksestä yritin kysyä että ohjaako sitä puolaa nyt se alkuperäinen jakaja vai se uusi motronic? Eli sun tapauksessa jakajaan ei tartte kytkeä yhtään mitään, kuten jo todettiin et tarvitse siitä juuri muuta kuin tuon pyörijän osuuden.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **artsi_86** » 16 Maalis 2004, 14:00

Joo elikkä boxilta menee puolalle + ja - piuha..mutta jakajalle menee 3kpl piuhoja omasta sytytys moduulista (nämä ylim.?!) kone siis on 2.2E cih. pitäisikö puolan alkup. piuhat kiskoa moduuleineen pois, vai onko suosiolla hankittava omegan jakaja vermeineen?
t.kyseisen projektin hämyillään oleva omistaja..

Viesti Kirjoittaja **MANTARIINI** » 17 Maalis 2004, 08:11

Ne varmaan on motronicin vehkeet jakajaan ei tuu mitään johtoja ainoastaan sytytys johdot
sytynajoitus on hoidettu anturilla(ruiskuboxissa sytlle oma kartasto) joka on kiini öljypumpunpohjassa anturista lähtee johto jos on kaks napaa ja suorakulmainen liitin.Kai moottoriin on vaihdettu myös 2.4:n siipipyörä jos on hammastus.(mul yks ylimääräinen)Olen laittanut omaan b mantaani omegan 2.4:n koneen ruiskuineen.Ruisku sisältää myös lambdan joka pitää myös laittaa.

Viesti Kirjoittaja **artsi_86** » 17 Maalis 2004, 15:05

Kuinka tärkeä se lambda on..? elikkä eikös sen pitäs kuiteskin käymään lähteä ilman sitäkin..?! KELLÄÄN YLIM. LAMBDAA??!!!
siipi pyörä on antureineen paikallaan eli ei ongelmaa sen osalta..!

Viesti Kirjoittaja **MANTARIINI** » 18 Maalis 2004, 08:05

Lambda on kai aika tärkeä ainakin Harald joka on laittanut 2.4:n koneen Asconaan sano että se pitää olla paikallaan.Eihän se muuta kuin poraa pakosarjaan reiän ja laittaa Lambdan siihen.Vikavalo on kyllä hyvä olla kytketty.Virranjakaja on semmoinen että siel ei oo mitään sisällä vaan akseli on yhtä puuta eli puuttuu keskipakosäätö.