Öljyongelma (Corsa A) ratkaistu, ks. viimeinen viesti

EDIT: Kone ei enää savuta eikä syö öljyä, eikä merkkivalo kenkkuile. Katso viimeinen viesti.

Corsa A 1.2S -89 (ajettu luultavasti 210 000 km) rupesi parin viikon seisonta-ajan jälkeen syömään öljyä, ja ongelma on muutaman sadan kilometrin kuluessa pahentunut siihen asti, että savua alkaa tulla pakoputkesta silmin nähden heti kunhan kone lämpenee kunnolla.

Öljynlisäystarve on huomattava. Teboilin Diamond 5W-40 kuluu erittäin nopeasti, 10W-30 kestää pidempään. Vika ilmeni matka-ajossa, jossa parin sadan kilometrin matkalla pysäytin auton kolmisen kertaa merkkivalon vuoksi, odotin öljyn valumista viitisen minuuttia ja lisäsin suunnilleen mittavälin verran, koska öljy oli alarajalla tai sen alle.

Myöhemmin lyhyemmällä matkalla eli alle kymmenen kilometrin lenkin päätteeksi tyhjäkäynnillä savutus oli silminnähtävää. Matkalla huoltoon (ehkä 5 km) kone ei ehtinyt juuri lämmetä, eikä silminnähtävää savutusta ilmennyt.

Öljynpaineen merkkivalo alkaa hehkua heikosti varsin nopeasti, saattaa mennä välillä kokonaan pois, mutta koneen lämmettyä alkaa palaa hieman voimakkaammalla valolla. Täysillä se ei pala (paitsi tietysti kun kytkee virrat päälle).

Koneessa pitäisi olla sisällä "Opel öljyä" 5W-40 (laadusta ei muuta tietoa), ja sinne on mennyt erehdyksessä täytteeksi hieman paksumpaa ja erilaatuista öljyä vajaa purkki, kenties viitisen desilitraa 10 000 kilometrillä.

Vein täällä hyväksi ja edulliseksi mainittuun huoltoliikkeeseen, jossa konetta ei avattu, mutta todettiin, että koneremontti maksaisi mansikoita (1500 e) ja että öljyn valon ei pitäisi syttyä eikä himmeillä, sillä koneessa on öljyä riittävästi. Savutus ilmeni kun antoi kaasua riittävästi. Kone vuotaa öljyä ulkoisesti vain vähän (kansi ja virranjakajan O-rengas, jotka vaihdettiin viime kesänä).

Minä en kykene moottoria avaamaan ja huoltamaan, joten olisiko mitään vinkkejä ja varoituksia, muitakin kuin neuvo hankkiutua autosta eroon.

Mahtaisiko öljyn vaihtamisessa paksumpaan olla mitään järkeä hätäratkaisuna, kun tuolla täytyy kuitenkin ajella? Mitä öljyjä Sorsissa on käytelty?

[ This Message was edited by: secretpolice on 2004-04-02 17:15 ]

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 18 Maalis 2004, 11:34

Helpoin ja varmasti lopulta paras ratkaisu on että vaihdat/vaihdatat sinne Corsaan "uuden" moottorin, nuo 1.2/1.3 moottorit ei kalliita käytettynä ole..
Ja sellanen joka on ennenkin etuveto Opelista moottorin vaihtanu ei kauheesti aikaa tartte tuohon operaatioon.
Corsassa(1.2/1.3/16SV) pääasiassa vesiletkuja irroittaa+vaihdelaatikosta irti ja eikun kone ylös. Näin asia kärjistettynä

_________________
My Site
----------------------------
Kadett 2.0i -89/90 & Kadett 1.7D -89 & Nissan Cherry 1.5 -86

----------------------------

[ This Message was edited by: Kaitzu on 2004-03-18 11:35 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 18 Maalis 2004, 11:38

olen käyttämyt paljon ajetuissa mootoreissa
15w-40 öljyä lämpiminä vuodenaikoina.
pakkasella on nihkeä lähtemään käyntiin tuommoisella tervalla mutta se pysyy koneessa vaikka olis hiukka väljä mylly.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 18 Maalis 2004, 11:46

Öljynkulutukseen on noissa normaalisti kuluneissa koneissa kaksi pääsyytä. Ensimmäinen on venttiilinvarsien kumit, joiden elinikä on noin 200 tkm, sen jälkeen ne ovat korput ja kuluneet, todennäköisesti osa halkikin. Kansiremontti on tuohon koneeseen kuitenkin hyvin helppo tehdä jos ollenkaan pysyy työkalut kädessä tai on osaavia kavereita joita voi kiusata kohtuullista korvausta vastaan. Pelkät kumit saa sopivilla työkaluilla vaihdettua konetta avaamattakin.

Toinen syy öljynkulutukseen on jumiutuneet öljyrenkaat, joka taitaa olla noissa aika tyypillinen ongelma sekin. Liekö syynä sitten huonot öljyt tai liian pitkät vaihtovälit. Ensiapuna voi kokeilla Forte-käsittelyä, mutta se ei välttämättä tehoa, jolloin pitää männät irrottaa ja ainakin puhdistaa ne öljyrenkaat, mieluummin uusia renkaat kokonaan. Renkaiden vaihtaminen vaatii kannen avaamisen, mutta onnistuu kyllä koko moottoria irrottamatta.

Sinun tapauksessasi ei kuitenkaan liene kyse normaalista kulumisesta kun kulutus alkoi noin äkkiä ja noin rajuna. Jotain sieltä on hajonnut, ja jos ei sitä korjata niin pian hajoaa lisääkin kun kone ei saa öljyä.

Öljyn merkkivalo lakkasi temppuilemasta, ja savutus väheni kertalaakista siedettäväksi. En tiedä miksi. Korjaamo teki autolle pakokaasutestit muttei muuta. Öljynkulutusta en ole nyt vielä saanut tarkkailtua. Ehkä pidemmässä ajossa ilmenee taas jotain, mutta lyhyessä ajossa oireet vain kertakaikkisesti katosivat.

Tässä huvin vuoksi testin arvot:

N 1120/min
temp 22,0 astetta C
CO 0,687%
HC 427 PPM
O2 1,86%
CO2 13,6 %
lambda 1,046

N 3270 /min
temp 22,0 astetta C
CO 0,140%
HC 42 PPM
O2 2,0 %
CO2 14,0 %
lambda 1,092

Nyt kone ei savuta kuin toisinaan hieman, mutta öljyn merkkivalo ei pala ollenkaan. Teboil Gold -öljy (lisättäessä entisen Opel-öljyn päälle) pysyy koneessa, Teboil Diamondia käytettäessä tuli ulos. Minusta edes tiivisteet eivät näytä vuotavan enää samalla tavoin kuin Diamondilla täyttäessä.

Ihmeellistä. Onkohan aisteissa vikaa vai kävikö ufo-alus heittämässä koneeseen ulkoavaruuden kemikaaleja?

Ilmeisin selitys lienee, että olisin lisännyt öljyä liikaa. Mielestäni näin ei kuitenkaan ole, koska olen katsonut öljytikkua ahkerasti ja aina öljyn laskeuduttua.

Seuraavaksi katsastus ja sitten öljynvaihto, jos setä hyväksyy vekottimen.

[ This Message was edited by: secretpolice on 2004-03-23 14:01 ]

Öljyn merkkivalo alkoi taas palaa himmeästi heti kun moottorin käynnistää. Merkkivalo ei pala ollenkaan, kun virrat laittaa päälle.

Merkkivalo sammui ehkä kymmeneksi sekunniksi, kun suihkutin sen johtoon kosteuden syrjäyttävää sähkökemikaalia. Kaapelit ovat hieman ihmeellisessä teippipaketissa. Lienee oikosulku.

Ja nyt pienen ajelun jälkeen valo palaa koko ajan jotakuinkin kirkkaasti eikä enää himmeästi kuten aiemmin.

Missä öljynpaineen anturi on? Kenties edestä katsoen takavasemmalla koneen päällä (mutteri koneessa, päälle liitetty abikoliittimellä yksi johto)? Sen johtoihin suihkutuksella oli vaikutus, tai sitten kyse oli sattumasta. En löytänyt Haynesista mainintaa asiasta tai sitten en osaa etsiä.

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 23 Maalis 2004, 16:45

Öljynpaineanturi on kylläkin takavasemmalla, mutta aivan koneen alareunassa nokkahihnakotelon vieressä.

Hienoa. Anturiin pääsee siis käsiksi lähinnä alakautta? Eli halliin. (Onkos siinä koneen päällä takavasemmalla kenties maajohto?)

Kertoisiko joku vielä, miten johtoja tavataan vetää uusiksi autossa? Poikki ja abikolla uutta väliin + eristysnauhaa päälle (tai kumisukkaa), vai mikä on kestävä tapa autosähköissä?

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 23 Maalis 2004, 20:23

Se imusarjan päällä oleva abiko-liittimellinen johto on todennäköisesti jäähdytysnesteen lämpömittarin johto. Yleensä se on sininen.

Kestävimmän/ongelmattomimman johdon jatkoksen saat varmaankin tehtyä juottamalla johtojen päät yhteen ja suojaamalla liitoksen kutistesukalla.

Viesti Kirjoittaja **secretpolice** » 02 Huhti 2004, 17:37

Ongelma on ratkaistu seuraavin menettelyin.

1) Savutus ja luonnottoman suuri öljynkulutus loppui mystisesti itsestään. Ei korjaustoimenpiteitä.

2) Vaihdoin öljynpaineanturin (Motonetin osanumero 37-0069). Putkesta valui hiukan öljyä, ja vanha anturi oli tahmean öljyn peittämä. Anturiin pääsi hyvin käsiksi, kun syvän hylsyn (24mm) laittoi paikoilleen yläkautta ja väänsi oikeanpuoleisen eturenkaan kautta kädellä kurottamalla. Anturin liitin on yksinkertainen ja lähti helposti irti ja meni ongelmitta takaisin paikoilleen. Merkkivalon temppuilu loppui tämän jälkeen.

3) (Tämän tein ihan ensiksi.) Lämpöanturin ja öljynpaineanturin kanssa samaan johtokimppuun oli niputettu eristenauhalla kumpaankin yksi liitin, jota ei ollut kytketty mihinkään. Eristenauha oli öljyistä ja hapertunutta, joten poistin rippeet. Puhdistelin johtoja ja tarkastin ne eristeen rikkoutumisen varalta. Mitään ei ilmennyt. Eristin ilmeisesti standardiin johtosarjaan kuuluvat tässä Corsassa turhat liittimet ns. varmuuden vuoksi.

4) Ennen näitä operaatioita laitoin moottoriöljyn sekaan Valvolinen ainetta, jonka pitäisi elvyttää tiivisteitä.

5) Seuraavaksi tulee öljynvaihto. Corsa saa sisäänsä Valvolinen Maxlifea (10W-40).

Todettakoon että ainakaan minä en pysty löytämään aiheesta (öljynpaineanturi) mitään tietoa Haynesin Corsa A -oppaasta, ja netissäkin hakusana on aika harvassa. Ilmeisesti asia on kaikista liian triviaali.

Kiitos taas kerran ystävällisille henkilöille avusta.

[ This Message was edited by: secretpolice on 2004-04-02 17:45 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 02 Huhti 2004, 18:14

Pitkän seisonta-ajan (esim. talvi) jälkeen voi olla männänrenkaat jumissa, nimenomaan öljyrengas. Se on joskus syynä sauhutteluun ja häviää yleensä itsestään ajamalla.
Tosin jumiutuminen on kyllä merkki siitä, että männänrenkaat ei toimi kunnolla. Karstaa ym. muuta moskaa rengasurissa.

Öljyn sauhutteluun on kyllä aina syy, joten kehotan tarkkailemaan silti tilannetta.